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ロードトレインは、ランドトレインまたはロングコンビネーションビークル（LCV）とも呼ばれ、シングルトレーラーのセミトレーラーよりも効率的に道路貨物を輸送するために使用されるセミトレーラートラックです。これは、2 台以上のセミトレーラーが牽引車の有無にかかわらず連結されたものです。[ 1 ]通常は、少なくとも 2 台のトレーラーと 1 台の牽引車が必要です。ロードトレインは、他の形態の重量輸送（貨物列車、貨物航空機、コンテナ船）が実現不可能または実用的でない地域でよく使用されます。
初期のロードトレインは、複数の貨車を牽引する牽引機関車で構成されていた。最初に確認されたロードトレインは、19世紀半ばにポートオーガスタ地域から南オーストラリア州のフリンダース山脈まで運行されていた。 [ 2 ]これらは港への鉱物輸送に牛車隊に取って代わり、その後鉄道に取って代わられた。
クリミア戦争中、牽引機関車は複数のオープントラックを牽引するために使用されました。[ 3 ] 1898年までに、最大4両の貨車を連結した蒸気牽引機関車列車がイギリスでの軍事演習で使用されました。[ 4 ]
1900年、ジョン・ファウラー社は第二次ボーア戦争でイギリス軍が使用する装甲ロードトレインを提供した。[ 3 ] [ 5 ]キッチナー卿は、約45台の蒸気ロードトレインを自由に使えると述べている。[ 6 ]
フランス工兵隊のシャルル・ルナール大尉が考案したロードトレインは、1903年のパリサロンで展示された。彼の死後、権利を取得したダイムラー社は、イギリスでの販売を試みた。 [ 7 ] [ 8 ]これらの車両のうち4台は、第一次世界大戦の勃発に伴い同社が生産を中止する前に、オーストラリアのクイーンズランド州に無事納入された。[ 9 ]
1930年代から40年代にかけて、オーストラリア政府はAECロードトレインを運用し、ノーザンテリトリーへの貨物や物資の輸送に利用していました。これは、 19世紀後半から砂漠を横断していたアフガンのラクダ隊に代わるものでした。このトラックは、 6メートル（19フィート8インチ）のダイソン製4軸自走式トレーラーを2台または3台牽引していました。130馬力（97kW）のAECは、今日の基準からすると著しく非力で、トラックの開放型キャブ設計と、 1.5メートル（4フィート11インチ）の冷却ファンを備えたエンジンラジエーターの位置のため、運転手と助手（パートナーまたはアシスタント）は冬には凍え、夏にはうだるような暑さに苦しめられました。
オーストラリア人のクルト・ヨハンセンは、ブッシュメカニックであり、現代のロードトレインの発明者として知られています。[ 10 ]奥地の牧場まで200マイル（320km ）離れた場所まで種牛を輸送した後、ヨハンセンは当初の積載量20頭ではなく、100頭の牛を運ぶトラックを作るよう依頼されました。約2000ポンドの資金援助を受け、政府のロードトレインの追跡能力に触発されたヨハンセンは、建設を開始しました。2年後、彼の最初のロードトレインが運行を開始しました。[ 11 ]
ヨハンセンが最初に作ったロードトレインは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍から払い下げられたダイヤモンドT戦車運搬車（愛称「ベルタ」）と、自作の自走式トレーラー2台で構成されていた。各トレーラーの車輪は両方とも操舵可能だったため、20世紀初頭の中央オーストラリアに広く分布していた狭く険しい道や小川の横断も難なくこなすことができた。オーストラリアのフレイター・トレーラー社はこの改良された発明に注目し、カートをはじめとする顧客のために自走式トレーラーを製造するようになり、オーストラリアの輸送機械における革新者へと成長していった。
この近代的なロードトレインの最初の例は、AEC政府ロードトレインとともに、アリススプリングスの国立道路交通博物館のコレクションの一部となっている。[ 12 ]
2023年、Janusは620kWhのバッテリーを搭載した初のバッテリー電気自動車（BEV）トリプルロードトレインを発表した。これは総重量170トンで、公道走行可能なBEVトラックとしては世界最重量である。 [ 13 ]
