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MBTAフェリーシステムは、ボストン港で水上輸送を提供する公共ボートサービスです。マサチューセッツ湾交通局（MBTA）との契約に基づき、ホーンブロワー・クルーズ（シティ・クルーズとしてブランド化）が運営しています。 2025年には、このシステムの乗客数は1,498,200人で、 2026年第1四半期時点では平日1日あたり約2,700人でした。このシステムには、ボストン中心部を終点とする9つのルートがあります。通年運行ルートは、ヒンガムへ直行（F1）およびハル経由（F2H）、チャールズタウン海軍工廠へ（F4）、内港循環ルート（F10）として運行されています。季節運行ルートは、イーストボストン（F3）、リン（F5）、ウィンスロップ（F6）、クインシー（F7）へ運行され、ウィンスロップとクインシーを結んだ週末サービスはF8として運行されています。
19世紀には、ボストンから内港、ノースショア、サウスショアの様々な目的地へ向かう多数の蒸気船航路に加え、ニューイングランドの他の地域やヨーロッパへの航路も存在した。フェリーサービスは、鉄道、路面電車、そして最終的には自動車との競争により、19世紀後半から20世紀にかけて衰退し、1930年代までには夏季航路とイーストボストン・フェリーのみが残った。1963年にハルへの通年運航が再開され、当時国内唯一の通勤フェリーサービスとなった。その後、1975年にヒンガム航路、1979年に観光客向けのチャールズタウン航路、1996年にクインシー航路が開設されたほか、いくつかの短命な航路も存在した。
ほとんどの路線は補助金なしか州の資金援助を受けていましたが、1986年から2002年にかけてMBTAによって徐々に補助金が支給されるようになりました。クインシーとハルへのサービスは1998年に統合され、2013年にはクインシーのターミナルがヒンガムに置き換えられました。ウィンスロップのサービスは2016年に開始され、その年の後半にクインシーのマリーナベイに停車駅が追加されました。2023年にMBTAが引き継ぎました。イーストボストンのサービスは2022年に開始されました。リンのサービスは、以前のいくつかの試みが失敗した後、2023年に開始されました。平日のウィンスロップとクインシーのサービスは2025年に別々の路線に分割されました。インナーハーバーの循環バスは2026年に追加されました。
MBTAは一部のフェリーを所有し、ホーンブロワー社は他のフェリーを所有している。フェリーシステムは、MBTAのサービス形態の中で最も高い定時運行率と運賃収入回収率を誇る。しかし、MBTAのサービス全体から見ると、フェリーはごく一部に過ぎない。2016年には、当時MBTAが資金提供していた3つの航路で、平日1日あたり5,070人の乗客が輸送された。これはMBTA全体の乗客数の約0.4%に相当する。
MBTAには8つのフェリー航路があり、うち3つは通年運航、5つは季節運航です。1つの航路は通年週末運航、4つの航路は季節運航の週末便も運航しています。（F8はF6とF7の航路を組み合わせた週末限定の航路です。）
ボストンとチャールズタウン間の船便は、チャールズ川橋の完成後、1786年に終了しました。[ 7 ]ノースエンドとチェルシー間のウィニシメットフェリーは、1917年1月まで運航していました。 [ 8 ] [ 9 ]ビッグディグ建設初期の1990年5月15日から9月28日まで、同じ名前の民間運営のサービスがロウズワーフとチェルシー間で運航していました。[ 10 ] [ 11 ]ボストンハーバークルーズ（BHC）は、国立公園局の資金提供を受けて、ロングワーフとネイビーヤード間の観光客向けサービスを1979年6月に開始しました。1987年6月、これはボストン再開発局の資金提供による一般目的のフェリーサービスに切り替えられました。[ 7 ] 1988年10月、マサチューセッツ州公共事業局（DPW）は、トービン橋とチャールズタウンハイブリッジ間のインターチェンジの4年間の再編成を開始しました。その後、チャールズタウンのフェリーサービスは、MBTA を通じた DPW からの資金提供により増便され、1989 年にも再び増便されました。[ 7 ] 2004 年に、MBTA はサービスに直接資金提供を開始しました。[ 7 ]
