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| イーグルメダリオン | |
|---|---|
.jpg/500px-Renault_Medallion_2.0_DL_1988_(12783128474).jpg) 1988 ルノー メダリオン 2.0 DL | |
| 概要 | |
| メーカー | イーグル |
| 別名 | ルノー メダリオン (1988) |
| 生産 | 1987–1989 |
| モデル年 | 1988–1989 |
| 組み立て | フランス：モーブージュ(モーブージュ建設自動車) |
| デザイナー | ジョルジェット・ジウジアーロ、イタルデザイン |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中規模 |
| ボディスタイル | |
| レイアウト | 縦置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| 関連している | ルノー 21 |
| パワートレイン | |
| エンジン | 2.2 Lドゥヴラン I4 |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース |
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| 長さ | セダン: 182.2 インチ (4,628 mm) ワゴン: 190 インチ (4,826 mm) |
| 幅 | 67.5インチ（1,714 mm） |
| 身長 | セダン: 55.7 インチ (1,415 mm) |
| 車両重量 |
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| 年表 | |
| 前任者 | |
| 後継 |
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イーグルメダリオンは、ルノー メダリオンとしても販売されており、フランスのルノー 21の北米版として、アメリカン モーターズ コーポレーションが1988 年モデルとしてルノーブランドで販売し、クライスラーのジープ/イーグル部門が 1989 年モデルとして販売したモデルをリバッジし、若干再設計したものです。
フロントエンジン、前輪駆動、4ドアDセグメント、または中型メダリオンは、1987年3月1日に北米で発売されました。メダリオンはフランスから輸入され、ルノー21とプラットフォームを共有していました。 [1]メダリオンの北米導入からわずか8日後の1987年3月9日、ルノーはアメリカンモーターズの株式をクライスラーに売却しました。[2]
歴史
ルノー・21は、フォルクスワーゲン・パサートなどの大型ファミリーサイズ市場に対抗するため、1986年にヨーロッパで導入された。デザインはジョルジェット・ジウジアーロによるものだった。[3]安全性と排出ガス規制を満たすように改良され、メダリオンとして再バッジされたこの車は、ルノーの企業パートナーであるアメリカン・モーターズ・コーポレーション（AMC）の独占輸入車となった。1987年3月1日に1988年モデルとして発売され、売れ行きの悪いルノー18i/スポーツワゴンと由緒あるAMCコンコードの後に空いた穴を埋めた。18iセダンとコンコードは1983年モデルを最後に生産中止となったが、18iのスポーツワゴンバージョンは1986年まで販売された。そのため、1984年から1987年まで、AMC/ルノーのディーラーは小型Cセグメントのアライアンスより大きなセダンを販売しなかった。したがって、より大型のDセグメントのメダリオン セダンはアメリカン モーターズのディーラーにとって重要であり、発売時に製品ラインの穴を埋めるものとなりました。
メダリオンは、ヨーロッパ市場で大成功を収めたルノー21のアメリカ版でした。[4]メダリオンは、AMC/ジープ/ルノーのディーラーの市場カバレッジを四輪駆動のジープのユーティリティビークルを超えて拡大するための3つのモデルによるマーケティング活動の2番目の製品でした。その計画の最初の製品は、1983年モデルとして発売されたCセグメントのルノーアライアンスであり、3番目はDセグメントのメダリオンの10か月後に発売されたEセグメントのイーグルプレミアでした。AMC/ルノーは、メダリオンを年間40,000台から45,000台販売する計画でした。[5]
1986年冬のプレス発表時にはルノー・メダリオンのバッジが付けられ、[6] [7] 1987年3月1日、クライスラーがルノーのアメリカン・モーターズの株式を買収することに合意するわずか8日前に、1988年初期モデルとして発売されました。メダリオンはクライスラーによる買収後も、1987年秋にクライスラーがジープ/イーグル部門を設立したにもかかわらず、1988年モデル年末までルノーブランドのままだった。メダリオンはクライスラーがAMCを買収し、イーグルブランド（クライスラーにとって1955年以来初の新ブランド）を設立する前に、1988年ルノーモデルとして発売されていたため、クライスラーは1988年にメダリオンをルノーとイーグルの両方のネームプレートで販売して購入者を混乱させないように、1989年モデル年初頭までメダリオンをイーグルとして再ブランド化するのを待った。[8]
