ブラーテンス ヘリコプター

ブラーテンス・ヘリコプターA/Sは、ノルウェーの ヘリコプター 航空会社で、スタヴァンゲル空港とベルゲン空港を拠点としていました。北海の沖合石油プラットフォームにサービスを提供するために、7機のアエロスパシアル・スーパーピューマを保有していました。顧客は、アモコ、BP、ノルスク・ハイドロ、フィリップス・ペトロリアム、スタトイルで、各社の油田であるエコフィスク、オーセベリ、グルファクス、ヴェスレフリック、ヴァルハル、ウラ、ギダにサービスを提供していました。ブラーテンス・ヘリコプターは1989年から1993年まで運航し、その後、主な競合他社であるヘリコプター・サービスに売却され、合併しました。ブラーテンス・ヘリコプターは、ルドヴィグ・G・ブラーテンス・レデリが所有し、航空会社ブラーテンスSAFEの姉妹会社でした。

ブラーテンス・ヘリコプターは純粋なヘリコプター航空会社で、スタヴァンゲル空港に本拠地、ベルゲン空港に副拠点を置いていた。^[1]同社は7機のアエロスパシアル・スーパー・ピューマ・ヘリコプターを運航しており、各機は19席であった。^[2]これらのヘリコプターは石油会社との長期契約に基づいて、北海のノルウェー海域にある石油プラットフォームに乗組員を輸送するためにのみ使用されていた。同社は最大で120人を雇用し、^[3]所有者はルードヴィグ・G・ブラーテンス・レデリであり、ブラーテンスSAFEの姉妹会社であった。^{[1]同社はエコフィスク、グルファクス、ギーダ、オーセベリ、ウラ、ヴァルハル、ヴェスレフリックの7つの油田にサービスを提供していた。これらは}アモコ、BP、ノルスク・ハイドロ、フィリップス石油、スタトイルと契約していた。^{[2] [3] [4] [5]}同社は売却される前に30%の市場シェアを誇っていた。^[3]

ルドヴィグ・G・ブラーテンス・レデリ社が初めてヘリコプター市場に参入したのは1982年で、同社はノルウェー運輸通信省に洋上ヘリコプターの運航許可を申請し、1983年に許可を得た。 ^[6]これに抗議して、現職のヘリコプターサービスはブラーテンスSAFEがスタヴァンゲルから運航する航空路線の申請をしたが、この申請は却下された。^[7]

この航空会社は、Braathens SAFEの所有者であるLudvig G. Braathens Rederiが石油会社Phillips Petroleum、Norsk Hydro、Statoilと契約を結んだ後の1989年9月1日に設立されました。^[1]この契約には、Ekofisk、Oseberg、Gullfaks og Veslefrikkプラットフォームへのフライトが含まれていました。^[2]これに先立ち、Helikopter Serviceは石油会社の沖合施設へのフライトを独占していました。石油会社は、価格を抑えるためにHelikopter Serviceの競争相手を設立したいと考えていました。^[8]当初の契約では、収益が8億 クローネで、新しい会社に20％の市場シェアが与えられました。19座席のAérospatiale Super Pumaヘリコプターが4機発注され、1機あたり6,000万ノルウェークローネの費用がかかりました。総投資額は3億ノルウェークローネでした。 2機のヘリコプターがソラのスタヴァンゲル空港に、2機がフレスランドのベルゲン空港に駐留していた。^[1]

ビャーネ・ソートランドがマネージング・ディレクターに任命された。最初のヘリコプターは5月に納入され、毎月新しいヘリコプターが納入された。^{[6]これらは、} Havsulen、Havhesten、Havørn、Havsvaleと名付けられました。^[9]所有者のビョルン・G・ブラーテンは、航空会社が50％の市場シェアに到達することを目標としていると述べました。1990年には、別の挑戦者であるMøreflyも市場に参入していました。^[6]業務開始にあたり、ブラーテンス・ヘリコプターは22人のパイロットを雇用しましたが、そのほとんどはノルウェー空軍に勤務していた人々でした。^[10]同社の従業員は合計70人でした。^[2] 1990年9月1日にサービスが開始され、最初の契約では年間10,000人の乗客を運ぶことになりました。^[9]

1991年1月、同社はスーパーピューマの発注とオプション契約を交わした。^{[11] 6月、ブラーテンス・ヘリコプターは、スタヴァンゲルからヴァルハルへのフライトについて、2年間の延長オプション付きで}アモコ社と3年間の契約を結んだ。収益は、契約期間と必要となる収容力に応じて、1億～2億ノルウェー・クローネであった。業務は1992年2月に開始され、同社はオプション契約を結んでいたスーパーピューマを購入した。^[5] 9月10日、ブラーテンス・ヘリコプターは、スタヴァンゲルからウラおよびギダへのフライトについて、ブリティッシュ・ペトロリアム社から契約を獲得した。この契約では、5年間で最大3億ノルウェー・クローネの収益が見込まれていた。業務は1992年11月1日に開始され、年間約2,000時間の飛行が行われた。^[4]この契約により、ブラーテンス・ヘリコプターは約30%の市場シェアを獲得した。この契約の結果、ブラーテンスはスーパープーマをもう1機購入した。事業開始後、同社は従業員120名にまで成長し、国内第2位のヘリコプター運航会社となった。^[3]同社は1991年に1,400万ノルウェークローネ、1992年に1,100万ノルウェークローネ、1993年の最初の7か月間に2,300万ノルウェークローネの利益を上げた。^[12]

1993年、ノルウェーは、 1995年から欧州経済領域の航空会社にノルウェーでのヘリコプターサービスの運営を許可することを決定した。これは、ブリストウ・ヘリコプターズ、KLM、マールスク・エアなどの企業がノルウェーで業務を開始できることを意味した。これは、共同航空当局を通じてヘリコプターの共通技術規則を通じて調整されることになった。^[13]ブラーテンス・ヘリコプターとヘリコプター・サービスは、1993年10月1日に両社が1994年1月1日から合併すると発表した。ルドヴィグ・G・ブラーテンス・レデリには、ヘリコプター・サービスの株式2億2500万ノルウェー・クローネが支払われることになった。^[14]ノルウェー競争当局は、新会社が沖合飛行をほぼ独占することになるため、合併を検討する必要があると述べた。しかし、運輸通信省は、1995年に新規契約が締結される頃には外国のヘリコプター運航業者も入札できるようになるため、当局は合併を阻止できないと述べた。^[15]ブラーテンス・ヘリコプターの所有権は12月14日にヘリコプター・サービスに移管された。ルードヴィグ・G・ブラーテンス・レデリは合併後の会社の株式の14%を取得した。^[12]これらは直ちに売却され、^[16]ルードヴィグ・G・ブラーテンス・レデリは5年間の事業で1億7000万ノルウェー・クローネの利益を得た。^[12]ルードヴィグ・G・ブラーテンス・レデリはブラーテンスの新規株式公開に参加するために資金を必要としていた。 ^{[17]ブラーテンス・ヘリコプターの経営陣の大半は、ブリストウ・ヘリコプターズ、}リーフ・ホーエ＆カンパニー、アンドレアス・ウグランド＆ソンの合弁で新たに設立された競合会社のユナイテッド・ヘリコプターに雇用された。^[18]

以下は、Braathens Helikoper の目的地のリストです。場所またはプラットフォームの名前、飛行場のICAOおよびIATAコードと名前が含まれています。

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