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イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー義勇騎兵隊は、 1902年に設立されたイギリス陸軍の部隊である。18世紀から19世紀初頭にかけて、イースト・ライディング・オブ・ヨークシャーでは、国家的な緊急事態の際に義勇騎兵隊が編成された。 1745年のジャコバイト蜂起、フランス革命戦争、ナポレオン戦争などがその例である。これらの部隊は、それぞれの緊急事態が終結すると解散された。イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー義勇騎兵隊は1902年に設立され、第一次世界大戦中は騎兵として、また機関銃手として活躍した。
1920年に装甲連隊に改編され、第二次世界大戦中はフランスの戦いと北西ヨーロッパ戦線で戦い、一部の隊員はノルマンディー上陸作戦とライン川渡河作戦で空挺部隊として従軍した。1956年には、他の2つのヨークシャー義勇騎兵連隊と合併し、クイーンズ・オウン・ヨークシャー義勇騎兵連隊を結成した。その系譜は現在もクイーンズ・オウン・ヨーマンリーによって受け継がれている。
1745年のジャコバイト蜂起の際、沿岸防衛のためハルとヨークシャー東ライディングで多数の義勇歩兵と砲兵の部隊が編成された。同時期に、ジョン・ホール＝スティーブンソンと「郡内のキツネ狩りをする紳士やヨーマンたち」が、ヨークシャー軽騎兵隊という名の騎兵部隊を結成した。彼らはジェームズ・オグルソープ少将を連隊長に招き、オグルソープ少将は国王の許可を得て、その名称を王立猟兵連隊に変更した。これがイギリスで最初に編成されたヨーマンリー騎兵隊であるとされている。このキツネ狩り部隊は有益なパトロール活動を行い、オグルソープ少将によるシャップへの反乱軍の撤退に対する冬の追撃とクリフトン・ムーアの小競り合いに参加した。その際の兵力は、1500人もの精鋭騎兵であったと報告されている。[ 1 ] [ 2 ]
イギリスがフランス革命戦争に巻き込まれた後、ウィリアム・ピット首相（小ピット）は1794年3月14日、国王が侵略から国を守るために、あるいは総督が郡内の内乱を鎮圧するために召集できる義勇騎兵隊を各郡が編成すべきだと提案した。年末までに、イースト・ヨークシャーを含む27の郡が義勇騎兵隊を編成した。[ 3 ] [ 4 ]グリムストンのトーマス・グリムストンは、ホールダーネスで騎兵隊を編成することを申し出た。彼はノーサンプトンシャー義勇騎兵隊の「入隊規定」に基づいて「入隊規定」を発行し、ホールダーネスの村々を巡り、自作農に計画を説明した。グリムストンが地元の聖職者に教区民に計画を説明させたときでさえ、彼らの反応は芳しくなかった。主な不満は、訓練に参加するための給料が低いことと、収穫期に出勤したくないことだった。彼らはイースト・ライディング以外での勤務も望んでおらず、グリムストンは部隊の名称案を「イースト・ヨーク」から「イースト・ライディング」（正式にはイースト・ライディング紳士義勇騎兵隊）に変更した。これらの懸念が解消されると、グリムストンは9月までに部隊を58名（定員60名）まで増強することができた。彼は元騎兵隊員を部隊軍曹として採用し、兵士の訓練と制服や武器の調達に取り掛かった。同様の部隊は、ウィリアム・ホール大尉によってハル紳士義勇騎兵隊として編成された。[ 5 ] [ 6 ] 1798年2月、第2代準男爵サー・クリストファー・サイクス大尉は、スレッドミア周辺の16の教区から45名の志願兵を集め、ヨークシャー・ウォルド紳士義勇騎兵隊として別の部隊を編成した。[ 7 ] [ 6 ] [ 8 ]
一方、1796年に南ウェールズでフランス軍が上陸を試みた（フィッシュガードの戦い）ことで、政府は民兵の兵力を倍増させ、臨時騎兵隊を含む新たな補充民兵を編成した。ヨーマンリーとは異なり、これらの部隊への参加は志願制ではなく、抽選で決定され、馬主10人に1人が選ばれて従軍するか、完全装備の騎兵を提供することになった。イーストヨーク臨時騎兵隊は、総督（リーズ公爵）の指揮の下、ハル、ベヴァリー、ドリフィールド、ブリドリントン、ハンマンビーに拠点を置く部隊で構成されていた。この部隊は非常に不人気で、訓練のために時折招集されたものの、実際に編成されることはなかった。1799年3月に解散した。[ 7 ] [ 5 ] [ 6 ]
