ブリハムムンバイ電力供給輸送

ブリハムムンバイ電力供給輸送公社

BEST の本部、コラバのElectric House。
以前は	1873年、ボンベイ・トラムウェイ・カンパニー・リミテッド（馬車）として設立 ---- 1905年、ボンベイ・エレクトリック・サプライ＆トラムウェイズ・カンパニー・リミテッド（BEST）（路面電車と電気）として設立 ---- 1947年、ボンベイ・エレクトリック・サプライ＆トランスポート（BEST）（運輸と電気）として設立---- 1995年、ブリハンムンバイ・エレクトリック・サプライ＆トランスポート（BEST）（運輸と電気）として設立
会社種別	自治国営企業
業界	公共交通機関- 路面電車(1873–1964)、 トロリーバス(1962-1971)、 バス(1926–現在) ---- 電気(1905–現在)
設立	ムンバイ（1873）
本部	エレクトリック ハウス、コラバ、ムンバイ、マハラシュトラ、インド
主要人物	アニル・ディジカール、GM。会長 - アシシュ・チェンブルカール
収益	23 億 5,340 万ルピー(5 億 3,870 万米ドル) (2004 年)
純利益	6億2,040万ルピー（1,420万米ドル）（2004年）
従業員数	44000（2005年）
親	グレータームンバイ市
Webサイト	ベストアンダーテイキング

ブリハンムンバイ電力供給輸送公社( BEST ) は、インドのマハラシュトラ州ムンバイに拠点を置く公共交通機関および電力供給公社です。当初は 1873 年に「ボンベイ トラムウェイ カンパニー リミテッド」という路面電車会社として設立されました。同社は1905 年 11 月にワディバンダーに自社の火力発電所を設置し、自社の路面電車の電力を生成するとともに、市内への電力供給も開始し、「ボンベイ電力供給 & トラムウェイズ (BEST)」社に社名を変更しました。1926 年には、BEST はバスの運行も開始しました。1947 年、BEST は市営企業の事業となり、「ボンベイ電力供給 & 輸送 (BEST)」に社名を変更しました。1995 年、組織名はムンバイとともに「ブリハンムンバイ電力供給 & 輸送 (BEST)」に変更されました。現在は市役所の管轄下にある自治機関として運営されています。

BEST はインド最大級のバス車両群を運営しています。バス輸送サービスは市全体をカバーしており、市外の近隣都市部にもサービスを提供しています。バスに加え、市の北部ではフェリーサービスも運営しています。また、この組織の電力部門は、年間粗利益を上げているインドでも数少ない電力部門の 1 つです。

ボンベイの公共交通機関の構想は、1865年にアメリカの会社によって初めて提案され、馬車による 路面電車の運行許可を申請した。許可は与えられたものの、アメリカ南北戦争の終結により市内に経済不況が蔓延していたため、プロジェクトは実現しなかった。南北戦争中、ボンベイは綿や織物を世界市場に供給することで経済的に大きな進歩を遂げていた。1871年11月27日、タイムズ・オブ・インディア紙に掲載された通知で費用が高すぎると判断され、入札はすぐに中止された。

「ボンベイ路面電車会社」は1873年に正式に設立された。ボンベイ路面電車会社、自治体、スターンズ・アンド・キタエッジ社の間で契約が締結された後、ボンベイ総督府は「1874年ボンベイ路面電車法」を制定し、同社は市内で馬車路面 電車サービスを運営する認可を受けた。 ^[1] 1874年5月9日、最初の馬車路面電車が市内でデビューし、クロフォード・マーケット経由のコラバ–ピドーネ間、およびカルバデヴィ経由のボリ・バンダー–ピドーニー間の路線を運行した。当初の運賃は3アンナ（15パイサ）で、切符は発行されなかった。サービスがますます人気になるにつれて、運賃は2アンナ（10パイサ）に値下げされた。その年の後半、切符なしの旅行の増加を抑制するために、初めて切符が発行された。^[2]路面電車の運行が始まったとき、スターンズ・アンド・キッターエッジには900頭の馬を飼育していたと伝えられている。

