2013 FIA WTCC レース・オブ・チャイナ

2013 FIA WTCC レース・オブ・チャイナ

レース詳細
中国・上海の上海国際サーキットで開催された2013年世界ツーリングカー選手権12戦中第11戦。
日付	2013年11月3日
位置	上海、中国
コース	上海国際サーキット 4.603キロメートル（2.860マイル）
レース1
ラップ 12 ポールポジション ドライバ イヴァン・ミュラー RML 時間 1:53.486 表彰台 初め トム・チルトン RML 2番 イヴァン・ミュラー RML 三番目 ジェームズ・ナッシュ 竹工学 最速ラップ ドライバ ステファノ・ダステ PBレーシング 時間 2:01.528
レース2
ラップ 10 表彰台 初め ティアゴ・モンテイロ カストロールホンダチーム 2番 ガブリエーレ・タルクィーニ カストロールホンダチーム 三番目 ノルベルト・ミケリス ゼンゴモータースポーツ 最速ラップ ドライバ ティアゴ・モンテイロ カストロールホンダチーム 時間 1:55.568

2013 FIA WTCC レース・オブ・チャイナは、2013年世界ツーリングカー選手権シーズンの第11ラウンドであり、FIA WTCC レース・オブ・チャイナの3回目の開催であった。2013年11月3日に中国上海の上海国際サーキットで開催された。

レース 1 はRMLのトム・チルトンが優勝し、レース 2 はカストロール ホンダ ワールド ツーリング カー チームのティアゴ・モンテイロが優勝しました。

イヴァン・ミューラーは前回の日本ラウンドでドライバーズタイトルを獲得した。ジェームス・ナッシュは横浜インディペンデントトロフィーを リードしていた。

重量が再計算された結果、ホンダ シビック WTCC はバラストを 20 kg 増量し、シボレー クルーズ 1.6Tの 1,190 kgと同等になった。セアト レオン WTCC、BMW 320 TC、ラダ グランタ WTCC は1,130 kg のままだった。ボルボ C30 はバラストを 20 kg 増量し、1,170 kg になった。^[1]

リカード・リデルは、他の約束があった吉本大樹に代わり、NIKAレーシングから選手権に復帰した。 ^[2]フレディ・バースはヴィーチャーズ・シュポルトに復帰し、谷口行範はフェルナンド・モンジェとヒューゴ・ヴァレンテとともにカンポス・レーシングに移籍した。^[3]ボルボ・ポールスター・レーシングは、 2013年スカンジナビアツーリングカー選手権チャンピオンのテッド・ビョークのためにボルボC30を1回限りの出場させた。^[4]

金曜日のテストセッションではイヴァン・ミュラーがトム・コロネルに約0.2秒差でトップに立ち、チルトンがトップ3を占めた。^[5]

テッド・ビョークはフリープラクティス1でペースを上げ、セッションの最初の2周はどちらも最速だった。2位のガブリエーレ・タルクィーニと3位のリカルド・リデルは、1分55秒の壁を破った唯一の他のドライバーだった。ペペ・オリオーラはパワーステアリングの問題でタイムラップを記録できず、メディ・ベナーニはプロチーム・レーシング BMWのドライブシャフトが壊れた。^[6]

フリープラクティス2ではミュラーがトップ、ビョークが僅差で2位、チルトンが3位、ジェームス・トンプソンが続いた。ベナーニは再び技術的な問題に苦しみ、走行が制限された。^[7]

予選では、ミュラーがシボレーを1-2-3-4-5-6位でリードし、RMLのチームメイトであるチルトンが2位、トゥエンティ・レーシングのオリオーラが3位となった。竹工学のジェームズ・ナッシュとアレックス・マクドウォールのペアが次に続き、シリーズ復帰のライデルが6位となった。ノルベルト・ミケリスは、前年度チャンピオンのロバート・ハフを抑えてホンダのトップである7位となった。カストロール・ホンダ・ワールド・ツーリングカー・チームのガブリエーレ・タルクィーニとティアゴ・モンテイロのペアは9位と10位となり、レース2で最前列を独占することが確実となった。フランツ・エングストラーはQ2に進出し、11位でフィニッシュした。フランツ・エングストラーは、国内公認のボルボではポイント獲得資格がなく、Q2に出場しなければならなかったビョークより1つ上の順位であった。^[8]