2019年に、30年以上前の老朽化したチャールズタウンフェリーを最新鋭のハイブリッド推進フェリーに置き換えるという議論が始まったが、これは実現しなかった。[ 12 ]ホーンブロワークルーズは2019年後半にBHCを買収し、2021年にシティクルーズにブランド名を変更したが、MBTAフェリーの運航には変更はなかった。[ 13 ] [ 14 ] F4サービスは、COVID-19パンデミックによる乗客数の減少のため、2020年3月17日に無期限に運休となった。[ 15 ] 6月22日には平日の75%のサービスが再開されたが、週末のサービスは運休のままだった。[ 16 ] F4サービスは2021年1月23日から5月21日まで再び一時的に運休となり、5月22日に平日と週末のサービスが再開された。[ 17 ] [ 18 ]
イーストボストンへのフェリーサービスは1832年に始まった。ノースフェリー（バッテリーストリートからボーダーストリート）は、1934年のサムナートンネル開通後、1938年に廃止された。BRB &Lフェリー（ローズワーフからジェフリーズポイント）は1940年に廃止され、サウスフェリー（サージェントワーフからルイスワーフ）は1952年まで続いた。[ 19 ] [ 9 ]市営サービスは、1995年から1997年までルイスストリートの新しい埠頭からロングワーフまで運行されたが、ブルーラインが同じルートでより速く頻繁なサービスを提供したため、乗客数が極めて少なかった（1便あたり平均1.3人）ため廃止された。[ 20 ] [ 21 ]
2011年、当時の市長トーマス・メニーノは、イーストボストンとサウスボストンウォーターフロントのファンピアを結ぶフェリーサービスを提案した。このルートには現在、直通の公共交通機関がない。[ 20 ] 2012年8月、連邦道路局は2隻の船の購入のために市に128万ドルを交付した。[ 22 ] 2012年9月、ボストン再開発局はこの助成金を受け入れ、フェリーのためにイーストボストン海事ターミナルを改修することに同意した。フェリーは2013年に運行開始予定だった。[ 23 ] 2014年8月、MBTAはイーストボストンサービス用の2隻の船を提供する入札を開始した。[ 24 ]しかし、助成金は2隻の船の実際の費用よりも少なく、サービスの計画は頓挫した。[ 25 ]
民間資金によるルイス埠頭-ファン埠頭航路が2021年9月に運行を開始しました。[ 26 ]ブルーライントンネルのメンテナンスによる閉鎖期間中、2022年4月25日から5月17日まで、ロング埠頭-ルイス埠頭間の臨時フェリーサービスが運行されました。[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]季節限定のロング埠頭-ルイス埠頭サービスの試験プログラムは2022年9月12日に開始され、平日は22往復、週末は19往復でした。[ 30 ]季節限定サービスは2023年と2024年も継続され、2025年に恒久化されました。[ 31 ] [ 32 ]
MBTA が資金提供する 2 つの路線、F3ラブジョイ ワーフ-ボストン ネイビー ヤードと F5 ラブジョイ ワーフ-モークリーコートハウス経由ワールド トレード センターは、ビッグ ディグ建設中の 1997 年に運行を開始しました。 [ 33 ]乗客数が少なかったため、2005 年 1 月 21 日に廃止されました。[ 33 ] [ 34 ] F5X ラブジョイ ワーフ - ワールド トレード センター急行路線は MBTA の資金提供を受けておらず、2006 年 2 月 24 日まで運行されました。[ 34 ]主に民間従業員のシャトルとして意図された、民間資金によるラブジョイ ワーフ - ファン ピア路線の試験運行 (当初は 1 年間の予定) が 2019 年 1 月に開始されました。これは、MBTA ではなく、シーポートの民間企業に代わってマサチューセッツ コンベンション センター オーソリティが監督しています。[ 35 ] 2019 年 4 月に一般乗客の運賃が大幅に引き下げられました。[ 36 ] 2025 年 8 月にレイモンド L. フリン海洋公園へのルートの延長が開始されました。 [ 37 ]