1882 年、市はクロフォード市場と一部の道路に電気照明を設置する契約をイースタン電気電力会社と締結しました。しかし、同社は翌年清算され、市場はガス照明に戻りました。1899 年、ボンベイ路面電車会社が市に電気式路面電車の運行を申請しました。多額の投資が必要となるため、同社はボンベイ市役所(BMC) が路面電車の引き継ぎ権を放棄すべきだと提案しました。これはボンベイ路面電車法に基づき 1901 年に行われる予定でした。代わりに、BMC は会社を引き継ぐことを決定しましたが、いくつかの法的問題に直面しました。1904 年、イギリス電気牽引会社(イングランド) が市への電力供給ライセンスを申請しました。「ブラッシュ電気工学会社」がその代理店でした。 1905 年 7 月 31 日、ボンベイ・トラムウェイズ社、ボンベイ自治体、およびその代理店であるブラッシュ・エレクトリカル・カンパニーによって署名された「ボンベイ・エレクトリック・ライセンス」を取得しました。

1905年、「ボンベイ電気供給・路面電車会社有限会社」（BEST）が設立された。BEST社は市内の電気供給と電気路面電車サービスの運営の独占権を与えられた。同社はボンベイ路面電車会社の資産を985万ルピーで買収した。^[3] 2年後の1907年、市内で最初の電気路面電車がデビューした。その年の後半、4,300キロワット（5,800馬力）の蒸気発電機がワリ・バンダーで稼働を開始した。1916年、タタ・パワー・グループが電力の購入を開始し、1925年までにすべての発電がタタから外注された。^[4]年が経つにつれてラッシュアワーの交通問題は悪化し、状況を緩和するために1920年9月に2階建て路面電車が導入された。

1913年以来、同社はモーターバスの運行開始を検討していた。導入を阻む主な要因は、ロンドンでの同様のサービスの事故率が高かったことだった。数年に及ぶ議論の末、同社は1926年2月10日、その年の後半にバス運行を開始することを決定した。 ボンベイでは、1926年7月15日にアフガン教会とクロフォードマーケットの間で最初のバスが運行された。 ボンベイの人々はバスを熱狂的に受け入れたが、この交通手段が本当に定着するまでにはしばらく時間がかかった。タクシー運転手による強固な反対と抗議にもかかわらず、バス運行は滞りなく行われ、その年の終わりまでに60万人の乗客を輸送した。翌年にはその数は380万人に増加した。数年間、それは上流中流階級の交通手段とみなされていた。当時は、路面電車は貧乏人の交通手段であり、サスーン・ドックからダダールまで人を運んでいた。同じ旅程のバス料金は 25 パイサでした。政府とボンベイ市当局の嘆願に応えて、同社は 1934 年にサービスを市の北部に拡大しました。インド独立運動による大規模な非暴力ストライキと一般的な市民的不服従の呼びかけにより、サービスが定期的に中断され、1929 年に同社は巨額の損失を被りました。翌年は、大恐慌の影響で同社にとって特に悪い年でした。支払い能力を維持するため、同社は短距離路線の割引運賃を導入し、市の北部へのサービス範囲を拡大することを決定しました。1937 年に導入された2 階建てバスは非常に好評でした。

ボンベイ電力供給・路面電車会社に与えられた譲渡証書に基づいて、BMCは1947年8月7日に合併会社の資産、すなわちボンベイ市内の路面電車の運営と電力供給を継続企業として取得した。相互合意により、同社はボンベイ電力供給・輸送会社が運営していたバスサービスの運営も引き継いだ。こうして、「ボンベイ電力供給・路面電車会社」は「ボンベイ電力供給・輸送」に改名された。^{[5] [6]}

会社は成長し、次の10年間でバスの保有台数を242台から582台に増やした。1949年には郊外でバスを運行していたバンドラ・バス会社を買収した。^{[7] 1951年には、電力部門が}直流（DC）からより効率的な交流（AC）に切り替えた。同社は1955年に東部郊外でサービスを開始した。その年、企業と民間事業者はBESTを相手取り、民間企業の完全な閉鎖を求めて訴訟を起こした。この訴訟は4年間も続いた後、インド最高裁判所は同社にグレーター・ボンベイ地域のバス・サービスの完全独占を認めた。1964年には、運営コストの高さと国民の支持の低さから、長年続いた路面電車サービスを終了した。^[8]同社は1974年にコンピュータ化された請求書を発行したインド初の企業となった。1994年には、精度の低い電気メーターを置き換える動きとして電子メーターを導入した。

