より長く重い車両

英国の長大重量車両( LHV ) は、英国の大型貨物車両のカテゴリです。長大重量車両は、連結式トラックの場合は 6 つの車軸、総重量 44トン(43.3長トン、48.5短トン)、長さ 16.5 メートル (54 フィート 2 インチ)、牽引式トラックの場合は 18.75 メートル (61 フィート 6 インチ)という法定制限を超えているため、現在英国の道路での運行は許可されていません。

英国では、貨物を運搬する車両は以前はHGV（大型貨物車両）と定義されており、現在でも一般的にはHGVと呼ばれているが、他の欧州連合加盟国との調和を図るため、この用語は正式にLGV（大型貨物車両）に変更された。連結式トラックは、英国における大型LGVのより一般的な構成であり、牽引ユニットが第5輪カップリングを介してセミトレーラーを牽引する。ドローバー構成は大型LGVのあまり一般的ではない例であり、貨物運搬能力のある固定式トラックで構成され、ドローバーリンクを使用して2台目の貨物トレーラーも牽引する。英国では、長さ18メートル（59フィート1インチ）の「ベンディバス」を公共交通機関として使用することも許可されている。^{[1] [2]}ただし、バスにはPSV（旅客サービス車両）としての独自の法的分類がある。

1992年以来、英国における貨物輸送用トラックの重量および車軸制限は、38トン（37.4長トン、41.9短トン）および5車軸から段階的に引き上げられてきた。^[3] 2009年現在^{[アップデート]}、車両は最大6車軸に制限されており、連結式トラックの場合は総重量44トン（43.3長トン、48.5短トン）および長さ16.5メートル（54フィート2インチ）まで、けん引式トラックの場合は総重量44トン（43.3長トン、48.5短トン）および長さ18.75メートル（61フィート6インチ）までに制限されている。^[4]全長制限があるため、英国のトラックの大半は「キャブオーバー」トラクターユニットで牽引されているが、長さ制限よりも先に重量制限に達する英国の少数の用途では、従来のトラックが合法である。

より長く重い車両（LHV）は、これらの法的制限よりも重い、またはより長い車両に与えられる分類です。^[5]これは、通常の連結式または牽引棒構成の基本的な拡張を伴う場合もあれば、より多くの車軸とより複雑な構成で実現される場合もあります。最大の例は、世界の他の場所で いわゆるロードトレインに似ています。

どのような構成の車両であっても、英国の道路で合法的に運転されるためには、車両はEU定義の連結式車両回転半径規制に従わなければなりません。この規制では、すべての車両が設定されたポイントの周りの回転半径を走行でき、そのポイントの周りの2つの円で囲まれた通路内に車両全体を維持できなければならず、内側の円の半径は5.3メートル（17フィート5インチ）、外側の半径は12.5メートル（41フィート0インチ）である必要があります。^{[6]英国では歴史的に狭い道路が多く、}ラウンドアバウトも多数あるため、車両の回転半径は特に重要です。

2009年現在、いくつかのタイプのLHVはすでにオランダ、スウェーデン、フィンランドで運用されており、ドイツでも試験が行われている。^[1]

2009年現在、欧州連合加盟国は自国における既存のEUの重量および長さの制限を引き上げる権限のみを持っている。^[7] 2009年1月現在、欧州連合は、費用対効果を理由に、EU全体の制限を60トン（59.1長トン、66.1短トン）および25.25メートル（82フィート10インチ）に引き上げることを勧告した欧州委員会（EC）主導の報告書の結論を検討していた。 ^[7]これには、EU閣僚理事会および欧州議会の承認が必要となる。^[7]

当時「ロードトレイン」または「スーパートラック」と呼ばれていたLHVが英国の道路で許可されるという見通しの問題は、運送業者がより長いトラックの試験走行を許可するよう申請し、運輸省向けにこの問題に関する報告書が準備された後、2005年9月にメディアを通じて全国的な注目を集めた。^[8]

英国の運送業者であるデンビー・トランスポートのディック・デンビーとスタン・ロビンソン・グループのスタン・ロビンソンは、LHV試験運用の最大の支持者のうちの2人であった。^[9]両社は独自の設計を開発しており、英国の道路で試験運用する許可を得るために政府にロビー活動を行っていた。^{[5]ロビンソン・グループは、トレーラー・ドリーによって連結された2台の13.6メートル（44フィート7インチ）}セミトレーラーを組み合わせた、11または12軸、84トン（82.7長トン、92.6短トン）のスタン・ロビンソン・ロード・トレインを開発していた。^{[3] [10] [11]} 2002年頃からデンビーは、8軸、60トン（59.1長トン、66.1短トン）、25.25メートル（82フィート10インチ）の全長25.25メートルの車両で、2台のトレーラーを牽引するBダブルと呼ばれるデンビーエコリンクを開発していた。^[2]