2026年6月29日、通年運行の新路線F10ハーバーループが追加されました。この路線はセントラルワーフ、ラブジョイワーフ、ローガン空港、コモンウェルスピアの間をループ状に運行します。平日のピーク時のみ運行され、午前中は反時計回り、夕方は時計回りの運行となります。[ 6 ]
ボストンとヒンガム間のフェリーサービスは1832年に開始されました。 1849年にサウスショア鉄道が開通した後、フェリーは通勤客よりも主にレジャー客を運ぶようになりました。1848年にはハル（最初はアラートン港、後にペンバートン岬）へのサービスが追加され、1869年にはナンタスケットビーチへのサービスが追加されました。 [ 7 ]ヒンガム造船所へのサービスは1898年に終了しましたが、クロウズポイントへのサービスは1923年まで続きました。ナンタスケットボートラインのフェリーのほとんどは1929年の火災で焼失しました。このサービスはますます採算が合わなくなり、1933年以降は夏季サービスのみが続きました。ヒンガムサービスは1952年に終了しました。ナンタスケット航路の最後の残骸は1963年に終了した。[ 7 ]マサチューセッツ湾ライン（MBL）は1963年3月にペンバートンポイント-ボストン間の通年運航を再開した。当時、国内唯一の通勤フェリーサービスだった。続いて1964年に季節運航のナンタスケット航路が再開された。 [ 7 ]ベイステートクルーズは1980年にこの航路を引き継いだ。パラゴンパークは1985年に閉鎖され、ナンタスケット航路は1992年に再び終了した。1996年、ベイステートクルーズはハル航路をボストンハーバークルーズ（BHC）に売却し、BHCはMBTAの補助金を得た。[ 7 ]
ロウズワーフ-ヒンガム間のフェリーサービスは、1975 年 10 月 6 日に 1 往復の運行で再開されました。[ 38 ] [ 7 ]このサービスは、当時マサチューセッツ港湾局長であったエド・キングによって開始されました。[ 39 ]このサービスは、その後 8 年間のほとんどで、複数の事業者によって運営され、時には州の資金援助を受けていました。1983 年 3 月、マサチューセッツ湾通勤サービスが補助金付きの 11 往復の運行を開始しました (同年 6 月に 8 往復に削減)。州は、1984 年に南東高速道路の再建中に、ボストン港通勤サービスによる追加の 8 往復の運行に補助金を出し始めました。MBTA は 1986 年にこのサービスに補助金を出し始めました。1991 年以降は、ボストン港通勤サービスのみが補助金を受けていました。[ 7 ] 1990 年代には、グリーンブッシュ線での通勤鉄道サービスの物議を醸す復活の代替案として、フェリーサービスの拡大が提案されました。[ 38 ]ボストン・ハーバー・クルーズ（1978年に短期間ヒンガム航路を運航していた）は1997年にヒンガム-ボストン航路を引き継いだ。[ 7 ]
1996 年、ハーバー エクスプレスとして事業を展開していたWater Transportation Associates (WTA) は、クインシーのフォア リバー造船所とロング ワーフの間で、ローガン空港経由でサービスを開始しました。2 隻のフェリーと 5 年間の運営は、当時の造船所所有者であるGeneral Dynamicsによって資金提供されました。クインシー - ローガン サービスは 1996 年 11 月 18 日に開始され、数週間後にロング ワーフ サービスが追加されました。[ 7 ] 1998 年、MBTA と BHC は補助金協定に至りませんでした。MBTA の補助金を受けたハル停留所が、既存の WTA ボストン - ヒンガム 便のいくつかに追加されました。