1970年代のBESTの著名な会長は、社会運動家として知られたキサン・メータであった。 ^[9]

1995年に市名がボンベイからムンバイに改名されたのに伴い、この組織は「ブリハンムンバイ電力供給・輸送（BEST）」に改名された。最高裁判所の命令に従い、同社は徐々に古いバスを廃止し、ユーロIII汚染制御基準に準拠した新しいバスを導入した。^[10] 2004年11月19日、チャーチゲートからワールドトレードセンターまで運行するSPL-8路線で、BESTバスの自動料金徴収にキャッシュレススマートカードの利用が開始された。BESTは現在3000台以上のバスを保有しており、バスの数を増やす予定である。

9/11 の爆破事件後、BEST はバス車内での不審な行動を監視するために各バスに視聴覚監視システム (CCTV) を設置しましたが、現在は実施されていません。ほぼすべてのバスに 2 台の LCD テレビがあり、BEST TV を映していましたが、廃止されました。BEST は特定の路線で A/C Cerita サービスを導入していましたが、メンテナンスの負担が大きいため廃止されました。

押原車庫からバックベイ車庫までのエアコン付きバス「AS-4」は、BESTにとって最も収益の高い路線でした。

BESTにとって新しい時代は、2019年に運賃を改定し、ウェットリースによる非エアコンバスとエアコンバスを導入してバス車両を増やしたときに始まりました。史上最低だった乗客数が増加し始め、2020年には2012年の乗客数を達成しました。2019年以降、BESTの収益も向上しましたが、まだ利益は出ていません。

同社は現在、ゼネラルマネージャーのロケシュ・チャンドラ氏が率いています。

運輸部門は「副総支配人（交通業務）」が監督し、「主任支配人（交通）」が補佐する。「主任支配人（交通）」は 5 つの BEST ゾーンを監督し、各ゾーンは「副主任支配人（交通）」が率いる。各ゾーンは 7 ～ 8 の車両基地で構成され、その運営は「副総支配人（交通業務）」が監督する。「車両基地長」または「副車両基地長」が各車両基地を率いる。^[11]

電力部門は「副総支配人（電力供給）（DGM（ES）」）が率いており、「副総支配人（電力供給）」（AGM（ES））が補佐し、計画、新規プロジェクト、建設、街路照明、コンピュータアプリケーション、発電セルを担当している。「主任技師 - 電力供給」（CEES）は、材料試験、標準、メーター、リレー、レビュー部門を担当している。2人の「主任技師 - 配電」（CED）職員が2つの管理区域を管理している。^[12]

BESTはBMCの下で高度な自治権を享受しており、BMCはBESTの年間予算を承認し、必要に応じてバス料金の値上げを許可している。BMCの与党から選出された17名の市役所職員がBEST委員会を構成している。委員長が率いる委員会は、事業体の日常業務を監視している。^[13]委員会の任期は2年ずつ交代制である。

• 
  最高の古い二階建てバス
• 
  CNG駆動のBESTバス

1936年、同社は433台の路面電車と128台のバスを所有していた。^[14]

2023年5月現在^{[アップデート]}、BESTは自社所有のバスとウェットリースのバスを含め3,228台のバスを保有している。このバスの内訳は、ディーゼル1階建てバス525台、CNGバス2,250台、バッテリー電気1階建てバス406台、ディーゼル2階建てバス45台、バッテリー電気2階建てバス7台である。^[15]国家車両廃棄政策により、2023年4月1日から15年以上経過した州政府および中央政府所有の車両（運輸会社所有のバスを含む）はすべて廃棄される予定であるため、バスの台数は変動している。これらの車両は代替燃料で動く新車に置き換えられる予定である。^{[16] [17]}

BESTは2022年5月、オレクトラ・グリーンテックに3,675クローレ（4億4,000万米ドル）の発注を行い、12年間にわたり2,100台のバッテリー式電気1階建てバスを供給・保守する契約を交わした。 [ 18 ^] 2023年2月には、インド初のバッテリー式電気2階建てACバスがBESTによってA-115路線に配備された。^[19]これらのSwitch EiV 22 2階建てバス200台は、既存のディーゼル2階建てバス車両群を置き換えるためにスイッチ・モビリティに発注された。 ^{[17] [20]}目標は、2027年までに車両群を100％電動化すること。^[18]

