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アンデリ（駅コード：A（西部）/ AD（港湾）/ ADH（インド鉄道））は、ムンバイの郊外アンデリにある旅客鉄道駅です。ムンバイ郊外鉄道の西部線と港湾線が通っています。また、一部の急行列車とオーガスト・クランティ・ラジダニ・エクスプレスも停車します。この駅は、アンデリ地下鉄駅のライン1とも接続しています。[4]アンデリ駅は、独立前の1928年にイギリス帝国インドによってサルセット・トロンベイ鉄道サービスが開発されてから初めて注目を集めました。 [5]
毎日の乗車者数が群を抜いて多いことから、セントラル線のガトコパール駅を上回り、ムンバイで最も混雑する駅の一つとされている。 [6] 2014年にジョゲシュワリ駅とゴレガオン駅とともに、 10億3千万ルピー（1200万米ドル）をかけて再開発・拡張された。 [7]さらに、この駅には30以上のバス路線を運行する2つのバス停がある。 [8]
歴史
サルセット-トロンベイ鉄道サービス
インド鉄道は1853年にイギリス帝国インドによって設立され、ボンベイ（現在のムンバイ）とターネーの間に最初の鉄道サービスが接続されました。1928年にイギリス帝国は、西から南東に走り、アンデリとクルラ駅を結ぶ鉄道路線の開通を視野に入れて、「サルセット-トロンベイ鉄道線」としてボンベイ改善トラストの下、グレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道によってアンデリ駅とトロンベイを接続しました。[5] [9]しかし、1934年にサンタクルス空港の開発により路線は閉鎖されました。[10]
メトロ・ローカル接続
2014年2月、ムンバイ首都圏開発局は、スカイウォークの開発によりアンドラリ地下鉄駅と郊外駅を統合することを提案し、ガトコパー地下鉄駅についても同様を提案した。[11]
2014年6月にムンバイメトロサービスが開設された後、 MMRDAは地元の駅からメトロ駅まで移動する乗客のために12メートル（39フィート）のスカイウォークを開発しました。 [12] [13]スカイウォークは、駅のオートリキシャターミナルの反対側に、 6.04億ルピー（72万米ドル）の費用をかけて建設されました。 [14]
拡張と再開発の提案
アンデリ駅からチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅およびパンヴェル方面に向かうハーバーラインは、1日合計55本の列車を運行しており、そのうち46本はチャトラパティ・シヴァージー・マハラジ・ターミナス行き、9本はパンヴェル行きとなっている。[15]ハーバーラインのアンデリとゴレガオン間の延伸工事は2018年に完了し、運行を開始した。[16]
駅は2015年初頭に改装され、自動エスカレーターと新しい自動券売機（ATVM）が設置され、日常の乗客が切符を簡単に予約できるようになりました。[17] [18] [19] 2014年4月から2015年1月までの統計によると、自動販売機を使用した乗客数は6,933人でしたが、2015年4月から2016年1月には予約数が増加し、合計18,316人の乗客がいました。[20] 車両の屋根で移動する乗客が増加したため、鉄道安全委員会（CRS）は車両の屋根に25,000ボルトの電化を行いました。[2] [21]
駅には9つのプラットホームがあり、プラットホーム1番と2番はハーバーラインに利用されている。さらに、ハーバーラインでは現在12両編成の列車が運行されている。[22] 2012年、ムンバイ鉄道ヴィカス・コーポレーションは、西線から毎日乗車する乗客の便宜を図るため、ハーバーラインの列車を12両編成に延長することを提案した。 [ 22]しかし、MRVCは、いくつかの駅の延長は完了しており、2016年から運行が開始される可能性があると発表した。[23]
