チャトラパティ・シヴァージー・マハラジ国際空港

ターミナル 1 は、格安航空会社が運航する国内線専用です。ここは、かつて統合されていたムンバイ初の旅客ターミナルであるサンタクルスビルでしたが、サハール国際空港の開港後にターミナル 1 と改名され、ターミナル 2 は国際線専用となり、ターミナルは国内線専用となりました。数十年にわたり何度か改修され、最も新しい改修は 2000 年代に行われました。1990 年代後半から 2000 年代初頭にかけて恒久的に閉鎖された後、ターミナル 1A、ターミナル 1B、ターミナル 1C にさらに分割されました。ターミナル 1 は、SpiceJet、Go First、IndiGo によって使用されていましたが、2019 年 4 月 17 日に Jet Airways が解散した後、ターミナル 1 から運航されていたフライトのほとんどがターミナル 2 に移されました。^{[ 58 ]}このターミナルには 11 の搭乗橋があります。 MIALは、利用者が簡単に識別できるように、2017年1月にターミナル1Bとターミナル1Cをターミナル1に改名しました。^{[ 59 ]}現在、ターミナル1は、アカサ航空、アライアンス航空、インディゴ（一部便）、スパイスジェット、スターエアが運航する国内線のみを運航しています。

安全性と構造上の課題を挙げ、アダニ・グループは2024年3月、ナビムンバイ空港の運用開始から数か月後にターミナル1を解体して再建する計画を発表した。当初、再建プロジェクトと調査計画は2025年11月に解体を開始し、より新しく大きなターミナルは2028年までに運用開始される予定だった。^{[ 60 ] [ 61 ]}しかし、2025年8月、アダニはターミナルの閉鎖を延期し、代わりにNMIAの第2ターミナルの本格的な運用開始と調整すると述べた。^{[ 62 ]}ターミナル1は2030年まで運用される予定である。 ^{[ 24 ]}

新ターミナル1は、ターミナル間の空港内旅客の移動を容易にするため、3車線の地下トンネルでアップグレードされたターミナル2と接続されます。トンネルの建設費用は500億～600億ルピーで、2段階で完成する予定です。^{[ 63 ]}

ラーセン＆トゥブロ（L&T）は、旧ターミナル2ビルとの差別化を図るため、新ターミナル2の建設契約を獲得しました。スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル（SOM）が建築設計を担当しました。SOMは、構造とMEPの概略設計、および屋根の詳細構造設計も担当しました。基礎、その他の構造および土木工事、MEP、IT、空港システムの詳細設計、およびプロジェクトの完全な建設文書は、L&Tの社内設計チームであるEDRC（エンジニアリング設計研究センター）が担当しました。ターミナルは21万平方メートル（230万平方フィート）の敷地面積を占め、旧国際線ターミナル（既に解体済み）に取って代わりました。プロジェクト全体の費用は980億ルピー（10億米ドル）と見積もられ、1万2000人以上の労働者が雇用されました。^{[ 64 ]} X 字型のターミナルは、4 階建てで総床面積450,000 平方メートル (4,800,000平方フィート)で、国内線と国際線の両方の乗客を扱っています。年間 4,000 万人の乗客に対応できるように設計された、航空機駐機用の新しい誘導路とエプロン エリアが含まれています。 ^{[ 65 ]}この構造物には、中央処理ビルから南に伸びる 2 つのピアに搭乗ゲートがあり、中央処理ビルは42 メートル (138フィート)の高さの屋根を持ち、 30 エーカー (12ヘクタール)を覆う 2 万メートルトン以上の加工鋼材を使用しています。^{[ 66 ]}しかし、ターミナル 2 の東側のピアは、隣接する区画のスラム街が撤去されていないため、途中で途切れており、上空から見ると非対称に見えます。新しいターミナル2ビルは、マルチ航空機ランプシステム（MARS）スタンドとスイングゲートを備えているため、1つのスタンドで国内線または国際線のいずれの構成でも、ワイドボディ機1機またはナローボディ機2機を収容できます。^{[ 67 ]}新しいターミナルは、6車線のサハール高架アクセス道路でウェスタンエクスプレスハイウェイに接続されています。ターミナルへの地下鉄リンクは建設中です。 ^{[ 68 ]}       