BESTには、貨物輸送バス、故障用バン、青い観光・パーティーバス、伐採用二階建てバス、運転手の訓練に使用される自動車教習用バスもあります。すべてのバスには、路線番号と対応する目的地が記されています。それらは、前面にマラーティー語で、側面に英語で表示されます。すべてのバスにはGPSデバイスが搭載されており、管理者と乗客に到着に関するリアルタイムの情報を提供します。バス内には、マラーティー語と英語でルートと目的地、次の停留所名を表示するLEDインジケーターがあります。新しいウェットリースバスにはCCTVカメラが搭載されていますが、古いバスにはCCTVカメラがありません。^[21] すべてのユニットのオーバーホール、車体の損傷の修理、タイヤカットの修理、設備の設置と修理、再生活動はワークショップで行われます。ムンバイ都市圏には、およそ4,500〜5,000のバス停があります。そのうちのいくつかはバスETAシステムを備えています。バス停には、シェルターとポールの2種類があります。すべてのバス停には、停車する路線番号と、マラーティー語と英語で停車地名が記載されています。すべての停車場には固有のコードもあります。各バスには固有の番号と車庫コードが割り当てられています。車庫コードについては以下を参照してください。

ほとんどすべての BEST バスは、英語とマラーティー語で「BEST」のロゴが入った標準のオリジナルの赤色で塗装されています。これらのバスには、バスの特徴や使用する燃料の種類を示すために、さまざまな色のストライプがあります。以下は、さまざまなストライプとその意味です。

1. 黄色と緑の帯 - バスが CNG で走行していることを示します。

2. 灰色の帯 - バスがディーゼルで走行していることを示します。(このタイプのバスはほとんど廃車になっています)

3. ホワイトストリップ - これらもディーゼルで走行しますが、MUTP-II および MUTP-III に基づいて調達されます。(2023 年までにこれらのタイプは廃止されます)

4. 銀色の帯 - バスが電気で動いていることを示します。

5. 黒、黄、緑の帯 - AC CNG バスが非 AC CNG バスに改造されたことを示します。(以前は紫色のキング ロング AC バスでした)

Best には、BEST のロゴが入った特別な塗装のバスもいくつかあります。

1. 完全にグレーの「安全は私たちのモットー」の文字が赤または白で書かれたカラーリング。

2. バスがハイブリッドであることを示す黄色と黒の塗装は、MMRDA によって付与されます。

3. 女性専用バス「Tejaswini」であることを示す黄色とピンクの塗装。

BESTが自治体に引き継がれるまで、バスのメンテナンスや軽微な修理はコラバ車庫でしか行えませんでした。しかし、バスの保有台数が増えるにつれ、より多くの車庫が必要になりました。1961年にはバスは1045台に上りました。バスのメンテナンスのために6つの新しい車庫が建設されました。ワダラ車庫は300台のバスのメンテナンスに対応していました。当時はアジア最大の車庫でした。その後、当局は、長いメンテナンス時間を考慮して、125台から150台を超えるバス​​の世話を車庫に依頼すべきではないと判断しました。それに応じて、市内や郊外の便利な場所に小さな車庫が建設されました。最新の車庫はカラキラとマラドです。各車庫は、毎日効率的にバスサービスを提供し、予防保守やバスの修理を行う作業センターです。車庫では、予防保守、ユニット交換、RTO通過、バスの車体損傷修理などのメンテナンス業務が行われます。 BESTバスは、市街地、中央部、西部、東部郊外の4つのゾーンにある27のバス停から運行されています。^{[22] [23]}

2019年後半、BESTはウェットリースで借りられるエアコン付きのミニバスとミディバスの運行を開始しました。BESTはまた、2022年までにバスの保有台数を6,000台に増やす計画です。^{[24] [25] [26]}

2022年4月には、「タップイン・タップアウト」の発券システムを備えた100％デジタルバスを導入し、ムンバイはインドで初めて完全デジタルバスを導入した都市となった。^{[27] [28]}