2016年2月、駅の東側地区の主要道路が、長らく遅れていた高架オートリキシャターミナルの開発に合わせて改修されると報じられた。ボンベイ高等裁判所は、道路を塞いでいる屋台の立ち退きを命じた。弁護士のアニル・サカレ氏は、屋台の商人が建設とインフラ整備を妨害しており、ほとんどの商人が立ち退き通知に反対している、と裁判所に述べた。[24]当初、この工事は2011年に開始され、2013年12月に完了する予定だったが、公社が屋台を立ち退かせることができなかったため、工事は保留となった。しかし、ブリハンムンバイ地方自治体が道路から屋台を撤去し、ターミナルの建設が開始された。[25]高さ60メートル（200フィート）、幅34メートル（112フィート）の2車線のターミナルがあり、アンデリ・クルラ道路とつながっている。[26] MUTP第2フェーズでは、エスカレーター3台とエレベーター2台が設置される予定です。[27]
プラットフォーム
渋滞
アンデリ駅は西部鉄道網で最も利用者数の多い駅である。2016～2017年度には、9,960万人以上の乗客がこの駅から出発した。同期間に、この駅は2.41ルピー（29万米ドル）相当の切符（西部線で販売された全切符の9%）と89万枚の定期券を販売し、西部鉄道に59.50ルピー（710万米ドル）の収入をもたらした。この駅では1日平均66,152枚の切符と2,441枚の定期券が販売され、1日平均256,561人の乗客がアンデリ駅から出発し、1日平均1,632,994ルピー（2万米ドル）の収入があった。[3]
駅のレイアウト
駅はアンデリの東側にある全長100メートル（330フィート）のオートリキシャターミナルから成ります。駅の北側と中央の歩道橋の間に建設され、北側の橋に接続され、MV道路まで道路を下って続きます。さらに、オートリキシャサービスは、北側の橋からニティアナンド道路を渡り、駅の東側の橋で道路を下る乗客に使用されます。しかし、設計された構造は、ターミナルが使用されなかったため、通勤者用の地下鉄駅の唯一の歩道橋として機能しました。[28]
バス接続
オシワラ車庫は、西部地域にサービスを提供するアンデリバス路線の主要なハブおよび乗換地点として機能しています。すべての路線はヤリロードバスステーションから駅のバスウェイに停車しますが、一部の路線は駅のバス車庫の入り口からゴレガオンでも乗車できます。東部地域は、アガルカルチョーク車庫とマジャス車庫、ガトコパー車庫、クルラ車庫、ムルンド車庫間のバスで結ばれています。しかし、ムンバイメトロサービスの運賃が値上げされたため、ガトコパー-アンデリバスサービスは乗客にとってお得な取引であることが判明しました。[29]
参考文献
- ^ Shwetaa Rahul (2009年10月9日). 「WESTERN RAILWAYが115台の車椅子を提供」Daily News and Analysis . 2016年1月20日閲覧。
- ^ ab 「WRの翼の下には25,000ボルトの電流が流れる」。Mid-Day 。 2012年2月6日。 2016年1月16日閲覧。
- ^ ab 「AndheriはWRで最も利用客の多い駅であり、チケット販売数の9%を占める | Daily News & Analysisの最新ニュースとアップデート」。DNA。2017年4月8日。 2017年4月9日閲覧。
- ^ 「ムンバイ初の地下鉄は2013年3月に運行開始予定」DNA India 2012年5月6日2012年6月12日閲覧。
- ^ ab "History Of Andheri". NF Desk . Nearfox. 2014年12月9日. 2016年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月5日閲覧。
- ^ Richa Pinto、Manthan K Mehta (2014年6月10日)。「Andheri駅周辺は最も混雑する交通拠点」Times of India 。 2016年2月13日閲覧。
- ^ Mehta, Manthan K (2011年12月4日). 「3つの駅が10億3千万ルピー規模の改装を予定」Times of India . 2014年9月3日閲覧。
- ^ Naresh Kamath & Laxman Singh (2015年11月25日). 「ムンバイの渋滞解消：アンデリ駅は限界点」. Hindustan Times . 2016年1月16日閲覧。