ロードトレインという用語はオーストラリアで使われており、通常はBダブル以外の2台以上のトレーラーを牽引するトラクターヘッドを意味します。[ 14 ] 1台のトレーラーまたはセミトレーラーを牽引する一般的なセミトレーラーとは対照的に、ロードトレインのディーゼルトラクターヘッドは2台以上のトレーラーまたはセミトレーラーを牽引します。オーストラリアには、最大200トン（197ロングトン、220ショートトン）の重量を持つ、世界で最も長く重い公道走行可能なロードトレインがあります。[ 1 ]
ダブル（2台のトレーラー）ロードトレインは、オーストラリアのほとんどの州の一部の道路で許可されており、南オーストラリア州アデレード[15]と西オーストラリア州パース[16]の港湾および工業地帯への特定の進入路も含まれます。Aダブルロードトレインは、国内のほとんどの地域とすべての主要都市へのアクセスが許可されているBダブルと混同しないでください。 [ 17 ]
南オーストラリア州では、全長35.0 メートル (114フィート 10インチ)までの B トリプルと、全長36.5 メートル (119フィート 9インチ)までの 2 トレーラー ロード トレインは、2017 年以前にはソールズベリー ハイウェイ、ポート ウェイクフィールド ロード、オーガスタ ハイウェイを経由してアデレード北西部の郊外の工業地帯や輸出地域 (ポート アデレード、ギルマン、アウター ハーバーなど) へのアクセスを含め、州北部と西部のごく少数の承認されたルートでのみ許可されていました。 [ 15 ]農業産業向け道路輸送の改善というプロジェクトにより、2015 年～ 2018 年にかけて、全長30メートル (98フィート 5インチ)を超える車両の運行が許可されている主要ルートが7,200 キロメートル (4,500マイル)追加されました。[ 18 ]
トリプル（3台のトレーラー）のロードトレインは、ニューサウスウェールズ州西部、クイーンズランド州西部、南オーストラリア州、西オーストラリア州、ノーザンテリトリーで運行されており、最後の3つの州ではABクワッド（Bダブルにさらに2台のトレーラーが連結されたもの）も許可されている。ダーウィンは、中心業務地区（CBD）から1km （0.62マイル）以内にトリプルとクワッドの乗り入れが許可されている世界で唯一の州都である。[ 17 ]
オーストラリア全土のロードトレイン運行事業者には、免許、登録、重量、経験に関する厳格な規制が適用される。
ロードトレインは、家畜、燃料、鉱石、一般貨物など、あらゆる種類の物資の輸送に利用されています。その費用対効果の高い輸送手段は、僻地の経済発展に大きく貢献しており、一部の地域社会は定期運行に完全に依存しています。
ロードトレインが人口密集地に近づくと、複数のドッグトレーラーが切り離され、ドリーが取り外された後、「組立」ヤードで個別に複数のトラックに接続される。
ロードトレインの平床トレーラーを空荷で輸送する必要がある場合、トレーラーを積み重ねるのが一般的です。これは一般的に「ダブルアップ」または「ダブル積み」と呼ばれます。一度に多くのトレーラーを移動する必要がある場合は、3段積み、つまり「トリプルアップ」されることもあります。
オーストラリアのすべての管轄区域で高質量制限 (HML) 制度が施行されており、トラックは一般的な質量制限を超えて追加の重量を積載できます。一部の州の一部の道路では、長さ53.5 メートル (175フィート 6インチ)、重量136 トン (134 ロング トン、150 ショート トン)のトレーラーを最大 4 台まで定期的に許可しています。[ 19 ]鉱山などの私有地では、トレーラーの長さ、重量、台数に関する高速道路の制限は適用されない場合があります。鉱石を運ぶ最も重いロード トレインの中には、各トレーラーにディーゼル エンジンが搭載され、トラクターによって制御される多重ユニットのものもあります。 [ 20 ] [ 21 ]
オーストラリアにおけるディーゼル燃料の販売量は年間約320億リットルで、[ 22 ]その一部はロードトレインで使用されています。排出量と運行コストを削減するために、バッテリー駆動のロードトレインの試験が行われています。[ 23 ] [ 24 ]