BESTのバス路線は市内全域と近隣の都市に広がっている。BESTはムンバイ市の市域を超えた3つの地域、すなわち隣接するナビムンバイ、ターネー、ミラ・バヤンダルの市域まで都市間サービスを運行している。BESTはムンバイ地域の郊外鉄道、地下鉄、モノレールを補完している。このため、BESTは常にフィーダー路線を他の路線よりも優先している。BESTは運行にCNG、電気、ディーゼル駆動のバスを使用している。BESTは1998年にエアコン付きバスを導入した。^[29]

BESTバスの大部分は一般路線です。長距離路線、大容量路線、ムンバイ市外への接続を提供する路線では、マイナーな停留所をスキップする限定バスサービスが使用されます。バスの路線番号には「LTD」が付きます。「C」路線は超長距離路線です。5xx LTD番号のバスは、ナビムンバイとムンバイを結びます。A-504、504 LTD、C 53 Expなどの一部のバスは、ナビムンバイのライガッド地区まで運行し、それによってカルガルとカランボリの結節点をムンバイと結びます。496 LTDや497 LTDなどの4xx番号のバスは主にムルンドとターネーに運行し、大ムンバイへの接続を提供します。6xx LTDと7xx LTDのバスは、706 LTDや720 LTDなどのミラ・バヤンダー地域に運行します。3xx番号のバスは、東部郊外に運行する可能性が最も高いです。 2xx 番のバスは主に西部郊外を運行しています。1xx 番のバスは主に中央郊外を運行しています。1 番から 99 番のバスは主に南ムンバイ (SoBo) を運行しています。

2021年現在、BESTは約3,800台のバスを運行しており^{[30] [31]} 、443路線で500万人の乗客^[32]を輸送しており、従業員数は38,000人で、そのうち22,000人のバス運転手と車掌を含む。BESTは、ウェットリースでさらに多くのACバスと非ACバスを導入し、2021年までにバスの総台数を6,000台に増やす計画である。

バスの他に、BESTは1981年からムンバイ北部のマノリ川を渡るフェリーサービスを運営している。マノリとマールヴェを結ぶ浅い川を渡るはしけが定期的に運航している。^[33]

BESTバスサービスは2002年12月6日と2003年7月28日の2度の爆破事件に見舞われ、6人が死亡した。2006年8月、BESTは市内のバスと電車へのテロ攻撃への対応として、バスに公衆電話システムとCCTVを導入した。^[34]

バス路線は2023年1月20日まで更新されます。

以下はムンバイでBESTが運行するバス路線の一覧です。^[35]

以下はムンバイでBESTが運行するエアコン付きバス路線の一覧です。^[35]

以下はムンバイでBESTが運行する限定バス路線の一覧です。^[35]

以下はムンバイでBESTが運行する回廊バス路線の一覧である。^[35]

以下は、ムンバイでBESTが運行する特別環状路線のリストです。BKC路線は日曜と祝日を除く月曜から土曜まで運行され、その他の路線は毎日運行されています。これらの路線は、鉄道駅と地下鉄駅をビジネス街や住宅街に接続しています。^[35]

以下はムンバイでBESTが運行する空港バス路線の一覧です。2023年3月現在、空港路線ではChaloプレミアム予約バスが運行されています。2024年5月24日以降、Chaloバスの運行は停止されます。^[35]

2022年9月9日、BESTはChaloアプリを通じて空港バスサービスの事前チケット予約システムを発表した ^[36]

以下はムンバイでBESTが運行するホップインホップオフ（HOHO）バス路線のリストです。^[35]

以下はムンバイでChalo Busの名でBESTが運行するプレミアムバス路線のリストです。^[35]

BESTが運行する路線は、大きく分けて以下のカテゴリーに分類できます。

• フィーダールート: これらのルートは、住宅団地またはビジネス地区から鉄道駅や地下鉄駅に供給します。
• 東西コネクター: 鉄道が関与しない東西方向に走るルートで、西郊外と東郊外を接続します。
• 幹線道路: これらの道路は市内を南北に走り、鉄道とほぼ平行しています。
• ループ ルート: 通常、BEST ルートはポイント ツー ポイントですが、市内には一方通行のループ ルートもいくつかあります。