この車は1989年モデルとして「イーグル メダリオン」として販売され、新たに設立されたジープ イーグル部門を通じて販売された。[9]クライスラーの独立した子会社として、約1,200のAMC-ジープ-ルノーディーラー組織は当初は独立したままであった。[10]買収の一環として、クライスラーはAMCの新型ルノー メダリオンの米国での販売プログラムを5年間継続したが、フランスからの輸入車を特定の数だけ販売することはなかった。[11]
デザイン
メダリオンは、ヨーロッパ市場向けルノー21のプラットフォームを使用してモーブージュで製造され、フランスから輸入されました。[1]米国およびカナダ市場向けに再設計され、ルノー21とは多くの機能、トリム、フロントスタイル、より強力なバンパーと安全機能、およびパワートレインの可用性において異なっていました。オプションとトリムの最終組み立ては、米国の入国港の施設で行われました。
前輪駆動のメダリオンは、欧州のルノー 25にも搭載されていた2.2 L直列4気筒エンジンを使用していた。このエンジンは伝統的な縦置き（前後）構成で搭載され、5速マニュアルトランスミッションまたは3速コンピューター制御オートマチックトランスミッションを介して前輪を駆動した。エンジンの縦置き配置は、この時代の前輪駆動車としてはやや珍しいもので、横置きエンジンレイアウトの方が通常はスペース効率が高い。[12]しかし、アウディ、サーブ、スバルもこの時代に縦置きエンジンを前輪駆動で使用していた。
ルノーがR21を横置きの2リッター未満のエンジンと、メダリオンの全バージョンを含む2リッターを超える縦置きエンジンを使用するように設計したのは異例だった。ルノーがこれをしたのは、2つの理由からである。1) より大きく、より強力なエンジンには、横置きパワートレインに共通するトランスアクスルアセンブリに収まらないより強力なギアボックスが必要だった。2) 縦置きエンジン/トランスミッションレイアウトにより、ルノーは中央に取り付けられたギアボックスから等長ハーフシャフトを使用でき、大型エンジンによって生成される増加したパワーによって引き起こされるトルクステアリングが軽減された。 [13]そのため、縦置きエンジンのR21とメダリオンは、横置きエンジンのR21よりもホイールベースがわずかに短くなった。 [14] 製品計画では、 1988年後半に四輪駆動のメダリオンを輸入することも予定されていた。[ 15 ]
すべてのメダリオンには、ベンディックスマルチポイント燃料噴射を備えたアルミニウム132立方インチ（2.2 L）オーバーヘッドカムI4エンジンが搭載されていました。エンジンは、5000 rpmで103馬力（77 kW、104 PS）、2500 rpmで124ポンドフィート（168 N⋅m）の定格出力を持ち、米国環境保護庁（EPA）の燃費評価を達成しました。
- 42 mpg ‑US (5.6 L/100 km; 50 mpg ‑imp ) 高速道路、27 mpg ‑US (8.7 L/100 km; 32 mpg ‑imp ) 市街地、33 mpg ‑US (7.1 L/100 km; 40 mpg ‑imp ) 複合、マニュアルトランスミッション、
- 高速道路で33 mpg ‑US (7.1 L/100 km; 40 mpg ‑imp )、市街地で22 mpg ‑US (11 L/100 km; 26 mpg ‑imp )、複合で26 mpg ‑US (9.0 L/100 km; 31 mpg ‑imp )、オートマチック車。[16]
メダリオンは、安定性のためにネガティブオフセットを備えたフロントのマクファーソンストラットとアンチダイブ効果のための傾斜した下部ウィッシュボーンを備えた4輪独立懸架を特徴としており、リアサスペンションは4本の横方向トーションバーと傾斜したショックアブソーバーを備えたV断面クロスメンバーによって制御されます。 [4]
1986年にヨーロッパで初代ルノー21モデルが発表された際、その当時の同世代の車とは異なる、より直線的な伝統的なデザインが特徴的だった。新しいルノー21のデザインは、 1983年に導入されたアウディ100モデルの空力的な外観に最もよく似ていた。メダリオンは「現代的なウェッジ/空力的なスタイリングの鮮明な外観」と評された。[4]ステーションワゴンバージョンは、ある自動車ジャーナリストによって「間違いなく市場で最もスタイリッシュなコンパクトワゴン」と評価された。[17]
メダリオンの車内は、AMCが比較したコンパクトセグメントの類似車と比べて広々としていた。セダンの総容積指数は115立方フィート（3,256リットル）と評価された。[16]これにより、メダリオンはEPA市場セグメント（乗客と荷物のスペースが110〜120立方フィート（3,115〜3,398リットル）の間）によると中型車クラスに分類される。[18]セダンは、かなり広々としたトランクでも注目に値した。