米国のほとんどの地域では、公道上のトラックはトレーラーを2台までしか連結できません（28フィートまたは8.5メートルのトレーラー2台と連結用のドリー。全長は63フィートまたは19メートルまで）。一部の州では28フィートまたは8.5メートルのトレーラーを3台まで連結できますが、3台連結は通常、アイダホ州、オレゴン州、モンタナ州などの人口の少ない州、オハイオ・ターンパイク[ 25 ]、インディアナ州東西有料道路に限定されています。3台連結は、長距離の少量貨物輸送（この場合、トレーラーは一般的な単体トレーラーよりも短くなります）や、西部内陸部での資源輸送（鉱石や骨材など）に使用されます。3台連結には、前後両方に「LONG LOAD」のバナーが掲げられている場合があります。 「ターンパイク・ダブルス」（トラクターが2台のフルサイズのトレーラーを牽引）は、ニューヨーク・スルーウェイ、マサチューセッツ・ターンパイク（州間高速道路90号線）、フロリダ・ターンパイク、カンザス・ターンパイク（カンザスシティ - ウィチタ間）のほか、オハイオとインディアナの有料道路で許可されている。[ 26 ]コロラド州では、「ロッキーマウンテン・ダブルス」と呼ばれる、全長53フィート（16メートル）のトレーラー1台と、さらに28フィート（8.5メートル）のトレーラー1台を牽引する車両が許可されている。「ロードトレイン」という用語は米国では一般的に使用されていないが、「ターンパイク・トレイン」は一般的に軽蔑的な意味で使用されている。[ 27 ]
アメリカ西部では、多くの州間高速道路でLCVが許可されています。全国的に許可されている唯一のLCVはSTAAダブルです。[ 28 ]
農場などの私有地では、トレーラーの長さや台数に関する高速道路の制限は適用されません。たとえば、藁の俵は、最大20台のトレーラーで構成された全長8分の1マイルの荷馬車隊で運ばれ、合計3,600個の俵が積載されることがあります。[ 29 ]
フィンランド、スウェーデン、ドイツ、オランダ、デンマーク、ベルギー、およびノルウェーの一部の道路では、トレーラー付きトラックの長さは25.25メートル（82.8フィート）まで許可されています。[ 30 ]フィンランドでは、 2019年1月から34.5メートル（113フィート）までが許可されています。スウェーデンでは、2023年8月からE4を含むいくつかの主要道路でこの長さが許可されています。 [ 31 ] 34.5メートルでは、 40フィートコンテナを2つ積載できます。
欧州連合の他の地域では、制限は18.75 m (61.5フィート)です(ノルウェーでは19.5 m または 64フィートが認められています)。トラックはキャブオーバーエンジン設計で、平らな前面と、地面から約1.2 m (3.9フィート) の高さの床を備えています。スカンジナビア諸国は、EU の他のほとんどの地域よりも人口密度が低く、特にフィンランドとスウェーデンでは移動距離が長いです。1960 年代後半までは、車両の長さに制限がなく、コスト効率よく商品を運ぶために長い車両が生まれました。交通量が増加するにつれて、トラックの長さがより懸念されるようになり、制限が設けられましたが、ヨーロッパの他の地域よりも寛大なレベルでした。
2009年に英国で行われた、最大11軸、全長34メートル（111.5フィート） 、重量82トン（ 81ロングトン、90ショートトン）の組み合わせを含む、より長く重い車両（LHV）に関する2年間の机上調査では、当面の間、すべてのロードトレインタイプの車両が除外された。
2010年、スウェーデンは、最大重量90トン（89ロングトン、99ショートトン）、全長30メートル（98.4フィート）の丸太運搬トラックと、全長32メートル（105フィート）の40フィートコンテナ2個運搬トラックの試験を実施した。[ 32 ] [ 33 ] 2015年、フィンランドで全長33メートル（108フィート）、車軸13本の104トン木材運搬トラックの試験パイロットが開始された。この特殊トラックの試験は、フィンランド北部のあらかじめ定められたルートに限定された。[ 34 ] [ 35 ]