- ^ 「ボンベイ開発委員会の報告書」。ボンベイ政府、1914年。 2012年3月20日閲覧。
- ^ 「インドの鉄道ゲージ」 IRFCA . 2012年3月20日閲覧。
- ^ 「ムンバイメトロとローカルの統合は承認を待つ」DNAインド。2014年2月5日。 2016年2月12日閲覧。
- ^ Priyal DaveとMansi Phadke（2014年5月20日）。「MMRDAと鉄道が協力し、アンデリとガトコパーの鉄道と地下鉄の駅のギャップを埋める」。インディアン・エクスプレス。 2016年1月16日閲覧。
- ^ Saurabh Gupta (2014年6月7日). 「ムンバイメトロ、明日一般公開へ」NDTV . 2016年2月12日閲覧。
- ^ Rajendra B. Aklekar (2015年8月3日). 「スカイウォークがアンデリ鉄道とメトロ駅を結ぶ」. Mumbai Mirror . 2016年2月13日閲覧。
- ^ Rajendra B Aklekar (2014年9月21日). 「CSTの港湾プラットホームを12台収容可能に拡張する工事が1月に開始」Mumbai Mirror . 2016年1月16日閲覧。
- ^ 「ムンバイ：すべての港湾-WR列車がゴレガオンまで運行予定」www.mid-day.com。2021年11月17日。 2021年11月21日閲覧。
- ^ 「アンデリでモバイルチケットの予約数が最多」ヒンドゥスタン・タイムズ2015年7月10日2016年1月21日閲覧。
- ^ Shashank Rao (2015年1月10日). 「ムンバイの20の鉄道駅を2,000クローレかけて改修」. Mid-Day . 2016年1月16日閲覧。
- ^ 「ムンバイ鉄道駅、再開発へ」。The Indian Express。Express News Service。2015年7月18日。 2016年1月16日閲覧。
- ^ Shashank Rao. 「ムンバイ：西部鉄道で最もスマートな駅はアンデリ」。Mid -Day 。 2016年3月10日閲覧。
- ^ Mid Day (2012年1月30日). 「ムンバイ：屋上旅行者に『ショック』を与えるため25,000ボルト」CNN-IBN . 2016年1月18日閲覧。
- ^ ab Manthan Mehta (2012年1月28日). 「ハーバーラインの全列車に12両編成を導入」The Times of India . 2016年1月18日閲覧。
- ^ Aroosa Ahmad (2015年1月22日). 「2016年までにハーバー線に12両編成の列車が運行されることを期待してはいけない」。アフタヌーン。 2016年1月18日閲覧。
- ^ Mustafa Plumber (2016年2月7日). 「Andheri駅に近々高架自動車デッキが設置される可能性」DNA India . 2016年2月12日閲覧。
- ^ Geeta Desai (2016年2月10日). 「ついにBMCがアンデリ（E）駅の外側のストールを撤去し、自動車ランプの設置へ」DNA India . 2016年2月12日閲覧。
- ^ ビヌー・ナイル (2016 年 2 月 13 日)。 「アンデリ駅の外での取り壊しはBMCの通勤客から高く評価される」DNAインド。2016 年2 月 15 日に取得。
- ^ 「MUTP-Iが正式に終了」。フリープレスジャーナル。2016年3月31日。 2016年4月16日閲覧。
- ^ Shashank Rao (2015年7月11日). 「ムンバイ：ホーカーズが8千万ルピーのアンデリ自動車販売店の買収を検討」Mid-Day . 2016年1月18日閲覧。
- ^ Mewati Sitaram (2015年1月18日). 「メトロの運賃値上げ後、BESTルートの通勤客が急増」Daily News and Analysis . 2016年1月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アンデリ駅に関連するメディアがあります。
- WR公式ポータルのアンデリ駅
- Go4MumbaiのAndheri駅