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| シティロードベイスン | |
|---|---|
 グラハム ストリート パークから見たシティ ロード ベイスン | |
| 仕様 | |
| 状態 | 開ける |
| ナビゲーション権限 | 運河と川の信託 |
| 歴史 | |
| 完了日 | 1820 |
北緯51°31′52″ 西経0°05′50″ / 北緯51.531140° 西経0.097321° / 51.531140; -0.097321 シティロード ベイシンは、イングランドの運河ベイシンで、ロンドン中心部のリージェンツ運河の一部であり、カナル & リバー トラストが所有しています。1820 年に開通し、リージェンツ運河の繁栄に大きく貢献しました。1950 年代までに、その周辺は大部分が荒廃していましたが、2004 年に大規模な住宅開発を含む再開発プログラムが開始され、2009 年に初めてベイシンへの一般のアクセスが可能になりました。ベイシンは、イズリントン ボート クラブによるカヌー遊びに使用されています。
歴史
1801年にグランド・ジャンクション運河のパディントン湾への支線が完成した後、さらに東のテムズ川と結ぶさまざまな計画が提案された。ライムハウスでテムズ川に運河を建設する計画が最終的に合意され、1812年7月13日にリージェンツ運河を認可する議会法が成立した。[1]運河は1816年にパディントンからカムデン・タウンまで開通し、イズリントン・トンネルの工事も始まったが、会社は当初の資本金を調達できなかったため慢性的に資金不足に陥り、建設費は当初の見積もり40万ポンドをはるかに上回ると予想された。 3番目の議会法（1813年にカンバーランド・ベイスンの建設を認可する2番目の議会法があった）により認可資本は60万ポンドに増額されたが、会社は当初の金額のうち254,100ポンドしか調達できず、それ以上の調達はできなかった。[2]
1816年以前にリージェント運河の議長を務めていたチャールズ・マンローと、古くからある製造業貧困者救済協会の委員会との偶然の出会いが、政府融資についての議論につながり、1817年公共事業融資法（57 Geo. 3 . c. 34）の規定に基づいて、失業者のための雇用を創出する公共計画に融資する権限を持つ国庫短期証券融資委員会が設立されました。彼らは、運河会社にさらに10万ポンドを調達できれば20万ポンドを融資することに同意し、彼らはそれを実現することに成功し、1817年12月に運河の工事が再開されました。1819年には、シティロードベイシンの建設に関する規定を設け、ショアディッチへの掘割を建設する権限を削除する4番目の法律が成立しました。さらに10万5000ポンドが集まり、運河は1820年8月1日に開通した。開通式にはマンチェスターからの船の到着も含まれ、船は運河で貨物を降ろし、同日中に北へ向かって帰路についた。[3]
イズリントントンネルの東端に近いシティロードベイシンは、パディントンよりも便利だったため、会社の繁栄に大きく貢献し、すぐにロンドンへの商品の配送センターとしての役割を果たしました。パディントンに拠点を置いていたいくつかの会社は、運送業者のピックフォーズを含め、シティロードベイシンに移転しました。利益の出る貿易が急速に発展し、グランドジャンクション運河からの貨物のほとんどはシティロードベイシンまでしか運ばれませんでした。しかし、運河の東端からベイシンの西側、建築開発が盛んな場所への石炭、木材、レンガ、砂、その他の建築資材の輸送量が増えていきました。[4]民間所有のウェンロックベイシンは1826年にシティロードベイシンの隣に開通し、1830年に曳船が導入されてトンネルの通行が高速化された。この曳船は1930年代まで使用され、運河の底に鎖が張られ、それに沿って蛇行しながら進んでいった。[5]
運河の本来の目的はミッドランドへの輸入品の積み替えでしたが、大量の品物が地元で輸送されていました。 1838年にロンドン・バーミンガム鉄道が開通したことで、運河で運ばれる石炭のトン数は実際に増加しました。しかし、1929年までにミッドランド貿易が鉄道に奪われ、道路による輸送が増えたため、運河とこの流域は長期にわたる衰退に陥りました。[6]
発達
盆地は常に私有地であり、一般の人が立ち入ることはできない。そして 1950 年代までには荒廃し、放置されていた。2004 年、イズリントン自治区議会は市道盆地マスタープランを公式政策として採択し、地域の再生作業が開始された。周辺地域の一部には大規模な高層ビルが建てられ、いずれの場合も、第 106 条の計画義務により、盆地地域の環境改善を実施するための資金が確保された。これにより、盆地の歴史上初めて一般の人が立ち入ることができるようになった。2009 年に完了した作業には、盆地の先端部の公共オープン スペースの提供、景観公園、および 1972 年以来 3 エーカー (1.2 ヘクタール) の盆地にある学校にカヌー施設を提供してきたイズリントン ボート クラブの新しい施設[7] [8]が含まれていた。[9]
参照
文献
- ベイカー、TFT、エルリントン、CR (1985)。ミドルセックス州の歴史: 第 8 巻: イズリントン教区とストーク ニューイントン教区。ビクトリア州の歴史。British History Online。
- ハドフィールド、チャールズ (1970)。イーストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-4871-X。
参考文献
- ^ ハドフィールド 1970、127-128 ページ
- ^ ハドフィールド 1970、130 ページ
- ^ ハドフィールド 1970、130-131 ページ
- ^ ハドフィールド 1970、131-132 ページ
- ^ ハドフィールド 1970、133 ページ
- ^ ベイカー＆エルリントン 1985年、3～8ページ
- ^ 「City Road Basin Masterplan」 イズリントン自治区2012年2月2日閲覧。
- ^ 「シティロードベイスンの完全な公共アクセスが一歩近づく」ウォータースケープ。 2012年2月2日閲覧。
- ^ 「学校」。イズリントン・ボートクラブ。2011年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年2月2日閲覧。
外部リンク
- ブリティッシュ・ウォーターウェイズ：都市道路流域開発の計画許可が一歩前進