新ターミナルには、約21,000平方メートル（230,000平方フィート）の小売スペース、ラウンジ、旅行サービス、5,000平方メートル（54,000平方フィート）を超えるランドスケープ、5,000台の車を収容できる多層駐車場があります。^{[ 69 ]} MLCP全体の駐車場管理システムと収益管理システムは、SKIDATAによって設計および提供されています。^{[ 70 ]}出発旅客用に192のチェックインカウンターと60の入国審査カウンター、到着旅客用に14の荷物コンベアと76の入国審査カウンターがあります。4つのフロア間で乗客を移動するために、建物には48のエスカレーターと75のエレベーターがあります。ターミナルには42の動く歩道もあります。^{[ 65 ]}開発の初期段階では、ターミナル 2 に隣接するエプロンには、コード F スタンド 3 つ (A380 用) を含む合計 48 スタンドが設置されます。開発の最終段階では、コード E/F コンタクト スタンド 38 台、コード E/F リモート スタンド 14 台、コード C リモート スタンド 20 台 (合計 72 スタンド) が設置されます。^{[ 67 ]}    

インドの空港で最初の共通高級ラウンジであるGVKラウンジは、2014年11月にオープンしました。^{[ 71 ]}このラウンジはファーストクラスとビジネスクラスの旅行者に開放されており、一度に440人のゲストを収容できます。ターミナルの2つのフロアにまたがる30,000平方フィート（2,800^平方メートル）の広さがあり、コンシェルジュサービス、喫煙エリア、飲食、バー、高級スパ、シャワーエリア、リラクゼーションエリアなどの通常の設備に加えて、ライブラリー、ビジネスセンター、高級ダイニングオプションがあります。この高級ラウンジは、モロッコで開催されたワールドトラベルアワード2015で「世界をリードする空港ラウンジ - ファーストクラス2015」賞を受賞しました。^{[ 72 ]} 

ターミナルにはニランタ空港トランジットホテルもあり、32室あるこのホテルは国内初のホテルです。^{[ 73 ]}ターミナルの1階に位置し、空港でチェックインした乗客が部屋を予約できます。^{[ 74 ]} Regusブランドで運営されているIWG plcは、ターミナル内に共有ワークスペース^を運営しています。 ^{[ 75 ]}

旧国際ターミナルは2014年2月12日午後1時に永久に閉鎖され、同日、新ターミナル2からの国際線運航が開始された。^{[ 76 ]}最初の到着便はシンガポールからチェンナイ経由で到着したエア・インディア343便（エアバスA330-200）で、最初の出発便はロンドン行きのジェットエアウェイズ118便（ボーイング777-300ER ）だった。当時のインド首相マンモハン・シンによって開所式が行われた。^{[ 77 ]}ターミナル2での国内線運航は2015年1月9日に開始され、ビスタラの初便がニューデリーから到着した。^{[ 20 ]}ビスタラは当初、国際線乗客のみが使用するターミナル4階から運航していたが、2015年7月に国内線運航のみに使用される3階に移転した。^{[ 20 ] [ 78 ]}エア・インディアは、国際線と国内線の乗客の乗り継ぎを容易にするため、2015 年 10 月 1 日にすべての国内線の運航をターミナル 1A からターミナル 2 に移し、ターミナル 2 から国内線を運航する 2 番目の航空会社となりました。^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ] [ 82 ]}また、ジェットエアウェイズは、乗客のスムーズな乗り継ぎ体験を促進するため、2016 年 3 月 15 日にすべての国内線の運航をターミナル 1B とターミナル 1C からターミナル 2 に移しました。^{[ 83 ]}一方、他のすべての国内航空会社、すなわちインディゴ、ゴーファースト、スパイスジェットは、出発と到着の両方をターミナル 1 で行いました。^{[ 82 ]}

2019 年 4 月 17 日にジェット エアウェイズが倒産した後、他の航空会社はジェット エアウェイズが空けたスロットを使用して追加の国内便を運航開始しました。これらの便はターミナル 2 から運航されました。^{[ 84 ]}この取り決めにより、一部の大手航空会社は両方のターミナルから国内便を運航しなければならなくなりました。そのため、MIAL は 2019 年 9 月に両ターミナルの運航を合理化するために、インディゴ、エアアジア インディア、ゴー ファーストのすべての国内運航をターミナル 1 に戻しましたが、スパイスジェットはターミナル 1 からターミナル 2 にすべての国内運航を移しました。^{[ 85 ]} 2023 年 5 月 3 日にゴー ファーストが運航を停止した後、ターミナル 1 に空きができました。2023 年 6 月 1 日にスパイスジェットはターミナル 2 からターミナル 1 にすべての国内運航を移しました。その後、ターミナル 2 では、エア インディア、エア インディア エクスプレス、インディゴ (一部の便)、ビスタラが運航する国内線とすべての国際線が運航されました。ビスタラ航空は運航を停止し、2024年11月12日にエア・インディアと合併しました。現在、ターミナル2では、エア・インディア、エア・インディア・エクスプレス、インディゴ（一部便）による国内線、およびすべての国際線が運航されています。