ピーク時には女性専用バスが運行されることもあります。バスの窓には「女性専用」と書かれたボードが取り付けられています。2019年以降、BESTは女性乗客のために、黄色とピンクの特別なテジャスヴィニ塗装バスを運行しています。

AC 標準ルート: 市内全域にエアコン完備のルートです。

• AC エクスプレス ルート: これらのルートは西部および東部の高速道路を走り、通勤者に高速サービスを提供します。
• AC標準ルート：市内を走るエアコン完備の通常ルートです。
• AC フィーダー ルート: これらのルートは、住宅団地またはビジネス地区から鉄道駅や地下鉄駅に電力を供給します。

2019年以来、BESTは車掌なしのACバスと非ACバスを導入しており、乗客はバスに乗車する前またはバス停でチケットを購入する必要があります。しかし、これは試験的なプロジェクトであり、多くの乗客とスタッフはこの新しい試験的なプロジェクトに満足していません。

2021年より、BESTはChaloアプリと提携し、Chaloスマートカードとアプリベースのチケット予約を提供しています。

上記の路線は、バス停の数や使用するバスの種類によってさらに種類が分類されます。

BEST ではバス料金の支払いにいくつかのオプションがあります:

• 片道乗車（バス運転手が発行し、切符にパンチで刻印された紙のチケット）
• Chaloアプリ（デジタルチケット）
• チャロカード
• 全国共通モビリティカード
• Chaloアプリのデイリーパス

料金は種類によって異なります。紙のチケットは片道のみ有効です。通勤者は、1日パス、距離別のバスパス、ゾーンパスを購入することができます。学生は月間パスと四半期パスの割引を受けることができ、高齢者は週ごと、隔週ごと、月ごと、四半期ごとのパスの割引を受けることができます。^[37]

BEST交通博物館はワダラのアニクバス車庫にあります。この博物館は、市内の車庫からバスの切符、機関車、発券機を熱心に収集していたBEST役員のPDパランジャペによって設立されました。博物館は1984年にBESTのクルラ車庫に設立され、1993年にアニク車庫に移転しました。^[38]博物館ではBESTの変遷をたどることができます。魅力的な古いBESTバスや昔の路面電車のミニモデルが展示されています。マラーティー語の手書きの看板や写真が一般公開されています。博物館への入場は無料です。^[39]

1926年以来、BESTはタタ・グループの複合企業体であるタタ・パワーから電力を調達している。電力ケーブルは地中埋設されており、インドの他のほとんどの地域で問題となっている窃盗やその他の損失が軽減されている。BESTが供給する電力の公称定格は、3相、50 Hz、220/110 kVである。運輸会社とは異なり、電力部門はムンバイ市エリアのみにサービスを提供し、郊外にはサービスを提供していない。市内の500万の住宅および商業施設^[40]と33,000以上の街灯に電力を供給している。2000年現在、BESTは合計700MW（938,715馬力）を供給し、3,216GWh（11,578TJ）を消費している。^[41]電力部門には6,000人の従業員がいる。市内には110kVの変電所が4か所、33kVと22kVの変電所が22か所ある。BESTの配電損失は約10%（2001年）で、インドで最も低い部類に入る。2006年にRPS（再生可能エネルギー購入規定）^[42]の枠組みが施行され、電力供給業者は再生可能エネルギー源から一定の割合（2009～2010年度は6%）の電力を発電または購入することが義務付けられた。この法律に従うため、BESTは25か所の各デポに太陽電池を設置する予定である。また、需要の少ない庭園や街路灯にも太陽光発電を使用する計画である。検討されているもう1つの選択肢は、市が毎日処分する7,000トン（6,889ロングトン、7,716ショートトン）のゴミを利用する可能性であり、これは潜在的に350メガワット（469,358馬力）の電力を生成するのに使用できる可能性がある。^[43]

