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アルストム・アヴェントラ（2021年まではボンバルディア・アヴェントラとして販売）は、ボンバルディア・エレクトロスターの後継として、当初はボンバルディア・トランスポーテーション社、後にアルストム社によって、英国のダービー・リッチチャーチ・レーン工場で製造された電気式多目的車両（EMU）旅客列車のファミリーである。その設計の大部分はエレクトロスターをベースとしており、新たな技術が追加され、より厳格な要件や運行事業者の要求への適合が実現されている。
ボンバルディアは、鉄道運行会社（TOC）からのフィードバックと今後の規制変更に基づいて、2009年にアベントラの開発を開始しました。これは、地域間、通勤、地下鉄、高速旅客サービスを実行するための汎用プラットフォームを提供するように設計されています。[ 5 ]主にデジタル技術のより多くを使用することで、エレクトロスターよりも効率的で柔軟であると主張されています。バッテリーを組み込んだアベントラのバイモードバージョンの開発は、既存のディーゼル多目的ユニットの代替として提案されました。
アヴェントラの最初の発注は、2014年のクロスレール計画からでした。その後、ロンドン・オーバーグラウンド、グレーター・アングリア、サウス・ウェスタン・レールウェイ、c2c、ウェスト・ミッドランズ・トレインズなど、数多くの運行会社がこのタイプの車両を発注しています。
アヴェントラは、ボンバルディア・トランスポーテーションが主に同社の多作なエレクトロスター電気複数ユニット（EMU）ファミリーの後継として開発しました。エレクトロスターは、20年近く連続生産された後、2018年に最後の車両が納入されました。[ 5 ]ボンバルディアの入札エンジニアリング責任者であるナイアル・シモンズ氏によると、アヴェントラとなるものの開発作業は2009年には既に始まっていましたが、さまざまな鉄道運行会社から収集したフィードバックに応じて、この間に設計は大幅に進化しました。 [ 5 ]このプラットフォームは、地域間、通勤、地下鉄、高速サービスなど、旅客鉄道市場のさまざまなサブセクションに対応できるように適応できるように設計されました。[ 5 ]さらに、ますます厳しくなる規制の導入により、エレクトロスターを大幅に再設計するか、後継ファミリーを開発する必要が生じました。ボンバルディアは、アヴェントラの開発に5,000万ポンド以上を投資したと報じられています。 [ 5 ]
エレクトロスターと比較すると、アヴェントラはより軽量でエネルギー効率が高く、柔軟性も高いように設計されている。[ 5 ]また、より高いレベルの快適性と信頼性を提供するとも言われている。[ 6 ] [ 5 ]設計上の違いの中には、乗客の乗降を迅速化することで駅での停車時間を短縮するために、より広い通路とドアを採用するなど、運行効率を向上させるためのさまざまな対策がある。通路は、内部空間をより有効に活用し、列車全体での移動を容易にするように設計されていると伝えられている。[ 7 ] [ 8 ]アヴェントラは再設計された内装を備えており、ボンバルディアは、これが2つのプラットフォームの主な視覚的な違いであると述べている。[ 5 ]
両プラットフォーム間の大きな相違点の一つは、Aventraプラットフォーム上でデジタル技術がより多く使用されている点である[ 5 ]。これは、列車制御管理システムなど、運行会社の要望に応えた部分もある。[ 5 ]また、このプラットフォームは、従来の処方的保守ではなく、予測保守を採用している。Aventraは、以前のElectrostarファミリーよりも、より多くの機能にわたるはるかに多くの報告情報を生成する[ 5 ] 。信号装置は、欧州鉄道交通管理システム（ERTMS）をサポートしている[ 4 ] 。
構造的には、アヴェントラは比較的軽量で、各車両の車体はエレクトロスターから再開発されています。[ 5 ]ボルトで互いに接続されたさまざまな溶接アセンブリで構成されています。この車両には、以前はボイジャーや後期に製造されたターボスターなど、他のボンバルディア列車セットで使用されていたFlexxEco台車も組み込まれています。[ 9 ]旧型のエレクトロスターファミリーは2017年に導入された相互運用性の技術基準（TSI）に準拠していませんが、アヴェントラはより厳格な規制要件に準拠するように特別に設計されています。[ 5 ]
2018年、ボンバルディアは、最高速度125mph （200km /h）まで対応可能なアベントラのバイモードバージョンの開発計画を推進した。バッテリーを組み込む予定だったこのバイモード列車は、ボンバルディア・ターボスターやボンバルディア・ボイジャーなどの旧型ディーゼル多目的車両の後継となる可能性を秘めていた。[ 10 ]