2000年から2001年までは、空港の警備はマハラシュトラ州警察/ムンバイ警察の管轄下にあった。しかし、1999年12月24日のインディアン航空814便のハイジャック事件と2001年の米国での9月11日の攻撃を受けて、 2002年7月に空港の警備は中央産業保安隊の空港部門に移管された。 ^{[ 86 ] [ 87 ]}

空港では、第1ターミナルと第2ターミナルの両方でタタ・ドコモが提供する無料Wi-Fi接続が利用できます。しかし、このサービスは、国際線の乗客にとって非効率的でアクセスが複雑であるとして、厳しい批判を受けています。乗客はインドの電話番号でのみOTPを取得する必要があり、無料サービスはわずか45分しか続かず、その後はデータパックを購入しなければなりません。^{[ 88 ]}電話番号の要件は、安全上の理由からインド電気通信規制庁の要件によるものとされています。^{[ 89 ]}度重なる批判を受けて、現地の電話番号を持たない乗客向けにWi-Fiキオスクが設置されました。このキオスクでは、搭乗券とパスポートをスキャンしてクーポンを発行し、3時間のサービスを提供します。^{[ 90 ]}

駐車場と乗客の到着

到着旅客を迎えにターミナル2に到着するすべての車両は、空港の交通渋滞を緩和するため、多層駐車場を経由し、料金が課せられます。一般駐車場では、四輪車は30分で最低140ルピー（1.50米ドル）、二輪車は240分で最低料金が課せられます。^{[ 92 ]}

空港の一般航空 (GA) ターミナルは、プライベートおよび非定期便運航者 (NSOP) 向けで、飛行場の南西側にあるカリナに位置しています。 ^{[ 93 ]}このターミナルは 2011 年 4 月に国際線運航の承認を受け、^{[ 94 ]} CSMIA はインドで初めて、プライベートおよび NSOP の 24 時間体制の国内線および国際線運航を取り扱う独立したターミナルを持つ空港となりました。 ^{[ 95 ]}このターミナルは、プライベート航空機やビジネスジェットで出発および到着する乗客向けの設備を提供しています。ターミナルには、専用ラウンジ 2 つ、会議室 2 つ、乗務員用トイレ 2 つ、カフェ バーがあります。^{[ 96 ]} 24 機の一般航空機を駐機できます。ナビムンバイの新空港が開港すると、CSMIAに駐機しているビジネスジェット、ターボプロップ機、チャーター機のほとんどは、2025年末までにNMIAの一般航空用ベイと格納庫に移される予定です。一般航空の移動は禁止されていないため、CSMIAは引き続きチャーター機やプライベート機の利用者が利用できます。ただし、訪問する一般航空機は乗客を降ろした後、他の空港へ向かうことになります。^{[ 97 ]}

MIALは、政府への2025年の提出書類の中で、既存のGAターミナルではGAトラフィックを処理するのに十分ではないと述べた。2023年度にはCSMIAで12,444機のGA航空機が運航され、翌年度にはこの数は13,831機、つまり1日平均38機に増加した。ムンバイの企業は180席の大型チャーター機を使用する傾向があり、これらの航空機やその他の国際GA旅客は現在T2経由で処理されている。既存の一般航空（GA）ターミナルは、現在の床面積890平方メートルから10,783平方メートルに225億ルピーの費用をかけて拡張される予定である。MIALは、国内線と国際線の両方の旅客を混在させることなく処理できる統合ターミナルを提案した。^{[ 26 ]}

1980年代にサハール・ターミナルが開設されると、サンタクルス・ターミナルは国内線ターミナルに戻った。このターミナルは、ターミナル1A、ターミナル1B、ターミナル1Cの3つの建物から構成されていた。