予選後、ビョークのボルボは重量不足であることが判明し、5グリッド降格のペナルティを受けた。^[9]

ビョークは日曜日の朝のウォームアップセッションで最速、ポールシッターのミュラーは7位だった。^[10]

路面は先程の降雨で濡れていたため、レースはセーフティカー先導でスタートすることになり、一部の車はウェットタイヤでの走行を選択した。セーフティカーが入り、レースは3周目にスタート。ウェットタイヤを履いたオリオーラがトップに立ち、1周目にチルトン、ミュラーを抜いてトップに立った。ヒューゴ・ヴァレンテは接触後にグラベルに飛び出し、エングストラーの前でスピンした。ライデルはマクドウォールを抜いて5位に浮上し、その後ナッシュを抜いて4位に浮上した。後方ではマク・カ・ロックがバックストレートでスピンしたものの、何事もなく走行を続け、一方、ウェットタイヤを履いた前方の車は一貫したアドバンテージを得られなかった。ハフはターン 1 の進入で一瞬の隙を突かれたが、すぐにバンブー エンジニアリングのペアに迫り、5 周目にマクドウォールをパスした。マクドウォールはハフから 6 位を取り戻し、タルクィーニは 6 周目にハフの射程圏内に入った。7 周目にはスリック タイヤを履いた車が再び優位に立ち、ミュラーとチルトンがオリオーラとの差を縮め、3 人は 4 位のライデルとの間に大きな差を築いていた。ミュラーはタイヤのグリップ力を高めて 7 周目の終了前に再びトップに立ち、チルトンは数コーナー後の 8 周目の開始時に再びトップに立った。ナッシュは一時的にライデルから 4 位を奪還したが、NIKA レーシングのドライバーはすぐにそのポジションを取り戻し、2 人は長い車列の先頭に立った。バックストレートの終わりに、ナッシュ、マクドウォール、タルクィーニがヘアピンでライデルをパスしたが、ハフとミケリスは接近して走っていたが、9周目の最初のコーナーで接触した。10周目までにライデルはポイント圏外となり、オリオーラはますます離された3位につけていた。トンプソンはラーダの直線でのアドバンテージを利用してモンテイロを抜いて9位となり、モンテイロはトム・ボードマンのSEATに攻撃された。オリオーラの3位も最終ラップでナッシュに脅かされ、ボードマンはモンテイロの後ろを軽く叩いて最終的なポイント圏内に進んだ。ミュラーとチルトンはバックストレートを最後に下る際に接近し、2人は最終コーナーで並んで走り、チルトンが0.1秒差で勝利を収めた。ナッシュとマクドウォールは最終ラップで3位と4位に浮上し、ナッシュが横浜トロフィーで優勝した。ユーロスポーツ・アジア・トロフィーでは、谷口は自然吸気シボレーのフェリペ・デ・ソウザを抑えて21位で優勝した。 ^[11]

モンテイロは、ターン1でコロネルとライデルと衝突したが、リードを保った。3位のミケリスはハフから身を守り、ナッシュとミュラーがすぐ後ろを追った。4周目には、最終セクターでジェロニモ・バダラコの車がフィニッシュライン付近でストップしたため、イエローフラッグが出された。ミュラーは数周に渡ってナッシュを追いかけていたが、7周目の最初のコーナーでバンブー・シボレーの外側をパスし、5位に浮上した。7周目終了時の最終ヘアピンでバースとダリル・オヤングが接触し、この事故でスタートが遅れて順位を落としていたマクドウォールも遅れた。8周目終了時にナッシュはコロネルにさらにポジションを奪われ、そのすぐ先ではミュラーがハフを攻撃し、ハフはミケリスをパスして3位を狙っていた。最終ラップではミュラーとハフが激しいバトルを繰り広げたが、ハフは粘り強く4位を獲得し、モンテイロがホンダを1-2-3でリードしてゴールした。ナッシュはこの日2度目のインディペンデント優勝を果たし、谷口はこの日2度目のアジアトロフィー優勝を果たした。^[12]

• 太字は第2レースのポールポジションを示します。

^1 — ビョークは当初12位で予選を通過したが、カメラが搭載されていないためバラストが装着されておらず、車両重量が不足していることが判明した。 ^[9]

• 太字は最速ラップを表します。

• 太字は最速ラップを表します。

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 世界ツーリングカー選手権公式サイト