2013 FIA WTCC レース・オブ・ジャパン

2013 FIA WTCC レース・オブ・ジャパン

レース詳細
2013年世界ツーリングカー選手権、日本・鈴鹿市の鈴鹿サーキット（東サーキット）で行われた全12戦中第10戦。
日付	2013年9月22日
位置	鈴鹿市、日本
コース	鈴鹿サーキット（東サーキット） 2.243キロメートル（1.394マイル）
レース1
ラップ 26 ポールポジション ドライバ ノルベルト・ミケリス ゼンゴモータースポーツ 時間 52.886 表彰台 初め ノルベルト・ミケリス ゼンゴモータースポーツ 2番 アレックス・マクドウォール 竹工学 三番目 イヴァン・ミュラー RML 最速ラップ ドライバ ノルベルト・ミケリス ゼンゴモータースポーツ 時間 53.887
レース2
ラップ 26 表彰台 初め トム・コロネル ROALモータースポーツ 2番 メディ・ベナニ プロチームレーシング 三番目 ティアゴ・モンテイロ カストロールホンダチーム 最速ラップ ドライバ メディ・ベナニ プロチームレーシング 時間 54.602

2013 FIA WTCC ジャパンレース（正式名称は2013 FIA WTCC JVC ケンウッド レース オブ ジャパン）は、 2013 年世界ツーリングカー選手権シーズンの第 10 戦であり、 FIA WTCC ジャパンレースとしては 6 回目の開催であった。2013 年 9 月 22 日に日本・鈴鹿市の鈴鹿サーキットで開催された。

レース 1 はZengő MotorsportのNorbert Micheliszが優勝し、レース 2 はROAL MotorsportのTom Coronelが優勝しました。

イヴァン・ミュラーはレース1で3位に入り、 4度目となる世界ツーリングカー選手権ドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得し、メーカーのサポートなしでタイトルを獲得した初のドライバーとなった。

第2レースは、2005年にシリーズが始まって以来、世界ツーリングカー選手権の200回目のレースとなった。 ^[1]

ミュラーはドライバーズチャンピオンシップをリードしており、週末に4度目の世界タイトルを獲得する2度目のチャンスを得た。ミシェル・ニケアとジェームス・ナッシュは横浜インディペンデント・トロフィー で共同首位に立っていた。

シーズン開始前に、日本を皮切りにシ​​ーズン末に開催されるアジア3ラウンドにレースごとにエントリーするドライバーを対象に、新しいユーロスポーツ・アジア・トロフィーが立ち上げられた。クラス上位8名にポイントが与えられ、世界選手権で獲得したポイントに応じて追加ポイントが付与される。 ^[2]

シボレークルーズ 1.6T は引き続きベンチマーク車であり、最大バラスト 40 kg を維持して 1,190 kg に設定されている。ホンダ シビック WTCC は米国での好成績を受けて 10 kg 増加し、1,170 kg になった。伊沢拓也のホンダは、シーズン初登場で基本重量 1,150 kg に設定されていたが、これはティアゴ モンテイロが2012 年に使用したテスト車両であり、2012 年スカンジナビア ツーリングカー選手権の規定に基づいて承認されたものである。セアト レオン WTCCとBMW 320 TC は両方とも最低重量 1,130 kg まで軽量化され、ラダ グランタ WTCCと同じになった。シーズン初登場のシボレー クルーズ LTとBMW 320sis は基本重量 1,150 kg でスタートした。 ^[3]

カストロール・ホンダ・ワールド・ツーリングカー・チームは、地元ドライバーの伊沢拓也のために3台目の車を追加した。^[4] フランツ・エングストラーは病気のためイベントに参加できず、地元レーサーの加納正樹が代役を務めた。これにより、エングストラーの138回連続レース出場記録は途絶えた。^[5] リキモリ・チーム・エングストラーは、マカオ出身のドライバー、ヘンリー・ホーのために自然吸気BMW 320siをエントリーした。^[6]レースの1週間前、ヨコハマトロフィーの共同リーダーであるミシェル・ニケアは、財政問題によりNIKAレーシングでのドライバーを失い、 ^[7]代役は吉本大樹となった。^[8]カンポス・レーシングは、ウーゴ・バレンテが参加しなかったため、フェルナンド・モンジェのために1台の車にエントリーを減らした。チャイナドラゴンレーシングは、フェリペ・デ・ソウザとキン・ベン・ンのためにシボレークルーズLT2台でグリッドに参加しました。^[9]ソンベンレーシングチームは、シリーズデビューのジェロニモ・バダラコのためにもう1台の自然吸気クルーズを走らせました。^[10]ヴィーチャーズスポーツは、他の約束のために参加できなかったフレディ・バースの代わりとして谷口幸範を走らせました。 ^{[11] RPMレーシングは、}マック・カ・ロックのためにBMW 320siをエントリーしました。^[6]

金曜日の最初のテストセッションでは、赤旗が何度も掲示されたが、ミュラーはペペ・オリオーラをリードしていた。ソウザは第8コーナーでチャイナ・ドラゴン・レーシングのシボレーをスピンさせ、続いてミハイル・コズロフスキーが砂利にはまり、ゼンゴー・モータースポーツ・ホンダのノルベルト・ミケリスも砂利にはまり、セッションを終えた。^[12]

フリープラクティス1ではモンテイロがホンダの1-2フィニッシュをリードし、伊沢が2位、チャンピオンシップリーダーのミュラーが3位だった。マルク・バッセンはターン8のグラベルトラップから牽引され、ブラックフラッグを受けた。 ^[13]