ステーションワゴンは典型的なフランス風のデザインで、セダンよりも長いホイールベースで作られている。ワゴンの乗客エリアは100立方フィート（2,832リットル）、2列目シートの後ろには42立方フィート（1,189リットル）の荷物スペースがある。 [16]メダリオンステーションワゴンは「本当に快適に5人の大人が座れる - オプションの荷物スペース用のベンチシートを使えばさらに2人の子供も座れる」。[17]これはオールズモビル・ビスタ・クルーザーやフォード・フリースタイルのような前向きの3列目シートだった。 [19]
モデル年
1988
メダリオンセダンは、1988年モデルではベースモデルのDLと上位モデルのLXセダンに加え、DLワゴンも提供された。メダリオン全車の標準装備には、タコメーター、デジタル時計、AM/FMステレオ、着色ガラス、チルトステアリング、パワーステアリング、パワーブレーキ、リクライニング式前部座席用運転席シート高調整機能などがあった。[17]ステーションワゴンには、ロック式収納ボックス、調節可能なルーフラック、リアウィンドウワイパーも付いていた。[17] ジョージ・C・スコットは当時のルノー製品のスポークスマンで、1988年ルノーメダリオンのコマーシャルに大きく取り上げられ、新しい大型サイズと競争力、室内空間、保証範囲を宣伝した。[20] [21]
外装デザインには、わずかにスカートをつけたリアホイールアーチ、隠されたスクイーズタイプのアクチュエーターを備えた固定クロームドアハンドル、リアフェンダーの上部を覆うデッキリッドなど、多くの珍しい特徴が見られました。フロントでは、メダリオンはフラッシュマウント複合ヘッドランプ（AMC車両としては初）を特徴としており、3本の水平の黒いバーと目立つルノーダイヤモンドのロゴを備えたフラッシュグリルの両側に取り付けられていました。メダリオンDLセダンは、上位のLXセダンとは異なるテールライトレンズパターンを提供し、スモーククリアリフレクターレンズがメダリオンのバックランプから内側に続き、デッキリッドに取り付けられたリアナンバープレートのくぼみの上部を囲んでいました。LXセダンでは、この部分に赤いレンズが示されていました。LXモデルの電動サンルーフオプションは、1988年モデル後半に利用可能になりました。メダリオンステーションワゴンはホイールベースが5.9インチ (150 mm) 長く、後部ドアもセダンよりもかなり長くなっており、オプションの3列目シートへの出入りが改善されている。北米市場ではこのクラスとしては異例ではあるが、ワゴンの独特な長いホイールベース (はるかに大型のイーグルプレミアよりも2インチ (51 mm) 以上長い) は、乗客や荷物のための室内空間を最大化するというフランスのステーションワゴンの伝統に沿ったものであった。[22]このデザインは競合車のプジョー 504および505にも採用された。
新型ルノー メダリオン ステーションワゴンは、キプリンガーズ パーソナル ファイナンス誌で「驚くほど快適で、比較的手頃な 10,693 ドルの基本価格の割には標準装備が充実している」と評された。[6]「パワフルなエンジンにより、市街地の交通を楽々と駆け抜けることができる」このワゴンの内装は「質素」だが「広々としていて快適」である。
ミルウォーキー・センチネル紙による1988年型メダリオンの1週間にわたるオートマチックトランスミッション付きレビューでは、この車を「コンパクトな4ドアセダンを探している人にとって魅力的な選択肢」と評し、「高速道路でも満足のいく音を立てる」エンジンによる「元気な」パフォーマンスを提供し、市街地でも高速道路でもスムーズな乗り心地で、実際の複合燃費は23 mpg -US (10 L/100 km、28 mpg -imp ) であったが、セダンの重量が2,420ポンド (1,098 kg) と軽量であるため、風の強い開けた道路では軽すぎると批判され、ロードノイズを抑える遮音性が不十分に思われた。[19] EPAはステーションワゴンの燃費を市街地で21mpg- US（11L/100km、25mpg -imp ）、高速道路で30mpg- US（7.8L/100km、36mpg -imp）、複合で24mpg- US（9.8L/100km、29mpg -imp）と推定した。[23]
ポピュラーメカニクス誌による長期テストでは、特に長距離旅行やニューヨーク市の最も荒れた道路では、メダリオンは「派手さは少ないが快適性は高い」と評価され、編集者はそれを「かなり良い車」とみなすようになった。[24]他の自動車ガイドは、快適な乗り心地と車内の広さを理由にメダリオンを推奨し、クライスラーには「このカテゴリーでこれほど良い国産車はない」と総括した。[7]
アメリカン モーターズは、1988 年モデルのメダリオンにのみ、定期メンテナンス サービスを含む Ultra Plan という特別なオプション保証プログラムを提供しました。クライスラーがアメリカン モーターズを買収した後、クライスラーは 1988 年モデルのルノー メダリオンのマーケティングの責任を引き受け、1988 年モデルの終了までクライスラー クレジット コーポレーションを通じてその資金調達を支援しました。