1801年のアミアン条約の準備段階でヨーマンリーの大部分が解散したが、平和は短命で、イギリスは1803年5月に再びフランスに宣戦布告し、ナポレオン戦争が始まった。トーマス・グリムストン大尉はすぐに部隊を再編成し、グリムストン・ヨーマンリー騎兵隊と名付け、2個中隊で構成された。同様に、第3代準男爵マーク・マスターマン＝サイクス卿は父のヨークシャー・ウォルズ・ヨーマンリー騎兵隊を再編成し、300人の隊員を擁し、自身は中佐の階級に昇格した。エヴァリンガムのマーマデューク・コンスタブル＝マクスウェル大尉は、エヴァリンガム・ヨーマンリー騎兵隊として45人の新しい中隊を編成した。ウィリアム・ホール大尉はハル・ヨーマンリー騎兵隊の再編成を申し出たが、その申し出は総督に認められず、申し出は撤回された。戦争の残りの期間、ハルでは新たな騎兵部隊は編成されなかった。[ 9 ] [ 10 ] 1808年に新たな地方民兵が結成され、多くの義勇兵部隊が置き換えられた。ヨークシャー・ウォルズ義勇騎兵隊は新部隊に移籍したが、グリムストンとエヴァリンガムの部隊は、1814年の戦争終結時に解散されるまで独立した義勇兵部隊として残った。[ 7 ] [ 10 ] [ 11 ]
19世紀の残りの期間、イースト・ライディングにはヨーマンリー連隊は存在しなかった。兵役を希望する男性は、ノース・ライディングを拠点とするヨークシャー・ハザーズに入隊することができ、同連隊は19世紀後半にベヴァリーやその他のイースト・ヨークシャーの町に分遣隊を維持していた。[ 12 ]
1899 年 12 月初旬のブラック ウィークでの一連の敗北の後、英国政府は第二次ボーア戦争を戦うには正規軍だけでは足りないと認識した。12 月 13 日、志願兵部隊を戦場に派遣することを許可する決定がなされ、 12 月 24 日には勅令が発布された。これにより正式に帝国義勇騎兵隊(IY) が創設された。この部隊は、約 115 名の郡勤務中隊として編成され、志願兵 (通常は中流階級と上流階級) がすぐにこの新しい部隊を満たし、騎馬歩兵として活動できるように装備された。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]ヨークシャー軽騎兵連隊は、第 9 (ヨークシャー (ドンカスター)) 中隊と (ヨークシャー竜騎兵連隊と共に) 第 66 (ヨークシャー) 中隊を最初の派遣部隊として編成した。第9中隊は1901年に第109（ヨークシャー軽騎兵）中隊に置き換えられた。[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
この構想は成功とみなされ、戦争が終わる前に、国内の既存のヨーマンリー連隊は帝国ヨーマンリーに改編され、1902年4月15日に承認されたイースト・ライディング・オブ・ヨークシャー帝国ヨーマンリーを含む新しい連隊が編成された。[ 20 ]
この部隊は、第 2 イースト ライディング王立駐屯砲兵隊 (義勇兵)の名誉連隊長であり、ヨークシャー軽騎兵連隊の元大尉である第 3 ウェンロック男爵ベイルビー ローリーによって編成され、彼は5 月 15 日に中佐に任命された。 [ 12 ] [ 21 ]彼の副官は、英エジプト戦争に従軍した退役少佐ジョン ストレイシー クリザローであった。[ 22 ] [ 23 ] 1903 年までに、この新しい連隊は、ハル、ベヴァリー、ヨーク、ブリドリントンの 4 個中隊と機関銃分隊に 400 人の兵員を擁していた。[ 7 ] [ 12 ] [ 24 ]
飛行隊はハルのウォルトン ストリートにある乗馬学校に拠点を置いていた。1911 年、この場所はハルのアンラビー ロードにある新しい訓練場に組み込まれ、第 2 ノーサンブリア旅団、王立野戦砲兵隊 (旧第 2 イースト ヨークシャー RGA) と共有され、両部隊の名誉連隊長であったウェンロック卿にちなんでウェンロック兵舎と名付けられた。ヨーマンリー連隊は一般に「ウェンロックの馬」として知られていた。1906 年に適切な制服を備えた槍騎兵連隊となった。[ 7 ] [ 25 ] [ 26 ]