[ 7 ] 2001 年に当初の資金が尽きた後、州は 2002 年前半のサービスに資金を提供しました。2002 年 4 月、MBTA は WTA の資産 (2 隻のフェリー、クインシー ターミナル、ロング ワーフのリース) を購入しました。WTA は後にサービスの運営契約を獲得しました。[ 7 ] MBTA はヒンガム-ボストン線を F1、クインシー-ボストン線を F2 と指定し、ハルを経由する便を F2H と呼んだ。[ 34 ] 2010 年と 2011 年にナンタスケットへの夏季週末サービスを再開しようとしたが、燃料費が高騰したため失敗に終わった。[ 40 ] 2013 年 7 月 1 日、BHC は WTA からヒンガムのサービスを引き継いだ。[ 41 ]
2013 年 10 月 14 日、クインシー埠頭の防波堤の既存の構造上の問題に加えて水道管の破裂が発生したため、クインシーのサービスは一時的に停止され、船はヒンガムに振り向けられました。2014 年 1 月、MBTA は、修理に 5 年間の追加サービスで 1,500 万ドル、50 年間で 5,000 万ドルかかることが判明したため、閉鎖 (およびヒンガムのサービスの増加) を恒久的なものとしました。この損傷により、USS セーラム博物館も閉鎖を余儀なくされました。[ 42 ] [ 43 ]クインシーは、市へのフェリー サービスを維持するために、スクアンタム ポイントを代替ターミナルとして提案しました。[ 44 ] 2014 年 7 月、近隣の造船所が MBTA からクインシーの敷地を購入しました。[ 45 ]
1998年と1999年に最後に運行されたF2Hルートの週末夏季サービスは、2014年5月24日に導入されました。[ 46 ]ヒンガム複合交通センターは2017年1月にオープンし、より広い待合エリアとチケット販売施設を提供しています。[ 47 ] 2018年1月2日、前週の厳しい寒さによる桟橋の氷害のため、ヒンガムへのフェリーサービスは無期限に停止されました。[ 48 ]桟橋の修理後、1月15日にサービスが再開されました。[ 49 ] 2016年8月に、ウィンスロップルートにスクアンタムサービスが追加されました。[ 7 ]
ホーンブロワー・クルーズは2019年後半にBHCを買収し、2021年にシティ・クルーズにブランド名を変更したが、MBTAフェリーの運航には変更はなかった。[ 13 ] [ 14 ] F1とF2Hのサービスは、COVID-19パンデミックによる乗客数の減少のため、2020年3月17日に運休となった。[ 15 ] 6月22日には平日のサービスの75%が再開されたが、週末のサービスは運休のままだった。[ 16 ] F1サービスは2021年1月23日に再び一時的に運休となり、限定的なF2Hサービスは引き続き運航された。[ 17 ] F1サービス、ローガン空港への寄港、および週末サービスは5月22日に再開された。[ 18 ]
セーラムとボストン間の蒸気船サービスは、1818年から1931年の間にさまざまな時期に運航されていました。イースタン鉄道との競争のため、主にレクリエーションを目的としていました。ウィンスロップへのサービスは、1840年から1898年の間に数回運航されましたが、通勤市場をめぐってボストン、リビアビーチ、リン鉄道に大きく負けていました。リンへのサービスは、1870年代と1892年から1908年の間に運航されていました。[ 7 ]ボストンとセーラム間のフェリーサービスは、1998年の夏にWTAによって州の助成金で運営されました。BHCは、1999年と2000年の夏に補助金なしでサービスを運営しました。 [ 7 ] 2025年に、MBTAは将来のセーラムとグロスターのサービスの可能性を示しました。 [ 50 ]