1989
1989年、クライスラーはイーグルモデルに搭載された先進技術に重点を置いた。[25] 1989年メダリオンは、クライスラーの新しい「7/70プロテクションプラン」の対象で、7年間または7万マイル（11万キロ）の車両全体に対する包括的な保証であった。[26] 1989年メダリオンの背面には「イーグル用に輸入」バッジが付けられ、AMC買収の条件には米国でのルノー製車の継続販売が含まれていた。[ 27]しかし、クライスラーは1989年モデル年末にルノーからのメダリオンの輸入を中止することを決定した。これにより、4輪駆動のイーグルステーションワゴンの復活の可能性もなくなった。[28]
マーケティング
イーグルという名前は、革新的な全輪駆動のAMCイーグルラインに由来しているが、メダリオンは標準的な乗用車で、マーケティングの失敗も販売を妨げた。[29]メダリオンの自動車レビューは好意的だったが、AMCのマーケティングリソースが限られていたため、北米市場への投入がうまくいかなかった。[13]新たに再編されたクライスラー、ジープ、イーグルのディーラーは、クライスラーの企業システムへの移行とともに、ルノーの突然の市場からの撤退にも対処しなければならなかった。[30]メダリオンはまた、「このサイズのセダンやステーションワゴンを探している顧客には、はるかに売りやすい」多数の国産車や輸入車の競合車に影を落とされた。[30]
業界では、AMC買収に伴うクライスラーの問題がメダリオンをさらに危うくするだろうという噂もあった。キプリンガーのパーソナル・ファイナンス誌は、クライスラーによるAMC買収後のメダリオンの継続的コミットメントとサービスについて疑問を呈したが、クライスラーとルノーの間で交わされる予定の意向書にはクライスラーが「最低5年間はこの車両をサポートする」と記されていたとも指摘した。[6]もう1つの問題は、クライスラーが1990年までにメダリオンセダンを段階的に廃止し、四輪駆動ワゴンに切り替える計画を発表したことであった。 [28]しかし、米国のイーグル部門は、1992年のイーグル・サミット・ワゴンの発売まで四輪駆動ステーションワゴンモデルを持たなかった。四輪駆動ワゴンのイーグル・ビスタは、1989年から1991年までカナダで販売されていた。
メダリオンは、競争の激しい市場セグメントに堅実に参入した。米国での総販売台数は、3年間で25,672台だった。[31]これは、ルノーが米国市場から撤退する直前に発売されたメダリオンラインの苦戦と、クライスラーが利益率の高いジープモデルの販売のみを継続したかったことを反映している。[32]
メダリオンは「非常に良い車であり、数々の賞賛を受け、米国外で9年間販売された」と評価された。[32]「実際、非常に運転しやすい車だった」にもかかわらず、クライスラーはAMCを買収した直後にメダリオンの生産を中止した。[33] 当時クライスラー社のトップだったロバート・ラッツは、2003年の著書『ガッツ』の中で、メダリオンとその大型の同系列車であるプレミアは、車がいかに魅力的で競争力があっても、成功を確実にするほどの顧客数には注目されないという点で「販売の証拠」であると述べた。
クライスラーは、独立したルノーと協力するのではなく、「輸入希望者」に焦点を当てていました。その結果、イーグルモデルは、1971年以来の関係である日本のパートナーである三菱自動車から供給されたバッジエンジニアリング車になりました。 [9]当時、クライスラーはダイヤモンドスターモーターズの製造合弁会社に投資し、イリノイ州ノーマルに年間約25万台の生産能力を持つ新しい工場を建設していました。 [34] 1986年、ホンダはアキュラレジェンドとアキュラインテグラで高級ブランドアキュラを導入し、競争の激しい市場セグメントでさらに競争力を高めました。
三菱が製造した小型のイーグル・サミットもジープ・イーグルのディーラーによって販売され、主にアライアンスとアンコールの所有者が下取りに出すために販売された。[35]それでも、メダリオンに関しては「ルノーとの法的問題のため、数年間は取り残された」。[35]
輸入されたメダリオンは、クライスラーの数多くの国産ダッジ、プリムス、クライスラーのモデルとも競合した。[13]このことも、メダリオン、そしてより大型のプレミアを適切に販売することに社内で熱意が欠けていた一因かもしれない。[29]
初代サミットとはるかに大型のプレミアは両方とも置き換えられたが、メダリオンのラインには、後年、大幅に短縮された前輪駆動のファストバックであるイーグルジャズや、空力特性に優れた全輪駆動セダンであるイーグルオプティマなど、いくつかのDセグメントミッドサイズコンセプトが登場したにもかかわらず、米国市場では後継車がなかった。[ 36] [37]カナダでは、メダリオンは三菱ギャランベースのイーグル2000GTXに置き換えられた。
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのイーグル・メダリオンに関連するメディア
- 北米ルノーオーナーズクラブ
- インターネット映画車データベースのルノーメダリオン