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進入照明システム（ALS ）は、空港滑走路の進入端に設置された照明システムで、滑走路端から外側に伸びる一連のライトバー、ストロボライト、またはその2つの組み合わせで構成されています。[ 1 ] ALSは通常、計器進入方式（IAP）が関連付けられて いる滑走路で使用され、パイロットが滑走路の環境を視覚的に識別し、進入の所定の地点に到着したときに航空機を滑走路に合わせることができます。
現代の進入灯システムは、その設計が非常に複雑であり、特に視界不良時における航空機運航の安全性を大幅に向上させる。
計器進入に必要な最低視程は、進入灯の有無と種類によって左右されます。米国では、進入灯のないCAT I ILS進入の場合、最低視程は3/4マイル（滑走路視程4000フィート）となります。1400フィート以上の進入灯システムがあれば、最低視程は1/2マイル（滑走路視程2400フィート）まで低下する可能性があり、適切な進入灯システムに加えて着陸帯灯とセンターライン灯があれば、視程はさらに3/8マイル（滑走路視程1800フィート）まで低下する可能性があります。
滑走路照明は航空管制塔によって制御されます。管制塔のない空港では、パイロットが無線で点灯できるパイロット制御式の照明が設置されている場合があります。どちらの場合も、昼夜を問わず照明の明るさを調整できます。
航空機の飛行距離では奥行き知覚が働かないため、パイロットは滑走路の位置と距離を、遠近感、角度、視野内の動きといった二次元的な手がかりのみに基づいて判断しなければなりません。進入灯システムは、滑走路自体との既知の関係性を持つ追加の手がかりを提供し、パイロットが着陸のための距離と位置合わせを判断するのに役立ちます。
第二次世界大戦後、アメリカ海軍とユナイテッド航空は、カリフォルニア州アーケータ・ユーレカ空港にあるアメリカ海軍着陸援助実験ステーションで、雨や濃霧などの視界ゼロの悪天候下でも航空機が安全に着陸できるようにするためのさまざまな方法について協力しました。今日の近代的なALSの前身は、粗雑ではありましたが、基本的な要素を備えていました。滑走路の両側に17基ずつ、合計38基の塔からなる3,500フィートの視覚進入方式で、各75フィートの高さの塔の頂上には5,000ワットの天然ガス灯が設置されていました。[ 2 ]
アメリカ海軍が照明塔を開発した後、天然ガス灯はすぐに、より効率的で明るいストロボライト（当時はストロボビーコンライトと呼ばれていた）に置き換えられました。ストロボライトALS視覚進入経路を設置した最初の大規模商業空港は、 1956年頃のニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港でした。 [ 3 ] すぐに他の大規模空港にもストロボライトALSシステムが設置されました。
アメリカ合衆国のすべての進入灯システムには、「デシジョンバー」と呼ばれる機能が採用されています。デシジョンバーは常に着陸進入機の方向、滑走路端から1000フィート離れた場所に設置されており、計器飛行から有視界飛行への移行を容易にするための目印として機能します。
進入照明システムは、計器気象条件下でパイロットが視程を迅速かつ確実に識別できるように設計されています。たとえば、航空機が中間マーカーにあり、中間マーカーが滑走路端から 3600 フィートの位置にある場合、決定バーは 2600 フィート先にあります。手順で少なくとも半マイルの飛行視程 (約 2600 フィート) が求められている場合、マーカーで決定バーを確認できれば、手順を継続するのに十分な飛行視程があることがわかります。[ 4 ]
決定バーの前後の短いバーは、ALSの種類に応じて100フィートまたは200フィートの間隔で配置されます。パイロットが見ることのできる短いバーの数を使用して、飛行視程を判断できます。最低高度が低いアプローチでは、視程をより正確に識別するために、より精密な100フィート間隔のシステムが使用されます。[ 4 ]
進入照明システム (ALS) にはさまざまなバリエーションがあり、その多くは運用上の利点を最大限に高めるために実装された独自の照明構成を備えています。いくつかの ALS 構成は国際民間航空機関(ICAO) によって承認されています。一部の空港では非標準の ALS 構成が設置されています。通常、進入照明システムは高輝度です。多くの進入照明システムは、滑走路末端識別灯(REIL)、着陸帯灯(TDZL)、高輝度滑走路灯(HIRL) などのさまざまな滑走路灯システムによって補完されています。最も一般的な進入照明システム構成は次のとおりです。[ 5 ] [ 6 ]
シーケンス点滅灯を含む構成では、通常、ライトは滑走路の延長中心線上の滑走路前方に設置されたストロボです。これらのライトは、滑走路から最も遠いライトから始まり、決定バーで終わるまで、通常1秒間に2回の連続したシーケンスの速度で順番に点滅します。滑走路位置指示灯（RAIL）はシーケンス点滅灯に似ていますが、定常進入灯が始まる場所で終了します。[ 4 ]
Sequenced flashing lights and RAIL do not extend past the Decision Bar to avoid distracting the pilot during the critical phase of transitioning from instrument to visual flight.[4] Sequenced flashing lights are sometimes colloquially called the rabbit or the running rabbit.[8]