セーラムのフェリーサービスは、主に230万ドルの州補助金で賄われたフェリーで2006年6月22日に再開されました。[ 51 ] 2006年から2011年の夏の間はWTAが運営し、2012年にBHCが補助金なしでサービスを引き継ぎました。[ 7 ] 2009年、セーラムは特定のピーク時の旅行でMBTA通勤鉄道パスの使用を許可し始めました。[ 52 ] MBTAは2020年頃にこのサービスへの補助金を停止し、MBTAパスは2023年に受け入れられなくなりました。[ 53 ] 2025年には、平日の午前7時の到着便と午後5時30分の帰り便で、MBTAゾーン3パスがセーラムフェリーで再び受け入れられるようになりました。[ 54 ]
ウィンスロップ航路は、BHCが3年間の州補助金を受けて運営し、2010年8月2日に開始し、2012年まで続いた。地元のチャーター運航会社が2013年に補助金なしで運航した。 [ 7 ] 2016年4月16日に町所有の船で運航が再開され、町職員が運航した。マリーナベイ停留所（1977年から1997年の間にいくつかの短命な航路が運航されていた）は2016年8月16日に追加された。[ 7 ]ボストンのターミナルは、2017年4月から6月まではファンピアにあり、その後夏の残りの期間はロウズワーフ（ファンピアに途中停車）にあった。セントラルワーフは2018年にボストンのターミナルになった。[ 7 ]
このサービスの高コストと信頼性の低さは批判を集めており、2019年には機械的な問題と人員不足のため6週間運休した。[ 55 ] [ 56 ] MBTAは2023年7月にウィンスロップフェリーの運営を引き継いだ。リース契約は2年間で、最大3年間の延長が可能だった。[ 57 ] [ 58 ] 2025年4月28日に再開された際、このルートは平日にクインシーとウィンスロップへの別々の直通サービスに分割され、頻度が上がった。 [ 59 ]これらのルートの乗客数は2025年の夏に3倍になった。[ 50 ]
リン・フェリーは以前はリン・フェリー・ターミナルからセントラル・ワーフまで運航していました。州の資金による2年間の試験プログラムとして、2014年5月19日に平日の往復3便でサービスを開始しました。[ 60 ]運賃は3.50ドルで、ゾーン2以上のMBTA通勤鉄道パスが運賃として利用できました。州はターミナルに850万ドルを費やし、より大型のフェリーのために450万ドルの連邦資金を確保しましたが、70万ドルの運営資金が不足していたため、2016年の夏にはサービスは運行されませんでした。[ 61 ] 2017年6月から9月にかけて、 MassDOTからの資金提供によりサービスが再開され、通勤に合わせて1日1往復の便が運航されました。運賃は7ドルに倍増され、MBTAパスは利用できませんでした。[ 62 ] 2017年の乗客数が少なかったため（1日わずか30人）、2018年には運行が再開されなかった。[ 63 ]
2023 年 5 月、MBTA は、年中頃にリンのサービスを再開する計画を示した。[ 64 ] 2023 年 6 月 26 日に、サマー トンネルの一時閉鎖の緩和策として、MBTA のサービスとしてサービスが再開された。トンネル閉鎖中は、平日に 10 往復が運行され、運賃は一時的に地下鉄の運賃と同額になった。[ 65 ] [ 66 ] 2024 年 4 月 29 日にサービスが再開され、週末のサービスが追加された。[ 5 ] 2025 年にサービスは恒久化された。[ 32 ] 2025 年 4 月、リンのフェリーのサービスは一時的に 1 日あたり 2 便の入港と 1 便の出港に削減され、所要時間は 40 分から 90 分に増加した。これは、絶滅危惧種のセミクジラの目撃によりブロード サウンドで10 ノット (19 km/h; 12 mph)の制限が課された結果である。[ 67 ]
MBTAが資金提供するすべてのサービスは、ホーンブロワー・クルーズの子会社であるボストン・ハーバー・クルーズ（シティ・クルーズというブランド名）がMBTAとの契約に基づいて運営しています。[ 7 ]これはMBTAのサービスの中で最も信頼性の高いモードであり、定時運行率は通常95%を超えています。[ 68 ] 2016年には、MBTAが資金提供するこのシステムの平日の乗客数は5,070人で、MBTA全体の乗客数の約0.4%でした。[ 68 ] [ 69 ]
