FF開発

FF (Ferguson Formula) Developments Limited (FFD) は、APR (Tony) Rolt 少佐によって設立されたイギリスの会社で、当初はフレディ・ディクソンと提携して Dixon-Rolt Developments で開始され、1950 年からはHarry Ferguson Researchでも開始された4WD技術を活用することを目的としていました。Rolt は、 1971 年に会社が閉鎖されるまで、 Harry Ferguson Researchの技術ディレクターを務めました。

Ward's Auto World ^[1]によれば、 FFDが全輪駆動（AWD）の開発に与えた影響は、その規模を超えたものでした。

同社は1971年にトニー・ロルトによってコベントリーで設立されました。^[2]当初はフレディ・ディクソンと提携したディクソン・ロルト開発で始まり、1950年からはハリー・ファーガソン研究で始まった4WD技術 を活用することを目的としていました。

FFD は、ハリー・ファーガソンの死後、ハリー・ファーガソン・リサーチが行ったのと同様に、自動車メーカーに技術を販売することを目的として、多数の試作車を開発しました。これには、2 台のTriumph Stag のうちの 1 台が含まれていました。最初に成功した改造の 1 つは、ベルリンのBRIXMISが使用したOpel AdmiralおよびOpel Senator車用で、続いて Vauxhall-Bedford が承認したBedford CF バンの改造が行われました。同社はまた、フルタイム 4WD を搭載した世界初の量産車である AMC Eagle の試作車も設計しました。

1981年にロルトの息子スチュアートがマーケティングディレクターとして同社に入社し、1986年に最高経営責任者に就任した。

1983年、FFDは英国支社のシューラー・プレスの経営陣と協力し、レンジローバーのアフターマーケット改造を開発しました。その結果、オンロードでもオフロードでも標準のレンジローバーを上回る性能を持つシューラー・スーパー・レンジャーが誕生しました。この自動車子会社は親会社から買収され、その後オーバーフィンチに改名されました。

アウディ・クワトロの登場により、4WDの利点が世界に知られるようになりました。これをきっかけに、フォードのボブ・ラッツは4WDのフォード・シエラを注文し、その後の4WDフォードモデルや、特許保有者のGKNを通じて世界中でファーガソン・フォーミュラのライセンスを取得し、 GKNのドイツ子会社 であるビスコドライブが部品を大量生産するようになりました。

ファーガソン フォーミュラ 4WD は、プジョー 205 T16、ランチア デルタ S4、フォード RS200、MG メトロ 6R4の 4 台のグループ Bラリーカーの主要要素でした。ランチア デルタ インテグラーレにも使用されました。

1990年に同社はデトロイトにエンジニアリングセンターを開設した。^[3]

1994年に自動車コンサルタントグループであるリカルドに売却された後、同社はリカルド-FFDに改名されました。スチュアート・ロルトは1996年までCEOを務めました^。[3]

• フォード RS200 - FFD が全 200 台のドライブラインを製造
• フォードシエラXR4x4 - FFDはフォードヨーロッパと提携してドライブトレインを開発しました
• ジャガー- FFD は、1988 年の英国国際モーター ショーで初めて公開されたジャガー XJ220 220 mphスーパーカープロトタイプで使用される AWD システムを設計および開発しました。量産 2WD 車用のトランスミッションを製造しました。
• Bedford CF2 4x4 - これは、Vauxhall Motors と FFD の共同コラボレーションであり、自動四輪駆動、2 速トランスファー ボックス、高層オプションを提供します。
• ゼネラルモーターズ- FFD は、1990 年型シボレー アストロ/GMC サファリバンに使用された AWD システムを設計および開発しました。
• マクラーレン・カーズ- FFDはマクラーレンF1スーパーカーのトランスミッションシステムを製造した。^[3]