道路運送協会の支援を受けて、これらのLHVは高速道路でのみ地域の配送センター間の貨物輸送に使用されることが提案されました。^[8]この申請は、最終的には町や村でこのような車両が使用されるようになると信じていたトランスポート2000によって反対されました。 ^[8] 2006年3月、運輸大臣のスティーブン・レディマンはデンビーとロビンソンの申請を却下しましたが、さらなる分析の結果を要求しました。^{[8] [12]} 16メートル（52フィート6インチ）の長さのトレーラーの申請も却下されました。^[3]インターモーダルルートでのみLHVを使用するという提案は、そのような制限の施行に問題があるために却下されたと伝えられています。^[3]

2006年、運輸省はLHVの潜在的利用に関する机上調査プロジェクトを開始した。この調査は「より長い、またはより長く重い貨物車両 - 英国で許可された場合の影響の調査」と題され、2006年11月3日から2008年6月3日まで実施された。^[13]報告書の編集は運輸研究所に委託され、ヘリオットワット大学も関与した。^[9]

この研究では、現在の配置よりも重量や長さが増加する7つの異なるシナリオを検討しました。^[4]

• 連結式トラックの最大長さを18.75メートル（61フィート6インチ）に延長し、牽引式トラックと同等としたが、最大車両重量44トン（43.3長トン、48.5短トン）は増加していない。
  • 上記と同様ですが、最大車両重量を約46トン（45.3長トン、50.7短トン）に増やし、同じ最大重量の貨物を運ぶことができるようにします。
• 最大組み合わせ長さを25.25メートル（82フィート10インチ）に増やし、許容車軸数を6から8に増やしますが、最大車両重量44トン（43.3長トン、48.5短トン）は増加しません。
  • 上記と同様ですが、最大車両重量を約50トン（49.2長トン、55.1短トン）に増やし、同じ最大重量の貨物を運ぶことができるようにします。
  • 上記と同様だが、最大車両重量を約60トン（59.1長トン、66.1短トン）に増やし、最大積載重量の増加を可能にする。
• 最大組み合わせ長さを 34 メートル (111 フィート 7 インチ) に増やし、許容車軸数を 6 から 11 に増やし、最大重量を 63 トン (62.0 英トン、69.4 米トン) に増やします。
  • 上記と同様だが、最大重量は82トン（80.7長トン、90.4短トン）

この報告書は当初2007年10月に公表される予定だった。^[14]

2007年、LHVが承認される見通しは、英国における「ロードトレイン」に関する国民の議論を引き起こし、主張されている環境、コスト、道路安全上の利点と、生活の質の問題、および英国の道路上のLHVの歩行者、自転車、自動車運転者に対する安全上のリスクの認識に関する疑問が対比されました。大型トラックの大型化は鉄道業界から反対され、Freight On Railロビー団体は2007年に、過去の大型化はトラックの半分が空になっただけだったと述べました。^[1]

要約すると、この調査では、インフラの変更、専用ルートの開発、および特定の速度制限の変更なしには、英国でLHVを運用することはできないと結論付けられました。業界の採用状況によっては、LHVの使用は鉄道からのモーダルシフトを実現することでCO2排出量の_純増加につながる可能性があると結論付けられましたが、LHVは道路上の車両全体の減少により死亡者の純減をもたらし、貨物輸送コストを大幅に削減することが明らかになりました（ただし、資本投資コストは考慮されていません）。この報告書では、既存の連結式トレーラーの長さを延長して、より長いセミトレーラー（LST）を作成することで、いくつかの利点が得られる可能性があることが分かりました。^[13]

2008年6月4日、運輸省の報告書に基づき、ルース・ケリー運輸大臣は英国でLHVの使用は試験的に実施されないと宣言したが、通常の連結式セミトレーラーの長さを延長する研究を支持する意向を示した。^[9]

ルース・ケリーがLHVの大半の実地調査を許可しないという決定は貨物輸送協会（FTA）から批判されたが、英国最大の鉄道貨物輸送会社イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュは歓迎した。^[4] 英国公認物流運輸協会（CILT）は、「客観的な結論に達するために」特定の試験を許可する方がよかったと考えていた。^[4] FTAは以前、いくつかの「責任ある」輸送会社が自費でLHVの監視試験を実施することを許可するよう求めていた。^[14]

机上調査の結果、2009年6月に運輸省は、通常のトレーラーを最大2.05メートル（6フィート9インチ）延長することを検討するため、より長いセミトレーラー（LST）の合法化の利点と影響に関する別の調査を開始した。^[15] LSTの報告書は2009年12月まで発表されないと予想されており、規制変更に関する大臣の決定にはさらに長い時間がかかる。^[16]この報告書は、WSP、MDSトランスモーダル、TRL、MIRA、ケンブリッジ大学などによって準備されており、安全性、業界の利益、CO2の影響、鉄道業界への影響について調査する予定である_。 [ ^16] エディ・ストバートも2009年に標準より950 mm（37.4インチ）長いトレーラーを試験していた。 ^[16]