フリープラクティス2回目ではミュラーがトップ、アレックス・マクドウォールがセッション序盤にトップだったため2位となった。トム・チルトンはRMLのチームメイトと接触しそうになり、ミュラーにぶつからないようにコースアウトして芝生に出た。^[14]

ガブリエーレ・タルクィーニ率いるホンダの4台は、Q1開始時に最初にコースに出た。セッション序盤ではチルトンが最速で、マクドウォールが3位だった。モンテイロは8分でトップタイムをマークしたが、同じホンダのミケリスに追い抜かれた。ミュラーは残り3分でトップタイムに躍り出て、ジェームズ・トンプソンはチャールズ・ンを抑えてトップ12に躍り出た。イザワはトップ12圏外で、予選後半に進む最後の試みをしたが、芝生に飛び出したためタイムを縮めることができず、12位のロバート・ハフが無事に次のセッションに進むことになった。

Q2の序盤、ミケリスはRMLドライバーの中でタイムトップだったが、トンプソンはすぐにはコースアウトしないことを選択した。セッションの半分が経過した時点で、全ドライバーがピットレーンに集まり、オリオーラとマクドウォールがコースアウトし、セッション残り4分を切ったところでトンプソンが初めてコースアウトした。オリオーラは速いラップを記録しているように見えたが、最終セクターでタイムを縮めることができず、マクドウォールが2位に浮上した一方、トンプソンは初のタイム計測ラップで12位からタイムを縮めることができなかった。ミュラーはターン1で滑り、タルクィーニはターン3でコースアウトし、タイヤウォールをかろうじて避けた。セッションの終わりには、ミケリスがトップの座を守り、今シーズン初のポールポジションを獲得した。2位のマクドウォールはフリー走行ドライバーの中で最高位だった。メディ・ベナーニは10位でレース2のポールを獲得した。^[15]

ミケリスは日曜日の朝のウォームアップセッションで最速タイムを記録し、モンテイロが2位となった。^[16]

ミケリスはポールポジションからうまくスタートし、マクドウォールを背後に抑え、モンテイロは3位に躍り出た。1周目の終わりにモンテイロはマクドウォールを追い抜こうとしたが、コースを外れ、RMLの車の後ろに後退した。4周目にペペ・オリオーラがタルクィーニの後ろをタッチし、ホンダのドライバーがコントロールを取り戻そうとしたとき、ナッシュは内側に上がり、オリオーラの前に出た。8周目には吉本がターン1でコースを外れた。距離の半分の時点で、ミケリスはマクドウォールに対して十分なリードを築いており、そのすぐ後ろにはミュラーとチルトンが迫っていた。タルクィーニ率いる残りの選手たちとのギャップがあった。19周目にモンテイロはオリオーラのすぐ後ろにいて、7位に入ろうとしたが、オリオーラの後ろをタッチしたが、オリオーラは回復したが、その後モンテイロはターン7でオリオーラの内側に入ろうとし、エイペックスでタイヤスタックにクラッシュした。同時にタルクィーニは左フロントのパンクでコースアウトし、ナッシュは5位に後退した。モンテイロは修理のためピットインし、オリオーラはモンテイロをコースアウトさせたとしてドライブスルーペナルティを受けた。オリオーラはペナルティを消化できず、ピットに戻ってリタイアした。ミケリスが優勝し、マクドウォールは最終ラップでミュラーとチルトンから守り、2位をキープした。ミュラーは3位で4度目のワールドドライバーズチャンピオンシップタイトルを獲得した。^[17]

WTCCの歴史上200戦目となるこのレースで、ベンナーニがポールポジションを獲得した。ベンナーニはトップをキープしていたが、後方でミケリスとミューラーが接触し、ミューラーはウォールに投げ出されてレースから外れ、ミケリスは左フロントサスペンションが破損した。この事故でピットストレートに発泡スチロールの破片が散乱した。第1セクターでイエローフラッグが掲示されたため、トップのベンナーニとコロネルがホンダのタルクィーニとモンテイロを引き離したため、追い越しの機会は限られていた。トム・ボードマンはターン1でコズロフスキーの内側からオーバーテイクを試み、コズロフスキーは接触してコースを外れ、ボードマンは追い抜いた。コロネルもその直後の第1コーナーでベンナーニを狙ったが、10周目にも試みたが失敗に終わった。マックは第2セクターでグラベルにコースアウトし、モンテイロはチームメイトを追い抜いた。チャールズ・ン選手は、ピットストレートで動きを見せたロバート・ハフ選手から身を守ろうとしていたが、ハフ選手は芝生に出て第1コーナーへの動きを完了した。17周目にコロネル選手がトップに立ち、プロチーム・レーシングのドライバーが通常より外側に飛び出した第1コーナーでベナーニ選手をパスした。残り2周でマクドウォール選手が第1コーナーでコースアウトし、コースに戻ったときには9位から13位に後退した。コロネル選手は日本で3度目の優勝を果たし、ベナーニ選手は2位でインディペンデント・ウィナーとなった。

レース後、バッセンはトンプソンへの動きに対して30秒のペナルティを受け、ポイント圏外となり12位となった。^[18]

• 太字は第2レースのポールポジションを示します。

• 太字は最速ラップを表します。

^1 — オリオーラはレース後に30秒のペナルティを受けた。 ^[19]

• 太字は最速ラップを表します。

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。

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• 世界ツーリングカー選手権公式サイト