ロフトレイディル

ロフトレイディル

IATA 国際民間航空機関 コールサイン LL — ロフトレイジル
設立	1944
営業開始	1944
営業停止	1979年(1973年にFlugfélag Íslands と合併してアイスランド航空を設立)
ハブ	レイキャビク空港
重点都市	ジョン・F・ケネディ国際空港 ルクセンブルク空港
本部	レイキャビク、アイスランド
主要人物	アルフレッド・エリアソン (1944 年共同創設者、1953 年から CEO) クリスティン・オルセン (1944 年共同創設者) シグルドゥル・オラフソン (1944 年共同創設者)

ロフトレイディルHFは、国際的にはアイスランド航空（略称IAL）またはロフトレイディル・アイスランドとして知られており、^[1]レイキャビクのレイキャビク空港敷地内に本社を置くアイスランドの民間航空会社であり、^[2]ヨーロッパとアメリカを結ぶ大西洋横断便を主に運航し、これらの路線で格安航空ビジネス戦略の先駆者でした。

2003年、Loftleiðir Icelandicという名前が復活し、アイスランド航空の航空機リースおよびチャーター便プロバイダーとして空を飛ぶようになりました。

ロフトレイディル（ Loftleiðir ）[ˈlɔftˈleiːðɪr̥]（名前はアイスランド語で「空気」と「道」を意味する）は、カナダでの飛行訓練から戻ったばかりのアルフレド・エリアソンと他の2人の若いアイスランド人パイロットによって1944年3月10日に設立されました。最初の有償飛行（レイキャビクからイーサフィヨルズルへ）は、その年の4月6日に行われました。^[3]最初の数年間は、レイキャビク空港から出発する国内線のみが、ダグラス DC-3、コンソリデーテッド PBY カタリナ、^[4]スティンソン リライアント、グラマン グース、^[3]ノールドゥイン ノースマン、アブロ アンソン、およびヴルティー L-1 ビジラントなどの機種の飛行機を使用して運航されていました。^[5]ダグラスDC-4を使用した最初の国際飛行（レイキャビクからコペンハーゲンへ）は、1947年6月17日のアイスランド建国記念日に行われました。ロフトレイディルは、1946年にDC-4の納入を予定していました（このサイズと航続距離の旅客機を運航する最初のアイスランドの航空会社）が、内装業者の倒産により納入が遅れました。^[3]当初、DC-4はヨーロッパへのフライトのほか、英国から南米へのチャーター便など、第三者の会社のチャーター便にも配備されました。^[3]

1948年、ロフトレイディルはアメリカ合衆国への旅客便の運航を開始する政府の認可を受け、同年8月に2機目のDC-4が機体に加わり、ニューヨークの アイドルワイルド空港を最初の目的地とした。^[6] 1949年と1950年には、ロフトレイディルの当時の厳しい財政状況のため、DC-4は米国の航空会社シーボード・アンド・ウエスタン航空にリースされた。 ^[3]

ロフトレイディル航空が1940年代に国内線を開始して以来、アイスランド航空との熾烈な競争があり、当初の合併提案が却下された後、アイスランド政府は2つの航空会社の間でネットワークを分割することを決定した。ロフトレイディル航空の経営陣はこの措置で不利になったと主張し、^[要出典]、1952年にすべての国内線を停止し、それ以降は大西洋横断便に完全に集中することを決定した。^[7]当時の典型的な経路は、ニューヨークからレイキャビク経由でハンブルクまたはルクセンブルクに行き、途中オスロ、コペンハーゲン、ベルゲン、スタヴァンゲル、またはヨーテボリに停車するものであった。^[8]

1955年以降、ルクセンブルク・フィンデル空港はロフトレイディル航空の大西洋横断便のヨーロッパ側の出発点となった。^{[9] 1959年に}ダグラスDC-6が導入されると、DC-4は徐々に廃止されていった。^[10]

1964年、ロフトレイディルは最初のカナディアCL-44D-4の運航を開始し、2年後にはカナディアの要請でCL-44D4の胴体を延長した派生型であるCL-44Jの4機のうち最初の機を運航した。ロフトレイディルはターボプロップ機の唯一の旅客運航会社であり、他の航空会社は貨物機として使用していた。^[11]これは当時大西洋上を飛行した最大の旅客機であり、最大189人の乗客を乗せることができた。^{[12] [13]} ロフトレイディルはCL-44Jを「ロールスロイス400プロップジェット」という名前で販売した。これによりCL-44Jがカナディア400と呼ばれることがあるという混乱を招いた。^[14] 当時、同社の従業員数は1,000人だった。^[7]

60年代後半はロフトレイディルにとって刺激的な時期だった。^[15] 1969年、同社はバハマからボーイング707ジェット機を運航する小規模航空会社であるインターナショナル・エア・バハマを買収し、^{[16] 1年後、ロフトレイディルは繁栄する貨物航空会社である}カーゴルクスの創設者の一人となった。また、1970年には、ロフトレイディルは最初の2機の延長型ダグラスDC-8-63 「スーパーDC-8」ジェット旅客機でジェット時代に入った。1971年、同社はやや小型のDC-8-55でアイスランドとスカンジナビア間の飛行を開始した。^[17]