2017年まで、MBTAは1996年に建造されたLightningとFlying Cloudという2隻のフェリーを所有していました。これらは2017年10月に新しいカタマラン船Champion（Champion of the Seasにちなんで命名）と2018年5月にGlory（Glory of the Seasにちなんで命名）にほぼ置き換えられました。 [ 70 ] [ 71 ] MBTA所有のフェリーはF2Hルートで使用され、Hornblower所有のフェリーはF1とF4ルートで使用されます。[ 72 ] [ 68 ] F1の一部の便は、Hornblowerへの下請け契約の下、Massachusetts Bay Linesが自社の船を使用して運航しています。[ 7 ] 2019年12月現在MBTAは2020年から2022年にかけて古いカタマランをオーバーホールする計画を立てており、F4ルート用の新しい両端が尖ったフェリーも検討されていた。[ 73 ] [ 57 ] MBTAは2023年かそれ以前に中古のカタマランAva Pearl （以前はロードアイランドとマーサズ・ヴィニヤード間のサービスに使用されていた）を取得し、リンのサービスに投入した。 [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] MBTAは信頼性を向上させるため、2024年に中古のカタマランSchoodic Explorer（以前はメイン州で使用されていたホエールウォッチング船とクルーズ船のテンダー）をリンのサービスの予備船として取得した。[ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]この船は後に2025年にFrederick Douglassと改名された。 [ 80 ] MBTAはウィンスロップのフェリー船を町からリースしている。 2025年には、ウィンスロップとクインシーの航路に中古のカタマラン船がさらに2隻追加されました。アビゲイル・アダムス号とハーバー・ジェム号（以前はそれぞれニューヨーク・ウォーター・タクシーのミッキー・マーフィー号とカート・バーガー号という名前でした）で、新しい名前は小学生が命名コンテストで選びました。[ 81 ] 400人乗りの大型カタマラン船ミレニアム号は、2025年後半にヒンガム航路に船隊に追加される予定です。[ 82 ]
MBTAのボートサービスは、MBTAのどのサービスタイプよりも高い運賃回収率（2012年には55%）を誇っています。しかし、このサービスは依然としてMBTAに年間500万ドルの損失をもたらし、乗客の割合も比較的低いものでした。 [ 83 ] 2012年、MBTAは大幅な予算不足に直面し、大幅なサービス削減と運賃値上げを提案しました。すべてのフェリー航路が削減され、年間370万ドルの節約が見込まれました。[ 84 ]フェリーを含む一部のサービス削減を回避するための暫定措置が見つかりましたが、必要な補助金をなくすために、週末のクインシー便が廃止され、運賃が35%値上げされました。[ 85 ]その後、州議会議員は、マサチューセッツ港湾局がMBTAからフェリーを引き継ぐことを提案しました。[ 86 ]
2014 年までに、運賃回収率は 62% に上昇しました。[ 68 ] 2018 年、MBTA は 3 つの路線すべてを単一の契約で運営する入札を行いました。MBTA が競合相手を探そうとしたにもかかわらず、BHC が唯一の入札者でした。当初の費用は初年度 1,720 万ドルで、毎年増加 (MBTA がすべての運賃収入を保持) でしたが、MBTA は費用を 1,360 万ドルまで交渉しました。[ 72 ] 2025 年 4 月、MBTA は BHC に、路線 F1、 F2H 、F3、F4、F5 の運営に関する5 + 2/3年、1億 1,600 万ドルの契約を与え、3 年間の延長が 2 回可能でした。[ 87 ]
現在、MBTAフェリーサービス向けに所有・運航されている船舶：
ボストン・ハーバー・シティ・クルーズが所有または運航し、MBTA（マサチューセッツ湾交通局）のサービス契約を結んでいる船舶：