2015年以来、スペインは特定のルートで全長25.25メートル（82.8フィート）、重量60トンまでのBダブルの走行を許可している。[ 36 ] 2024年7月、5年間の試験を経て、全長32メートル（105フィート）、総重量70トンまでのHCTがスペイン領内での走行を許可された。[ 37 ]
2016年以来、シャノンのEoin Gavin TransportとキルデアのDennison Trailersは、アイルランドの高速道路で25.25メートル（82.8フィート）のBダブルの試験運行を行っている。[ 38 ] 2024年2月、The Pallet Networkは、ダブリン、コーク、ゴールウェイの間で運行する4台のBダブルを発表した。[ 39 ]
2020年当時、ベルギーとオランダの間では少数のロードトレインが運行されていた。
メキシコでは、大都市の道路の規模が限られているため、ロードトレインは限られた容量でしか存在せず、この目的のために作られたパップまたはドリーで連結された2つのトレーラーのみを牽引することが許可されています。最近では、過積載や事故を防ぎ、連邦輸送規則を遵守するために、規制はより厳しくなっています。トラック運転手は、そのタイプの車両を操作および運転できることを証明するための証明書を取得する必要があります。[ 40 ]
国内でロードトレイン型の輸送を行うすべてのトラクター車両は（通常のセキュリティ要件に加えて）、次のような視覚的な警告を備えている必要があります。[ 40 ]
国内の大手貨物輸送企業の中には、この形態を利用して、国の地形が険しいため他の輸送手段に比べてコストが高すぎる地域で、あらゆる種類の貨物の輸送コストを削減しているところもある。[ 41 ]
オーストラリア規格におけるメキシコのロードトレインの同等形式はAダブル形式であり、違いはメキシコのロードトレインは長距離トラクタートラックで牽引できる点である。
ジンバブエでは、ンゲジ・マクウィロ道路という1本の幹線道路でのみ使用されている。 全長42メートルのロードトレインが3台のトレーラーを牽引する方式だ。
インドでは、ビーコンライトとロードトレイン標識が義務付けられており、1つはトラクターのフロントガラスに、もう1つはトレーラーの後部に設置する必要があります。これらの信号は、使用されている組み合わせの種類も識別する必要があります。構成には、安全性を高めるためにCANネットワークシステムと電子ブレーキシステム（EBS）を装備する必要があります。これに続いて、企業は運転の容易性のために360°カメラシステムと操舵可能な車軸も使用しています。[ 42 ]
4x2、6x2、6x4トラクターは、大型車両運転免許を持つ人が運転する連結車両に使用できます。特定のルートや通路では速度制限が50km/hであるため、連結車両は第五輪、ドローバー、コンバータードリー連結器を使用して28mの旋回クリアランスサークル直径（TCCD）を備えている必要があります。[ 43 ]
2025年2月15日、ボルボ・トラック・インディアとグルガオンに拠点を置く物流会社デルハイベリーは、ボルボFM 420 4x2トラクターと、24フィートのリードトレーラーと44フィートのセミトレーラーを第五輪で連結したBダブルの組み合わせで構成され、車両全長が約80フィートになるインド初のロードトレインを発表した。道路交通・高速道路省（MORTH）とインド自動車研究協会（ARAI）の承認を得て、現在、ロードトレインはムンバイ-ナーグプル高速道路でのみ運行が許可されている。[ 44 ]
Aダブルは、牽引車が後部にリングフェダーカップリングなどの牽引ヒッチを取り付けた通常の先頭トレーラーを牽引する構成です。次に、第五輪ドリーがヒッチに取り付けられ、もう1つの標準トレーラーを連結できます。オーストラリアのポートケンブラに石炭を運ぶ11軸の石炭ダンプセットは、Aダブルと呼ばれます。図示されているセットの自重は35.5トン（39.1ショートトン）で、 50トン（55.1ショートトン）の石炭を運ぶことができます。[ 45 ] 2番目のトレーラーの前部にあるシールドは、最初のトレーラーから下向きに傾けられた石炭を誘導します。Aダブルのロードトレインは、2番目のトレーラーを最初のトレーラーに接続するために、タンデムアクスルドリーまたはトライ（3）アクスルドリーのいずれかを使用できます。