ターミナル 1A - 1992 年 4 月にオープンし、当初はインディアン航空(現在のエア インディア) のみが使用していました。2005 年、キングフィッシャー航空もインディアン航空からすべての地上ハンドリングとターミナル スペースを調達する契約を結んだ後、ターミナル 1A での運航を開始しました。^{[ 98 ]}キングフィッシャー航空が運航を停止してから 1 年後の 2013 年 6 月、MIAL は空いたスペースをGoAirに割り当てました。^{[ 99 ]} 2015 年 10 月 1 日、エア インディアはすべての国内線運航をターミナル 1A からターミナル 2 に移しました。GoAir は 2015 年 10 月 1 日に出発業務をターミナル 1A からターミナル 1B に移し、ターミナル 1A の出発階は永久に閉鎖されました。しかし、GoAir はターミナル 1A の到着階を引き続き使用しました。^{[ 100 ]} 2016年3月15日、GoAirは到着業務をターミナル1Aからターミナル1Bに移管し^{[ 101 ]}、ターミナル1Aは永久に閉鎖されました。建物の解体は2025年11月に開始され、2026年に完了しました。^{[ 102 ]}

ターミナル1B - 1942年に開業したこのターミナルは、ムンバイ初の旅客ターミナルであったサンタクルスビルの旧建物で、かつては統合型ターミナルでしたが、サハール国際空港のターミナル2が国際線用に開業した後、国内線ターミナルとなりました。

ターミナル 1C -建設費30億ルピー で建設され、2010 年 4 月に開業しました。建築設計はHafeez Contractorが担当しました。EPC 請負業者Larsen & Toubro (L&T)の社内設計部門である EDRC が、構造、MEP、IT/空港システムの設計を行いました。このターミナルには 6 つの搭乗橋があり、ターミナル 1A とターミナル 1B を接続できました。3 階建てで 297,194 平方フィートの広さがあり、約 900 人の乗客を収容できました。レベル 1 には MIAL といくつかの航空会社のオフィスがあり、レベル 2 はターミナル 1A または 1B でチェックインした後の乗客のセキュリティ ホールド エリアでした。レベル 3 にはフード コートがありました。^{[ 103 ]}この建物は、すべての航空会社の搭乗専用施設として機能しました。乗客はターミナル 1B からこの施設に入りました。

2017年1月、MIALはターミナル1Bとターミナル1Cをターミナル1に改名した。^{[ 59 ]}

ターミナル2は、ヴィル・パルル・イーストのサハール・ビレッジに位置しています。パリ空港公社によって設計されたターミナル2は、ターミナル2A、ターミナル2B、ターミナル2Cの3つのモジュールフェーズで建設されました。各モジュールは年間250万人の乗客を収容できます。このターミナルの面積は120,000^平方メートル（1,300,000平方フィート）です。^{[ 9 ]}ターミナル構造は、到着と出発用に別々のレベルを持つ省スペースの垂直配置でレイアウトされています。都市側のオーバーパスは、乗客を上階の出発前広場に導きます。^{[ 13 ]}    

元のターミナルは凸型の単一コンコースの建物で、コードEのコンタクトスタンドが14箇所ありました。ターミナル2の広いエプロンには、さらにコードD/Eのスタンドが15箇所、コードCのリモートスタンドが6箇所ありました。これにより、既存のエプロンには合計35箇所のスタンドができました。^{[ 67 ]} 2Aの出発セクションには42のチェックインカウンターがあり、サンタクルス・ターミナルの国際線セクションよりも18箇所多くなっていました。税関と入国審査の手続きを終えた出発客は、中二階に案内され、そこで5つの細長い突起がエアロブリッジを介してターミナルと航空機をつないでいました。^{[ 13 ]}

ターミナル2A -このターミナル複合施設の第一期工事は1億8000万ルピー（190万米ドル）^{[ 9 ]}の費用で完成し、1981年1月に開業しました。国際線のほとんどがここで運航されました。搭乗ゲート3～8は、インド亜大陸で初めて設置されたエアロブリッジでした。ターミナル2Aは、新ターミナル2の建設用地を確保するため、2009年1月に廃止され解体されました^{[ 18 ] 。} 

ターミナル2B -建設費は2億2000万ルピー（230万米ドル）で、1984年に開業しました。^{[ 9 ]} 1986年9月から1999年10月まで、エア・インディアとエア・インディアが運航する一部のフライトに使用され、ターミナル2Cの開業に伴い廃止されました。ターミナル2Aの解体後、大規模な改修工事が行われ、再び運用されるようになりました。 

ターミナル2C - 1999年10月当時、当初はエア・インディア、エア・インディア・エクスプレスによって運営されており、一部の運航停止便はエア・インディアによって処理されていました。

ターミナル2Bとターミナル2Cは、新しいターミナル2が運用開始された2014年2月に廃止されました。ターミナル2Bとターミナル2Cは、新しいターミナル2の残りの部分を完成させるために、2014年後半に解体されました。^{[ 19 ]}