空中衝突

航空学において、空中衝突とは、飛行中に2機以上の航空機が予期せず接触する事故のことである。^[1]比較的高い速度で飛行し、その後地面や海に衝突する可能性が高いため、通常、少なくとも1機の航空機に重大な損傷または完全な破壊が生じる。このため、特に巡航中の空中衝突事故では、生存者が非常に少ないか、まったく生存しないことが多い。これは、事故にジェット機が関与している場合に特に当てはまる。

空中衝突の可能性は、コミュニケーション不足、不信感、ナビゲーションのエラー、飛行計画からの逸脱、状況認識の欠如、衝突回避システムの欠如によって高まります。利用可能なオープンスペースが広大であるため一般的にはまれにしか発生しませんが、大量の航空機が通常の飛行よりも狭い間隔で並ぶ空港の近くまたは空港で衝突が発生することがよくあります。

航空機同士の衝突事故として記録に残る最初の事故は、1910年9月24日から10月3日までイタリアのミラノで開催された「ミラノ国際航空サーキット」で発生した。10月3日、フランス人ルネ・トーマスが操縦するアントワネットIV単葉機が、イギリス陸軍大尉バートラム・ディクソンの操縦するファルマンIII複葉機に追突し、衝突した。 ^[2]両パイロットは生き残ったが、ディクソンは重傷を負い、二度と飛行することができなかった。^{[3] [4] [5]}

最初の致命的な衝突は1912年6月19日、フランスのドゥエーにあるラ・ブレイエル飛行場上空で発生した。フランス陸軍のマルセル・デュボア大尉とアルベール・ペニャン中尉が早朝のもやの中で衝突し、両パイロットが死亡した。^{[6] [7]}

現代の大型航空機のほぼすべてに、空中衝突を防ぐことを目的とした衝突回避システム（TCAS）が搭載されている。このシステムは、航空機のトランスポンダーからの信号に基づいて、他の航空機との衝突の可能性が差し迫っている場合にパイロットに警告する。このシステムには限界があるものの、空中衝突は大幅に減少したと考えられている。^[8]

民間航空委員会安全担当ディレクター、ボビー・R・アレン氏：

「ウィルバーがオービルに『もう一機作ろう』と言ったときから、空中衝突の危険性や問題が常にありました。」

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訓練飛行中の軍用機が誤って民間機と衝突することもある。1958年にユナイテッド航空736便と戦闘機が衝突し、その1か月後にキャピタル航空300便が関与した別の米軍民間衝突事故をきっかけに、1958年連邦航空法が早急に制定された。この法律により連邦航空局（後に連邦航空局と改名）が設立され、民間飛行と軍用飛行の両方に対して統一的な空域管理が行われた。2005年、米国領空での軍民間空中衝突を減らすため、エドワード・ヴォーン中佐率いる空軍州兵飛行安全課は、破壊的解決プロセスを使用して「See and Avoid」というウェブサイトを作成した。このウェブサイトは2017年1月まで運営されていた。^[9]

注記

引用

文献

• ジェロ、デイビッド・B、スパークフォード、ヨービル（2010）。『軍用航空災害：1908年以降の重大な損失』サマセット、イギリス：ヘインズ出版。ISBN 978-1-84425-645-7。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)

• 安全分析局 (1958 年 5 月 19 日)。米国民間航空における空中衝突 (暦年 1948 年 - 1957 年)。ワシントン DC: 米国民間航空委員会。– 1948年から1957年にかけて米国で発生した100件以上の空中衝突事故の統計と概要を表形式でまとめたものです。
• 空中衝突の分析、航空機間の間隔の喪失による最も危険な結果の1つは、レベルバストの結果としての空中衝突です。
• 詳細な背景情報: 空中衝突、CBC
• ジェームズ・オルブライト (2017 年 3 月 28 日)。「ビッグ スカイの再定義」。ビジネス & 商業航空。Aviation Week。