利点としては、標準的なセミトレーラーが使用できることと、非常に大きな積載量を運搬できる可能性があることが挙げられます。主な欠点としては、2種類の連結装置にまたがる複数の連結点があるため、後退時の操作が非常に難しいことが挙げられます。
Bダブルは、後部に第五輪が取り付けられた特殊なリードトレーラーを牽引するプライムムーバーで構成され、そのリードトレーラーが通常のセミトレーラーを牽引するため、2つの連結点があります。南アフリカではBトレイン、インターリンク、オーストラリアではBダブル、北米ではタンデムトラクタートレーラー、タンデムリグ、またはダブルとも呼ばれます。通常、長さは最大27.5メートル（90フィート3インチ）です。第五輪カップリングはリード（最初の）トレーラーの後部にあり、通常リードトレーラーの車軸のすぐ上にある「テール」セクションに取り付けられています。[ 46 ]北米では、リードトレーラーのこの部分は「ブリッジ」と呼ばれることがよくあります。ツイントレーラーアセンブリは、通常の方法でトラクターユニットの第五輪を介してトラクターユニットに接続されます。
Bトレイン構成の利点は、他のほとんどのツイントレーラーの組み合わせと比較して、固有の安定性があることです。これは、前方のトレーラーにターンテーブルが取り付けられているため、他のすべてのロードトレイン構成のようにコンバータードリーを必要としないためです。[ 47 ] また、すべての連結点が第五輪カップリングにあるため、後退がより簡単になります。これらの特性により、継続的な開発と世界的な受け入れが保証されています。[ 48 ]
Bトレイン・トレーラーは、様々な種類の荷物の輸送に使用され、例えば、液体や乾燥バルク貨物用のタンク、デッキ積載貨物用のフラットベッドやカーテンサイドトレーラー、骨材や木材残材用のバルカー、冷蔵・冷凍貨物用の冷凍トレーラー、乾燥貨物用のバン、林業作業用のログトレーラー、家畜用のキャトルライナーなどがあります。
オーストラリアでは、標準的なセミトレーラーはほぼすべての道路で通行が許可されています。Bダブルはより厳しく規制されていますが、州政府は、大規模な道路貨物輸送が必要なほぼすべての場所でルートを提供しています。[ 49 ]
オーストラリアのコンテナ港周辺には、スーパーBダブルと呼ばれる車両が存在する。これは、先頭トレーラーに車軸が1つ追加され（合計4つ）、後部トレーラーに3つまたは4つの車軸セットを備えたBダブルである。これにより、スーパーBダブルは、40フィートコンテナ2個、20フィートコンテナ4個、または40フィートコンテナ1個と20フィートコンテナ2個の組み合わせを運搬することができる。しかし、その長さと狭い道路への進入性の低さから、これらの車両が行ける場所は限られており、一般的にはターミナル間作業、つまり埠頭からコンテナ保管場、または埠頭間作業に使用される。各トレーラーの後部車軸は、旋回時にわずかに回転して、重い荷重によってタイヤの端が擦り切れるのを防ぐこともできる。[ 50 ]
基本的には、最初のトレーラーに2番目の先頭トレーラーが接続され、2番目のブリッジトレーラーに通常のトレーラーが接続されたBダブル構成です。[ 51 ] Bトレイン原理はオーストラリアで活用されており、Bトリプル、ダブルBダブル、2ABクワッドなどの構成が一部のルートで許可されています。これらは、ダブルロードトレインが許可されているオーストラリアのほとんどの州で運行されています。オーストラリアの国家運輸委員会は、 Bトリプルの運行に関する国家的な枠組みを提案しました。これには、基本的な車両仕様と運行条件が含まれており、委員会は、州ごとの現在のアプローチに取って代わるものと予想しています。現在のアプローチは、州間運行でのBトリプルの使用をほとんど推奨していません。[ 52 ]南オーストラリア州では、最大35.0メートル（114フィート10インチ）のBトリプルと最大36.5メートル（119フィート9インチ）の2トレーラーロードトレインは、一般的に、北からポートアデレード近郊の工業地帯や輸出地域へのアクセスを含む特定のルートでのみ許可されています。 [ 49 ]
