ミッドヴェイル・スチール

北緯40°00′50″ 西経75°09′57″ / 北緯40.01389° 西経75.16583° / 40.01389; -75.16583

ミッドヴェイル・スチールは、ペンシルベニア州フィラデルフィアのナイスタウンにあるミッドヴェイル製鉄所を主力工場とする一連の製鉄会社です。この工場は 1867 年から 1976 年まで操業していました。

1880 年代、フレデリック・ウィンスロー・テイラーはミッドヴェイルで旋盤工から班長、エンジニア、工場の主任エンジニアへと昇進しました。この間に、彼は科学的管理法の哲学の核心を作り上げました。

ミッドヴェイルは、重砲（海軍、沿岸、野戦）、蒸気タービン、海軍の装甲板、化学工場（石油精製所など）で使用する圧力容器など、特殊な用途で使用するために必要な高品質の鋼（多くの合金鋼を含む）と鋳造、鍛造、機械加工を生産していました。ミッドヴェイルは、初期の自動車産業で使用された鋼の配合の開拓にも貢献しました。^[1]

ミッドヴェイルは、カーネギー、ベツレヘム、USスチールなどの大企業と比べると、特別に大きな会社ではなかったし、主力のナイスタウン工場は、経営陣自身の言葉を借りれば、「決して『トン数』の工場ではなかった」。^[1]つまり、大手鉄鋼メーカーとは異なり、年間に生産できるトン数だけで成功を測ることはなかった。鉄鋼業界におけるミッドヴェイルのニッチ市場は、製鉄が徐々に黒魔術から応用科学へと移行していく過渡期に、冶金学に対する科学的アプローチによって早くから定義されていた。業界の他の企業がその過渡期に追いついた後も、ミッドヴェイルは、高品質、研究開発、特殊用途 によって定義される市場分野で数十年にわたってニッチ市場を維持し続けた。

同社は1867年にウィリアム・ブッチャー製鉄所として始まった。創業者のウィリアム・ブッチャー・ジュニア（イギリス・シェフィールドの鉄鋼業界の後継者であるW・＆S・ブッチャー製鉄所の創業者の息子）とフィリップ・シング・ジャスティス（アメリカの製造業者）が製造を計画していた製品は、鋳鋼製の機関車用タイヤ（イギリス式綴りではタイヤ）と鋳鋼鍛造品で、最終的には有望な新製品、従来の鉄製のものよりはるかに優れた鋼製レールを作る計画だった。その頃、近くのベツレヘムでは、ベツレヘム・スチールの前身会社も鋼製レール事業に参入していた。ナイスタウンの場所が選ばれたのは、ペンシルベニア州北東部から川、運河、鉄道で運ばれてきた無煙炭の多くがポート・リッチモンドに向かう途中でナイスタウンを通過したためである。^{[2]無煙炭は製鉄には}瀝青炭より優れていた。ナイスタウンは、西半球の主要な機関車製造工場の 1 つであるボールドウィン機関車工場(当時はスプリング ガーデン地区の鉄道でわずか数マイル離れた場所にあった) に近かったことも、この場所のもう 1 つの利点でした。

ミッドヴェイルはるつぼ法で始まったが、設立から2年後に平炉法を使い始め、やがてこの法がるつぼに取って代わった。同社の初期の頃は波乱に富んだものだった。最終的に、主要投資家で寡黙だが多大な影響力を持つアメリカ人技術者で実業家のウィリアム・セラーズがブッチャーを追い出した。ブッチャーは、製鋼を秘密のレシピによる知られざる技術とみなす考えに固執していたため、自分のレシピがうまくいかなかったり、その理由を分析できなかったりしたため、うまくいかなかった。^[3]ブッチャーがいなくなった後、セラーズはかつての同名の製鉄所をミッドヴェイル製鉄所と改名した。カニゲルは、ミッドヴェイルがスクーカル川とデラウェア川からほぼ等距離にあったことを反映した名前だと述べている。^[3]しかし、もし正確だとしても、この語源は架空のものである。フィラデルフィアの地図を見ると、ウィサヒコン・アベニューとロバーツ・アベニューにあった工場は、実際にはスクーカル川にかなり近かったことがわかる。おそらく、製鉄所がどちらの川にも直接面しているのではなく（製鉄所に通常期待されるように）、川と川の間にあるということが強調されたのだろう。1872年、セラーズはチャールズ・オーガスタス・ブリンリーという、組織力に優れたイェール大学出身の化学者を招聘した。ブリンリーは応用科学を用いて製鉄の製法と工程を整理し、その過程でブッチャーの在任中に蓄積されたスクラップを分析して回収した。^[3]

ブリンリーは、イェール大学の化学者仲間であるラッセル・ダベンポートを助手として雇った。^[4]ブリンリー、ダベンポート、セラーズはミッドヴェイルを繁栄の時代へと導いた。 1876年の百年祭博覧会までに、彼らは「ミッドヴェイルをアメリカで他に類を見ないほど産業問題に対する科学的アプローチに適した会社に育て上げていた」^{[5] 。}

フレデリック・ウィンスロー・テイラーがミッドヴェイルで旋盤工から班長、技術者、そして工場の主任技師へと出世したのは1880年代のことである。この間に彼は科学的管理法の哲学の中核を築き上げ、それは後に産業工学の分野全体に多大な影響 (そしてしばしば物議を醸す) を与えることになった。ミッドヴェイル・スチールで働いた、または同社と密接に協力した他の著名人にはヘンリー・ガント、ジェームズ・ブキャナン・イーズ、セオドア・クーパー、フランシス・B・フォーリーがいる。第二次世界大戦中にボールドウィン機関車工場の社長であったチャールズ・E・ブリンリーは、ミッドヴェイルの冶金リーダーであるチャールズ・A・ブリンリーの息子であったと思われる。

鉄道産業に加え、ミッドヴェイルにとって最も重要な顧客産業の一つは軍需産業であった。19世紀後半から20世紀初頭にかけて、多くのアメリカの鉄鋼会社の中でも、特にベスレヘム・スチールとミッドヴェイル・スチールは、アメリカ大陸のクルップ社となった。（実際、彼らは主に、クルップ社から購入する代わりに、米国陸軍省に国内で軍需品を提供することで軍需事業を築いた。）1910年代から影響力を持ち、1930年代を通じて絶えず改良が続けられたミッドヴェイルの製品には、軍艦用のミッドヴェイル・アンブレイカブル・ キャップド・アーマー・ピアシング・ボールがある。 ^[6]彼らの革新的な装甲製造の試みは、あまり成功しなかった。^[7]

• カニゲル、ロバート（1997）、ベスト・ウェイ：フレデリック・ウィンスロー・テイラーと効率の謎、ヴァイキング、ISBN 978-0-670-86402-7。
• ミッドヴェール社 (1942)、ミッドヴェール社創立 75 周年記念。ミッドヴェール 1867-1942、フィラデルフィア: ミッドヴェール社。
• モリス、ステファニー A. 編 (1987)、「フランクリン研究所と産業アメリカの形成: マイクロフィルム コレクション ガイド」(PDF)、米国メリーランド州ベセスダ: CIS アカデミック エディション、議会情報サービス社。

• Heppenstall-Midvale AG — 公式ウェブサイト
• 1919 年フィラデルフィアのミッドヴェイル スチールの歴史的フィルム