2004-05年度、同社は電力部門から1億5142.2百万ルピー^{[44] 、運輸部門から839.18億ルピーの利益を上げている。電力部門の利益は合計}152.82億ルピー（3500万米ドル）、運輸部門の損失は合計212.86億ルピー（4880万米ドル）で、同社の純損失は62.04億ルピー（1420万米ドル）となっている。 2005-06年度、BESTは電力部門だけで1億5401.3百万ルピー（3億5292万米ドル）の利益を上げ、 1億408百万ルピー（3230万米ドル）の利益を上げると予想されている。しかし、運輸部門は94億8680万ルピー（2億1739万ドル）の収益を上げ、14億300万ルピー（3226万ドル）の損失を見込んでいる。これにより、純損失は500万ルピー（11万4575ドル）と推定される。[ 45 ^{] [46]}余剰人員（現在までに494人）の整理^[13]や、あまり利用されていない路線の廃止などの新しい管理手法により、近年の損失は2001年の最高額17億5000万ルピー（4010万ドル）から減少している。 [ ^47]運輸システムからの1日の収益は2000万ルピー（45万8450ドル）である。同社は運賃徴収システムを通じて、5ルピー硬貨を毎日700万ルピー（16万450ドル）、10ルピー紙幣と20ルピー紙幣を毎日480万ルピー（11万ドル）、50ルピー紙幣を毎日600万ルピー（13万7535ドル）徴収している。このため、小銭が余剰になるという珍しい状況に陥っている。2005年7月、同社は54の銀行に小銭の両替を依頼したが、その総額は4670万ルピー（107万ドル）に上った。しかし、どの銀行も入札せず、金庫がいっぱいだと言う銀行もあれば、セキュリティ上の問題で小額紙幣では採算が取れないと言う銀行もあった。^[48]

BESTは政府所有の会社であるが、BMCや州政府から財政援助を受けていない。^[13] BESTはまた、バスやバス停での広告、所有物件の事務所の賃貸を通じて収入を得ている。公益事業会社であるBESTは、利益を最大化するために電気代やバス料金を値上げすることはできない。値上げが行われる場合、それは通常、インフレによる損失を抑えるために行われる。そのような値上げが実施される前にBMCの承認が必要である。2003年より前のBEST了解は、ピーターがポールのために支払うということは、電力部門が利益を上げ、輸送部門が損失を被ることを意味するため、電力の利益が輸送部門に転用され、損益が均衡するというケースであった。下流の会社は、2003年電気法の発効後に設立され、その法律では、電力供給の利益は転用できず、同じ事業体のために使用しなければならないと規定されている。マハラシュトラ電力規制委員会と争った後、同社は利益を調整して運営していたが、最高裁判所の命令により利益を調整できなくなり、現在は赤字経営となっている。

BESTはムンバイの生活に欠かせない存在である。ロンドンのAECルートマスターバスをモデルにした赤い2階建てバスは、この街の特徴の一つである。最近、BESTが運営上の理由から2階建てバスの廃止を決定したが、市民の抗議と感情により、運行を継続せざるを得なくなった。1997年にバスの色を赤からサフラン色に変更したことも批判を呼び、赤色はそのまま残った。バスの運転手と車掌は、2005年のムンバイ洪水の際、取り残された乗客全員を安全に目的地まで降ろしたことでメディアから称賛されている。合計900台のバスが被害を受けた。^[49]

この組織は安全と管理に関して以下の賞を受賞しています。^[50]

• 1982 年に国内の都市交通機関が達成した 2 番目に優れた生産成果に対して授与される賞。
• 1984年都市交通部門の生産功績で第2位を獲得。
• インド公認会計士協会が推薦した選考委員会により授与された、1983～84年度の事業運営報告書および会計報告書の記念品。
• 1986年から1987年にかけて都市交通部門で第1位および最優秀制作功績賞を受賞。
• 1991～92年度の国家生産性賞。
• 1994 年の乗客安全記録の最優秀賞。
• 1995年から1996年にかけて、全国道路交通協会（ASRTU）が制定した、全国の都市交通における乗客安全パフォーマンスの最優秀賞。
• 2003年国際道路安全賞受賞。

同社の将来計画には「デジタル化プロジェクト」があり、すべての地下ケーブル、変電所、街灯、バス停を地理情報システムを通じてデジタルで追跡する。また、すべての電気メーターをネットワークで接続し、遠隔地からリアルタイムで計測できるようにして、毎月の戸別訪問による手作業による点検を不要にする計画だ。