ニューサウスウェールズ州では、B-Triplesはモジュール式B-Triplesと非モジュール式B-Triplesに分類されます。モジュール式B-Triplesは最大長さが35.0メートル（114 フィート10インチ）に制限されていますが、より重要なのは、3つのセミトレーラーのうち1つを取り外すことで、最大長さ26.0メートルの適合B-Doubleを形成できる必要があることです。[ 53 ] 一方、非モジュール式B-Triplesは 最大長さが36.5メートル（119フィート9インチ）で、3つのトレーラーそれぞれの相対的なサイズに制限はありません。
2018年から、ビクトリア州、ニューサウスウェールズ州、クイーンズランド州でBクワッドが許可されている。[ 54 ]
ABトリプルは、コンバータードリーを使用してBダブルを連結した標準トレーラーで構成され、トレーラーの順序は標準、ドリー、Bトレイン、標準となります。最後のトレーラーは、トレーラーが連結されていないBトレイン、または標準トレーラーのいずれかです。一方、BAトリプルは、この構成が逆で、コンバータードリーと標準トレーラーを連結したBダブルで構成されます。
南オーストラリア州では、最大53.5メートル（175フィート6インチ） （フルサイズのトレーラー3台）の大型ロードトレインは、極北地域の特定のルートでのみ許可されています。[ 49 ]
BABクワッドは、コンバータードリーで連結された2台のBダブルユニットで構成され、トレーラーの連結順序は、原動機、Bトレイン、ドリー、Bトレインとなります。
ABBクワッドは、標準トレーラー1台とBトリプルユニット1台をコンバータードリーで連結した構成となっています。
AABクワッドは、コンバータードリーで連結されたAダブルとBダブルのユニットで構成されます。一方、BAAクワッドではこの構成が逆になり、まずBダブル、次にAダブルが連結されます。
オーストラリアの一部の地域では、最大60メートル（196フィート10インチ）の「スーパークワッド」ロードトレインが許可されており、これは3つのコンバータードリーを介して接続された4つの標準トレーラーで構成され、総質量は196トン、積載量は140トンです。[ 55 ] [ 56 ]
Cトレインとは、Cドリー上のターンテーブルに連結されたセミトレーラーのことです。Aトレインとは異なり、Cドリーはトラクターまたは前方の別のトレーラーに2本のドローバーで接続されているため、ドローバー接続部が連結点として機能しません。Cドリーの車軸の1つは、タイヤの摩耗を防ぐために自動操舵式になっています。連結機構がないため、オーストラリアではCドリーの使用は認められていません。
ドッグトレーラー（パップとも呼ばれる）は、固定ドリーを備えた短いトレーラーで、トラックまたは前方のトレーラーの後部にあるリングフェダーまたはピントルフックに収まる単一のAフレームドローバーを備え、ユニット全体に2つ以上の関節点と非常に小さなロール剛性をもたらします。これらは、特に上記のようにエンドティッパー用途でオーストラリアでよく使用されます。通常、標準長さ制限19メートル（設計許可では20メートル）の短いボディ（独立して積載物を運搬する）トラックの後ろに1つのドッグトレーラーが連結される形に制限されます。ボディ付きトラックと組み合わせた4つのドッグトレーラーは、同じ長さ制限とアクセス制限のトラックと単一のセミトレーラーよりも多くの重量を運搬でき、ティッパーボディと液体タンカーのように2つの異なる材料を別々の積載物として運搬することもできます。
オーストラリアの一部の州では、リジッドトラックが2台のドッグトレーラーを牽引するロードトレイン構成が認められており、特定の道路で許可されています。この組み合わせは一般的にリジッドコンビネーションとして知られています。許容される長さは最大36.5メートル（119 フィート9インチ）です。[ 57 ]
1991年、特別州首相会議において、オーストラリアの政府首脳は、全国的な大型車両の登録、規制、課金制度を確立するための政府間協定、すなわち連邦州間登録制度（FIRS）に署名した。[ 58 ]その要件は以下のとおりである。
オーストラリアでは「東部」と「西部」で異なる質量制限が設けられていたため、2種類の登録区分が制定されました。ナンバープレートの2桁目の数字は、その車両に許可されている質量制限を示していました。2桁目の文字が「V」の場合、その車両の質量制限は東部諸州の質量制限に準拠しており、以下のとおりでした。