2009年後半、リンカーンを拠点とする運送会社デンビー・トランスポートは、必要であれば法廷を通じてLHVの禁止に異議を申し立てる意向を発表した。法的助言に基づき、デンビーは、その操縦性から、また現在の法定最大重量44トン以内に抑えられれば、同社のデンビー・エコリンクLHVは、現在の英国法、すなわち1986年道路車両構造および使用規則の抜け穴を利用して合法的に使用できるとの見解をとった。運輸省は、それが違法なLHVであると主張し、この問題について最終的に判断できるのは裁判所のみであることを認めた。運輸省との交渉が行き詰まりを感じた同社のオーナー、ディック・デンビーは、12月1日にエコリンクをA46で試乗し、結果として生じる禁止命令に対して法廷で争うつもりであった。デンビー氏から事前に通知を受けていた警察は、デンビーの車庫の門のすぐ外で車両を止め、デンビー氏は車両・運行管理局（VOSA）による検査が終わるまで車両を車庫に戻すよう命じられた。VOSAは車両の使用を禁止すると予想されていた。^{[2] [17]}

机上調査の結果、DfT は、大型貨物車 (HGV) の最大重量をさらに増やすことは検討すべきではないと考えているものの、現在すでに使用されている最大車両寸法 (18.75 m の固定式 + 牽引棒の組み合わせ) の範囲内で、長さを増やすことを試してみるという考えには前向きであると表明しました。

2011/12年に、DfTは英国で大容量の長距離セミトレーラー（LST）の10年間の試験を開始しました。^[18] この試験は、机上調査から予想される炭素削減と安全性の向上（移動回数の減少による）のメリットが、既存の車両群の一部として実際の運用で実現されるかどうかを実証するために設計されました。トレーラーは他のさまざまな技術仕様を満たす必要があり、^[19]特に、新しいシャーシ設計ごとに、標準的なGB回転半径要件を満たすことができるかどうかがテストされました。

このトライアルでは当初、トレーラーの長さが最大15.65m（トラクターユニットを追加すると、上記の18.75m内に収まる）の最大1,800台のトレーラーを収容できるスペースが割り当てられていました。トライアルのスペース数は2018年に拡大され、前回の年次報告書の時点では、^[20] 228の運送業者に2,565のトレーラーライセンス（車両特別注文）が発行されていました。トライアルは、データ提出要件を満たす限り、あらゆる規模の事業者に開放されており、トライアルの参加者には、最大規模の全国規模の事業者から車両を1台所有する事業者まで、貨物業界のさまざまな分野の企業が含まれていました。

独立した評価コンサルタント（Risk Solutions）が任命され、現在（2021年）までのトライアル期間中ずっと勤務しており、運送業者のすべてのデータはDfTではなく評価者が保持しています。コンサルタントはトライアルに関する年次レポートを提出しており、これらはトライアルから生じた多くの中間特別分析文書とともにDfTのWebサイトで公開されており、平均8％の旅程節約（2019年12月まで）を含む結果が提示され、48,000トンのCO2eと241トンのNOxが節約されました。旅程の削減は事故の削減にも貢献しています。

同時に、1kmあたりの安全性と損傷事故率の分析により、この試験では、LSTを英国の連結式大型貨物車の平均と同等か、それよりも安全に運行できることが実証されました。試験に参加したオペレーターを対象とした定性分析では、これはLSTを運行する前のドライバーのトレーニングだけでなく、ルートリスク評価やコンプライアンス管理を含むさまざまな運用対策における優れた実践によるものだとされています。運送業者がLSTを安全かつ効率的に業務に統合するために採用した多くの実践に関する洞察は、2020年11月に分析結果とともに発表されました。^[21]

この試験は当初 2022 年まで実施される予定でしたが、その後 (割り当て数が 2,800 に増加したため) 2027 年まで延長されました。

2020年11月、DfTはLST試験の終了と、いくつかの規制オプションのうちの1つに基づいてトレーラーのより広範な使用を進めるためのオプションに関する協議を発表しました。^[22] DfTは、「試験を継続しても有用な結果が得られそうになく、安全性に関する残りの問題は試験環境の外でしか答えられないという段階に達したと考えています」と述べました。協議は2021年2月1日に終了し、次のステップに関するDfTの結論は保留中です。

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• ロードトレイン

• ISBN  978-1-84608-719-6 より長い、またはより長くて重い貨物車両 (LHV) - 英国で許可された場合の影響の調査 - 最終報告書、 運輸研究研究所、プロジェクト報告書 285、2008-06-03、I Knight、W Newton、A McKinnon 教授他発行。
• ヘリオットワット大学におけるLHV研究