アベントラの主要製造拠点はボンバルディアのダービー・リッチチャーチ・レーン工場に設置されました。シモンズ氏は、ダービーの生産ラインは英国からの注文だけでなく、海外の事業者からの注文にも対応できるよう、このタイプの車両を製造することを目的としていたと述べています。[ 5 ]各事業者は、アベントラ車両のデザインをカスタマイズすることができます。一般的なバリエーションとしては、車両の長さの変更、推進システムの変更、内装の変更などがあります。車載機器の多くは、柔軟性とアップグレード性を考慮して設計されています。ロンドン・オーバーグラウンドなどの一部の顧客は、既存のエレクトロスター車両との共通性を高めるために、アベントラの内装を意図的にスタイリッシュにしています。[ 5 ]
2021年11月、アルストムはエバーショルト・レール・グループと3両編成の水素燃料多目的車両10編成を製造する覚書を締結した。 [ 11 ]これらの列車はその後発注されなかった。
2024年5月現在、6つの事業者向けに合計2,651台の車両が製造されています。[ 12 ]
アベントラプラットフォームの最初の発注は、2014年2月にロンドン・クロスレール計画向けに締結された10 億ポンド（保守費用を含む）の契約で、9両編成の345形電車65編成（さらに17編成のオプション付き）が発注された。 [ 5 ]この10億ポンドには、オールド・オーク・コモンに新設される車両基地と保守契約が含まれていた。これらの車両は、エリザベス線の運営権を持つMTRクロスレールによって運行され、シェンフィールド・メトロ、ヒースロー、リーディングの各路線でそれぞれ315形、360形、387形に置き換えられた。[ 13 ]最初の列車は2017年6月に運行を開始した。[ 14 ]
2017年7月、発注数を70編成に増やすことが発表され[ 15 ]、追加編成の契約は2018年3月に締結された[ 16 ]。
2024年4月、受注不足のためダービー・リッチチャーチ・レーン製造工場の将来的な存続可能性が深刻な疑問視される中、エリザベス線の乗客数の大幅な増加と、オールド・オーク・コモン・インターチェンジでの高速鉄道2号線との乗り換えに対応するための将来のサービス増加の見込みを受けて、さらに10編成の列車の追加発注（以前に合意された5編成に加えてさらに5編成）が示唆された。[ 17 ]
2024年6月、前述の9両編成の345形電車10編成が追加発注されたことが発表された。[ 18 ]
ロンドン・オーバーグラウンドは2015年7月に4両編成の710形列車54編成を発注し、クロスレールで使用されているものと同様の15編成を追加発注するオプションを残した。これらは2019年にリー・バレー線、ゴスペル・オーク線、ワトフォードDC線で315形、317形、172形、378形、または全車両を置き換え、ロンドン・オーバーグラウンドの運営会社であるアリバ・レール・ロンドンによって運行されている。[ 19 ]これらは2019年5月に運行を開始した。 [ 20 ]
2016 年 8 月、グレーター アングリアは、ボンバルディア社にクラス 720ユニットを発注するなど、新しいイースト アングリア フランチャイズを獲得しました。当初は 10 両編成の列車 22 編成と 5 両編成の列車 89 編成 (665 両) が発注されました。これらはクラス 317、クラス 321、クラス 360、クラス 379を置き換えるものでした。[ 21 ]グレーター アングリアは後に発注内容を変更し、すべて 5 両編成で製造されることになりました。[ 22 ]これらは 2020 年 11 月に運行を開始しました。[ 23 ]
2017年6月20日、ボンバルディアはサウス・ウェスタン鉄道（SWR）向けに750両の車両を製造する契約を獲得した。クラス701ユニットは5両編成30セットと10両編成60セットに分けられ、SWRの455編成の近郊車両を置き換える。[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 2024年1月9日、最初のクラス701ユニットが4年以上の遅延を経て営業運転を開始した。[ 27 ] [ 28 ]
2017年10月17日、ボンバルディアはウェスト・ミッドランズ・トレインズ向けに合計84編成のクラス730 EMU（324両）を製造することに選ばれた。これらは48編成の3両編成と36編成の5両編成の2つのタイプに分けられる。[ 29 ]ウェスト・ミッドランズ・トレインズのブランドを冠した3両編成のクラス730/0は2023年11月13日に運行を開始した。 [ 30 ]クラス730/0はウェスト・ミッドランズ内のランドマークにちなんで命名される予定である。[ 31 ]ロンドン・ノースウェスタン鉄道のブランドを冠した5両編成のクラス730/2は2025年6月9日に運行を開始した。[ 32 ]
2017年12月、c2cは10両編成のアヴェントラ6編成を発注し、2021年夏に運行開始予定としていた。[ 33 ] [ 34 ]これらは2016年からリースされていた4両編成のクラス387 6編成を置き換えるものであった。 [ 35 ] 2020年、グレーター・アングリアが発注内容を変更したのと同様に、5両編成のクラス720列車12編成に変更された。[ 36 ]これらは2023年9月に運行開始した。 [ 37 ]
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