車両の2文字目がXの場合、その車両の質量制限は西部諸州の質量制限に準拠しており、その内容は以下のとおりです。
登録番号の2桁目が「T」である場合、それはトレーラーであることを示します。
登録の主な基準の一つは、州内での運行が許可されていないことである。積荷は一つの州または準州から別の州または準州へ運ばなければならない。多くの穀物運搬業者が、牧草地からサイロへの運搬で通報され、起訴された。しかし、積荷が港のサイロに運ばれた場合は、その穀物は海外へ出荷される可能性が高いことから、疑わしい行為は問題視されなかった。
オーストラリアのロードトレインには、前面と背面に水平方向の標識が取り付けられており、反射性のある黄色の背景に、高さ180 mm（7.1インチ）の黒色の大文字で「ROAD TRAIN」と表示されています。標識は黒色の縁取りがあり、長さは少なくとも1.02 m（3.3フィート） 、高さは220 mm（8.7インチ）で、車両の前部または後部の表面の地面から500 mm（19.7インチ）から1.8 m（5.9フィート）の高さに設置する必要があります。
西オーストラリア州のBトリプルの場合、WA/SA州境を越えるまでは前後両方に「ROAD TRAIN」と表示され、州境を越えると前後両方に「LONG VEHICLE」と表示される。
コンバータードリーには、最後尾に「長尺車両」と書かれた標識を水平に取り付ける必要があり、これは同じ条件を満たしている必要があります。これは、ドリーをトレーラーで牽引する場合に必要です。
NHVR（国家大型車両規制機関）の要件に従い、全長が22m（72 フィート2インチ）を超え30m（98 フィート5インチ）以下の連結車両の後部に「長尺車両」の標識を表示しなければなりません。トレーラーの構成に関係なく、30mを超えるすべての連結車両は、牽引車と連結車両の最後尾のトレーラーの後部に「ロードトレイン」の標識を表示する必要があります。[ 59 ]
運用重量は、以下のとおり車軸群の質量に基づいて算出されます。
したがって、
オーストラリアの全国的な大型車両の速度制限は100 km/h (62 mph)ですが、ニューサウスウェールズ州とクイーンズランド州では、ロードトレインの速度制限は90 km/h (56 mph)です。[ 61 ]クイーンズランド州では、 B トリプル ロードトレインの速度制限は 100 km/h (62 mph) です。[ 62 ]
カナダでは、自動車とロードトレインの速度制限に違いはなく、2車線道路では80～100 km/h (50～62 mph) 、3車線道路では100～110 km/h (62～68 mph)となっている。[ 63 ]
ヨーロッパでは、大型貨物トラックの速度制限は通常80 km/h (50 mph)です。大型トラックには速度制限装置が義務付けられており、 90 km/h (56 mph)を超える速度で運転することは不可能です。[ 64 ]これらの制限は通常、ロードトレインにも同じです。トラックは、高速道路でわずかに遅い車両を追い越すことは推奨されていません。そうすると左車線が塞がれるためですが、大型ロードトレインが上り坂で速度を落とす場合など、そのような追い越しは依然としてよく見られます。
以下は、世界最長のロードトレインの一覧です。これらのほとんどは、記録更新を目的として比較的短い距離を走行したため、実用的な用途はありませんでした。
ディーゼルエンジン、冷却システム、トランスミッション、駆動アクスルシステムを備えた、頑丈で大容量の運搬用トレーラー。これらはすべて Powertrans プライムムーバーから制御されます。
馬力と500馬力のエンジンを搭載。アリソン製オートマチックトランスミッションとトライドライブSISUハブリダクションアクスルに接続されています。
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ヤヌス社が改造した林業用トラックが、24時間稼働サイクルで最大68.5トンの木材を積んで18,500kmを走行した際にこれまでに消費した40MWhのうち、約25%は回生ブレーキによって得られたものだった。
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