2012 マカオギアレース

2012 マカオギアレース

レース詳細
マカオのギア・サーキットで開催された2012年世界ツーリングカー選手権の第12戦。
日付	2012年11月18日
位置	マカオ
コース	ギア サーキット 6.120 キロメートル (3.803 マイル)
レース1
ラップ 9 ポールポジション ドライバ ロバート・ハフ シボレー 時間 2:29.422 表彰台 初め イヴァン・ミュラー シボレー 2番 アラン・メニュー シボレー 三番目 ティアゴ・モンテイロ ホンダレーシングチームJAS 最速ラップ ドライバ アラン・メニュー シボレー 時間 2:32.063
レース2
ラップ 9 表彰台 初め アラン・メニュー シボレー 2番 ロバート・ハフ シボレー 三番目 イヴァン・ミュラー シボレー 最速ラップ ドライバ ロバート・ハフ シボレー 時間 2:32.422

2012年のマカオ・ギア・レースは、 2012年世界ツーリングカー選手権シーズンの第12戦にして最終戦であり、マカオ・ギア・レースとしては8回目の開催となった。2012年11月18日、中国のマカオ特別行政区にあるギア・サーキットで開催。このレースは、フォーミュラ3イベントがメインイベントとなるマカオグランプリウィークエンドの一部であった。両レースとも、ワークスチームとして最後のイベントとなったシボレーが優勝した。第1レースではイヴァン・ミュラーが優勝、第2レースではアラン・メニューが優勝し、チームの第3ドライバーであるロバート・ハフは、第2レースでメニューに次ぐ2位となりシリーズチャンピオンとなった。

前回のレース・オブ・チャイナでは、ロバート・ハフが単独チャンピオンシップリーダーの地位を確立していた。ノルベルト・ミケリスは横浜インディペンデンツ・トロフィーをリードしていた。

このレースには多くの地元ドライバーが参加した。ジョー・メルゼイは、 2012年に加納正樹とアレックス・リューが走らせた自然吸気のBMW 320siでリキモリ・チーム・エングストラーに加わった。^[1]アンドレ・クートは、マカオでの毎年恒例の登場となるトゥエンティ・レーシング・チームに加わった。 ^[2]チャイナ・ドラゴン・レーシングは、チェリオ・アルベス・ディアスのために2台目のシボレー・ラセッティを追加した。^[2] RPMレーシング・チームはマック・カ・ロックのためにBMW 320siを走らせ、ファイブ・オート・レーシング・チームはヘンリー・ホーのためにBMW 320si 、エウリコ・デ・ジェズスのためにホンダ・アコード・ユーロRを走らせた。^[2]イタリア人の元全日本F3ドライバー、ケイ・コッツォリーノは、ROALモータースポーツでアルベルト・セルキに代わって、ツーリングカーに初登場した。^[3]

これは、7月にシリーズからの撤退を発表していたシボレーにとって、WTCCのワークスチームとしての最後のレースとなるはずだった。 ^[4]

木曜日の短縮されたテストセッションでは、ティアゴ・モンテイロがペースを上げた。メディ・ベナーニとステファノ・ダステも当初はペースを上げた。コッツォリーノ、マック・カ・ロック、フランツ・エングストラーはスピンから比較的軽いダメージで回復したが、セッション終了の3分前にバンブーエンジニアリングのドライバー、ダリル・オヤングがマンダリン・オリエンタルコーナーのバリアに正面衝突したため、赤旗が提示された。^[5]

ハフは金曜日のフリープラクティス1で最速タイムを記録したが、セッションの大半をチームメイトのミュラーとメニュー、そしてホンダレーシングチームJASのドライバーであるモンテイロとタイムを交換しながら過ごした。オヤングは一晩かけて車を修理したため参加することができ、コッツォリーノはバリアに衝突して車を損傷し、ヘンリー・ホーはギアボックスの故障のため再び走行できなかった。^[6]

