アンカライ

アンカライ
概要
状態	運行中 A1 (AŞTİ - Dikimevi) 建設中 A1 (Söğütözü - AŞTİ) 計画段階 A2 (Dikimevi - Natoyolu)
所有者	アンカラ首都圏自治体
ロケール	アンカラ、トルコ
座標	39°54′59″N 32°48′28″E / 39.9165°N 32.8077°E / 39.9165; 32.8077 (末端)
テルミニ	AŞTİ（西） ディキメヴィ（東）
駅	11
サービス
タイプ	高速輸送
システム	アンカラ地下鉄
サービス	1
路線番号	A1
オペレーター	EGO 一般会員
デポ	ソグトズ
車両	33 ブレダ（現日立レールイタリア）
1日の乗車人数	92,022
歴史
オープン	1996年8月30日; 28年前 ( 1996-08-30 )
テクニカル
行の長さ	8.5 km (5.3 マイル)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール

アンカラライは、 A1として指定され、トルコのアンカラにあるアンカラ地下鉄システムの全長8.5 km (5.3 mi) ^[1]の高速輸送路線です。1996年に開業したこの路線は、アンカラで最も古い高速輸送路線であり、イスタンブール地下鉄のM1路線に次いでトルコで2番目に古い路線です。アンカラライは、イェニマハレ南東部のアンカラ都市間バスターミナルから始まり、東にチャンカヤ北東部のディキメヴィまで走り、11の駅で構成されています。2017年には、この路線は3,350万人を超える乗車があり、M1に次いでアンカラ地下鉄で2番目に混雑する路線となりました。高速輸送路線であるにもかかわらず、アンカラ市はアンカラをライトレール路線に分類しています。^{[2] [1]}

アンカライという名前は、アンカラとレイ（レール）という言葉を組み合わせた造語です。

中規模高速輸送路線の建設計画は、アンカラ市の1990年の投資計画に含まれていました。^{[1]計画された路線は、財務次官、}国家計画機構、運輸省、EGOによって共同で検討され、1991年後半に承認されました。 ^[1]

この路線はソグトズを起点に、クズライを経由して東のディキメヴィまで走る予定だった。クズライでは、建設中のバトゥケント行きM1線への乗り換えが可能になる予定だった。さらに東にママクまで延長することも検討されたが、承認されなかった。路線の建設は1992年4月7日に始まり、1996年に完成した。アンカレーの開業は1996年8月30日、ネジメッティン・エルバカン首相が開通式典で述べた。^{[1]アンカレーは、}イスタンブールのM1線に次ぐトルコで2番目の高速鉄道路線となり、アンカラ地下鉄のM1線（1997年）とイズミル地下鉄のボルノワ-ウチョル線（2000年）を上回った。

アンカラ線は、ソグトズにあるアンカラ都市間バスターミナルからチャンカヤ北東部のディキメヴィまで、主に東西方向に8,527km (5.298 mi) 走っており、11の駅がある。^[2]路線の大部分は地下だが、最西端のAŞTİ駅とエメク駅間の0.74km (0.46 mi) は例外である。路線はAŞTİから始まり、駅はメヴラーナ大通りの東側、バスターミナルの向かい側にある。路線はエメクまで盛土内を走り、駅から北に約254m (833 ft) のところで地下に入る。路線はバフリイェ・ウチョク通りで東に曲がり、アヌトゥカビール近くでガズィ・ムスタファ・ケマル大通りとなる大通りの下を進む。マルテペ駅では、アンカラ鉄道駅へのシステム外接続が利用できます。路線は東に続き、クズライに達し、そこでM1およびM2線への乗り換えが可能です。クズライの後、アンカラ路線はジヤ・ギョカルプ通りの下をクルトゥルシュまで続きます。クルトゥルシュでは、通勤鉄道サービスへの乗り換えが可能です。クルトゥルシュから路線はジェマル・ギュルセル通りの下を東の終点であるディキメヴィまで続きます。

アンカラ地域のすべての公共交通機関と同様に、アンカラライではアンカラカートスマートカードシステムを採用しています。全路線が同じ料金ゾーン内にあります。アンカラカートを使用した片道乗車料金は、正規料金で₺2.50（2018年現在0.67ドル）、割引料金で乗車すると₺1.75（0.47ドル）です。アンカラカート以外の片道チケットは₺4（1.07ドル）です。 ^[3]別の地下鉄路線またはバスでアンカラライに乗り換える場合、正規料金で₺1（0.27ドル）、割引料金で乗車すると₺0.25（0.07ドル）かかります。^[3]

(*)星印の付いた転送は現在準備中です。

アンカラは、アンカラ地下鉄システムの他の車両とは異なる車両を使用しています。AEGとシーメンスが共同で製造したこれらの車両は、1992年1月にアンカラ市から発注され、路線開通直前に納入されました。この路線向けに合計33両が製造され、納入されました。運転席付きが22両、運転席なしが11両でした。^[2]

列車は750 V DCで電化された第三軌条を介して電力を引きます。アンカレーの列車は通常、合計6両（3両編成）で運行されます。^{[2]各両編成の長さは29 m（95フィート）、幅は2.65 m（8フィート8インチ）です。アンカレーの車両はすべて、}イェニマハレのソウトズ保守施設で保管および保守されています。

アンカライ線のAŞTİからSöğütözüまでの拡張は2011年4月25日に承認され、2012年9月に着工された。 ^[4]南西方向の0.8km (0.50マイル)の短い拡張は、Söğütözü駅でM2線と接続される予定である。トンネルと駅は、KızılayからKoruまでのM2線の開通とともに2014年初頭に完成した。しかし、この路線は理由は不明であるが、まだ運行されていない。^[5]

• アンカライ公式サイト
• EGO アンカラ