Flugfélag Íslandsとの競争の激化と1970年代のエネルギー危機による経済的圧力により、1973年に2つの航空会社は1つの持ち株会社であるFlugleiðirに合併された。1979年にFlugfélag ÍslandsとLoftleiðirは新しい航空会社に合併され、これもFlugleiðirと呼ばれ、後にアイスランド航空として知られるようになった。^[18]

ロフトレイディルのブランドは2003年に再登場し、アイスランド航空グループのウェットリースおよびチャーター子会社がロフトレイディル・アイスランドと名付けられた。^[19]

アイスランドはヨーロッパとアメリカの間、大西洋に位置するという地理的条件から、ロフトレイディル航空は本拠地であるレイキャビク空港を経由する形で両大陸を結ぶ旅客便を運航することができ、航空機や乗務員のロジスティクスが他のヨーロッパやアメリカの競合航空会社よりも容易なため、低コストで運航することができた。この航空会社は多くのアメリカの若者にヨーロッパへの安価な旅行手段として選ばれ、1960年代後半からはヒッピー航空会社という称号を得た。 ^{[20] [21]}ビル^{[22] [23]}とヒラリー・クリントン^[24]はアイスランドへの異なる公式訪問の際、ロフトレイディル航空での飛行体験を思い出した。^[22]

当時有効だった航空規制の自由を遵守するため、大西洋横断便のチケットは2部構成で発行された（アイスランド行きとアイスランド発。アイスランドの航空会社であるロフトレイディルは、登録国への乗客輸送のみが許可されていたため）が、途中降機は1時間と短く、航空機の変更は不要だった。^[8]ロフトレイディルは、当時大西洋横断路線の運賃を定めていた国際航空運送協会（IATA）に加盟していなかったため、かなり安いチケット価格を提供できた。 ^{[25]この戦略を導入したのは、1953年に同航空会社の役員に就任した} シグルズル・ヘルガソンだと言われている。ニューヨーク・タイムズ紙は彼を「低コスト旅行の先駆者」と呼んだ。^[15]

1952年から1962年にかけて、ロフトレイディルはノルウェーの航空会社ブラーテンスSAFEとコードシェアのような形で大西洋横断路線で協力し、メンテナンス、検査、オーバーホール、修理も行いました。^{[26] [27] [28]}ヨーロッパの焦点がスカンジナビアからルクセンブルクに移ったとき、この提携は終了しました。

インターナショナル・エア・バハマはバハマを拠点とし、ナッソーとルクセンブルクの間でボーイング707ジェット機による大西洋横断便を運航する小規模航空会社であるが、1969年に買収され、その後、インターナショナル・エア・バハマは大西洋横断便で延長されたスーパーダグラスDC-8ジェット旅客機を運航するようになった。 ^{[7] [16]}

1970年、ロフトレイディルはルクスエアや数人の個人投資家とともにカーゴルクスの創立株主の一人となった。

長年にわたり、以下の航空機の種類が運航されました。^[29]

• 1947年3月13日、7人の乗客とパイロット1人を乗せたロフトレイディル グラマン JRF-6Bが、アイスランドのブダルダルルの町近くのフヴァンムスフィヨルズルで離陸直後に墜落した。パイロットと他の4人の乗客は、自力で飛行機から脱出し、ボートで救助された。3人の乗客は飛行機から脱出できず、機体とともに水中に沈んだ。救助された乗客のうち1人は死亡。パイロットと3人の乗客は生き残った。4人の乗客が死亡した。
• 1950年9月14日、ロフトレイディル社のダグラスC-54スカイマスター（TF-RVC登録機、ゲイシール機と命名）がヴァトナヨークトル氷河に墜落した。ルクセンブルクからレイキャビクへのこの貨物便には乗員6名が搭乗していた（この路線では同航空会社にとって初就航）。乗員は全員生き残ったが、墜落現場が不明で捜索活動が他の場所に集中していたため、9月18日まで発見されなかった。氷河上の現場に到達するのが困難だったため、乗員は9月20日まで救助されなかった。^{[3] [30] [31] [32]}
• 1973年6月23日、ロフトレイディル社のダグラス DC-8（登録番号N8960T）が、乗客119名と乗務員9名を乗せてストックホルム-オスロ-レイキャビク -ニューヨーク路線のフライト509を完了した際、ジョン・F・ケネディ国際空港に尾部から着陸し、機体を損傷した。NTSBの調査により、事故は着陸直前にスポイラーを展開した際の手順に欠陥があったことが原因であることが判明した（通常、スポイラーは着陸装置を下げた後に作動し、着陸後に自動的に展開する）。^[33]
• 1978年11月15日、ガルーダ・インドネシア航空のロフトレイディル航空001便、ダグラスDC-8（登録番号TF-FLA）が、ジェッダからのチャーターハッジ巡礼飛行中にスリランカのコロンボ空港への進入時に滑走路を外して墜落した。この事故で181人の乗客が死亡し、74人の乗客と5人の乗組員が生き残った。^{[34] [35]}

• 『アルフレッド・エリアソンとロフトレイディル・アイスランド語』は2009年にアイスランドで制作されたドキュメンタリー映画で、アイスランドの航空会社とその創設者の一人の物語をアルナー・ヨンソンがアイスランド語でナレーションしています。^[36]

• ホール、アラン W. (1971 年 9 月)。「Lofteiðir Icelandic」。航空写真誌。第 33 巻、第 9 号。340 ～ 344 ページ。

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