ハフは2回目のフリープラクティスセッションでシボレートリオをリードし、次点のルクオイルレーシング セアトレオン（ガブリエーレタルクィーニ）に1.3秒差をつけた。最初のフリープラクティスセッションでダメージを受けたため、ROALモータースポーツのコッツォリーノは走行できず、ベナーニとダステはそれぞれ2回バリアにニアミスした。^[7]

フリープラクティスでトップに立ったハフは予選でも圧倒的な強さを見せ、マカオで4度目のポールポジションを獲得し、チャンピオンシップでのリードを広げた。彼はこのサーキットでの新ラップレコードを樹立し、チームメイトのメニューが保持していた記録を破った。2位はミュラー、3位はメニュー、4位はタルクィーニ、5位は新型ホンダ シビックのモンテイロだった。オヤングは、ヨコハマ トロフィーに挑戦するミケリスとペペ オリオーラに先んじて6位となり、インディペンデント部門のポールポジションを獲得した。同じくトロフィーに挑戦するダステは、Q2のタイムがQ1よりもわずかに遅く、11位にとどまった。フレディ バースがポリス ベンドでクラッシュして赤旗が提示され、このストップによりトム コロネルのQ2進出が阻まれた。^[8] Q1では6人のドライバーが107%のタイムよりも遅いタイムを記録し、そのうち3人は計量場に報告しなかったことに対するペナルティとしてタイムが削除された。彼らにはグリッド最後尾からレースをスタートする許可が与えられた。^[9]

ポールポジションのハフが日曜朝のウォームアップセッションをリードし、モンテイロが引き続き潜在能力を発揮して2位、チャンピオンシップで差をつけられているミュラーが3位となった。メルコヘアピンでバースがコースアウトしたため、それ以外は平穏なセッションの終盤にイエローフラッグが出された。^[10]

ハフはポールポジションからスタートしたが、最初の3周はミュラーがトップに立ち、モンテイロはタルクィーニから4位を奪った。オープニングラップのリスボンでのヨコハマトロフィー出場者によるクラッシュで、コースがしばらく封鎖され、その後、トップ6台は他の車との差を広げた。ダステはレースを再開できたが、事故で受けたダメージのため、後に黒とオレンジの旗が提示された。リスボンでハフがトップに立とうとしたため、ミュラーは3周目に2位に後退したが、レースリーダーがバリアに衝突してサスペンションを壊し、ミュラーが再びトップに立った。ミュラーはレースの残りをリードし、ホンダで初めて表彰台に立ったメニュとモンテイロを抑えて今シーズン9勝目を挙げた。オヤングはクラスポールからスタートし、インディペンデントで優勝した。^[11]

バンブーのドライバー、アレックス・マクドウォールはリバースグリッドのポールポジションからスタートしたが、ミケリスの素早いスタートにより、ゼンゴー・モータースポーツのドライバーはすぐにレースをリードするようになった。メニュは8位から順調に進み、すぐにオリオーラに次ぐ4位まで順位を上げ、2周目にトゥエンティ・レーシングのドライバーをパスした。マクドウォールはミケリスから首位を奪還したが、両ドライバーはトップに立ったメニュにとっては格好の標的だった。マクドウォールは4位に落ち、高速マンダリン・ベンドの出口でミュラーとの接触によりバリアに突っ込むまでそこに留まった。その後、ハフがミュラーから4位の座を奪った。衝突後の残骸を片付ける作業が始まると長いセーフティカー期間が続き、レース距離が延長され、レースは8周目に再開された。レースはセーフティカーが先導する中で終了し、シボレーが1-2-3フィニッシュを飾り、メニューがハフとミューラーをリードした。ハフは初の世界ツーリングカー選手権のタイトルを獲得し、ミケリスはレースを完走できなかったにもかかわらず、横浜インディペンデントトロフィーを獲得した。^[12]

• 太字は第2レースのポールポジションを示します。

• 太字は最速ラップを表します。

• 太字は最速ラップを表します。

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。