帝国義勇騎兵隊は、1908年のハルデーン改革により、新しい地方軍（TF）に統合された。 [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]イーストライディング義勇騎兵隊（TF）は、TFのヨークシャー騎馬旅団の一部を形成した。この時の連隊は次のように編成されていた。[ 7 ] [ 24 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ]
イースト・ライディング義勇騎兵隊は、1914年8月4日の戦争勃発時に、1912年6月6日に指揮を執ったヨークシャー州ホートン・ホールのフィリップ・ラングデール中佐の指揮下で動員された。 [ 24 ] [ 32 ] [ 33 ] 1907年領土予備軍法（7 Edw. 7、c.9 ）によりTFが創設されたが、TFは戦時中の国内防衛部隊となることを意図しており、隊員は国外での勤務を強制されることはなかった。しかし、戦争勃発後、TF部隊は「帝国勤務」に志願するよう求められた。1914年8月15日、陸軍省は国内勤務のみに志願した隊員を分離し、予備部隊を編成するよう指示を出した。 8月31日、60%以上の兵士が海外勤務に志願した各第1線部隊に対して、予備部隊または第2線部隊の編成が承認された。これらの第2線部隊の名称は元の部隊と同じだが、「2/」という接頭辞で区別される。このようにして、海外に派遣されるTF部隊を反映した、重複する連隊、旅団、師団が作られた。後に、第1線および第2線連隊の訓練された補充要員を提供する予備役として機能する第3線が編成された。[ 35 ] [ 36 ]
1/1連隊は1914年11月に第2ノーサンブリア師団の師団騎兵として北へ移動した。[ 32 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] 5月20日、連隊は国王陛下とキッチナー卿の前で行われた約4万人のパレードに参加した。その後、連隊は南のファイリー、そしてイースト・アングリアへ移動し、第1/1ノース・ミッドランド騎兵旅団（後に第22騎兵旅団と改称）の一部となった。1915年10月、アレクサンドリアに向けて出航した。[ 32 ]
1916 年、この連隊は西部辺境軍の一部であったが、それは退屈な仕事であったため、多くの下士官と兵士が新しく編成された帝国ラクダ軍団に加わり、120 人の将校と兵士がT.E. ローレンスの指揮下での任務に派遣された。1916 年 12 月、第 22 騎兵旅団はスエズ運河地帯に移動し、 ANZAC 騎兵師団の一部となった。この連隊は、兵士と馬の両方にとって厳しい戦いとなった第一次ガザの戦いで初めて実戦を経験し、第二次ガザの戦いでは最右翼に配置された。アレンビー将軍の再編成により、第 22 騎兵旅団はヨーマンリー騎兵師団に転属した。[ 32 ] [ 40 ]
1917年10月、この連隊は第三次ガザの戦いに参加し、11月13日、エル・ムガールで第6騎兵旅団の突撃を支援した。JFMロビンソン少佐MC [ 41 ]が指揮するA中隊は、第22騎兵旅団を率いて目標を占領した後、アキルに進軍し、村の広場の向こう側に陣地を築いた。しかし、旅団の残りの部隊の支援がなかったため、撤退せざるを得なかった。残念なことに、その村はトルコ軍団司令部の場所であることが判明し、攻撃の成功が利用されていれば、敵の戦線に大きな混乱が生じていた可能性があった。エル・ムガールは、イギリス陸軍による最後の偉大な騎兵突撃となった。[ 42 ]
1917年12月、機関銃部隊を除いて、連隊は下馬してフランスに派遣された。1918年4月7日からは、リンカンシャー義勇騎兵隊とともに「D」大隊、機動機関銃軍団を編成し、8月19日に第102大隊に改称された。[ 32 ] [ 30 ] [ 43 ]
第2線連隊は1914年9月に編成された。[ 32 ] [ 33 ] [ 30 ] [ 44 ] 1915年にはヨークシャーの第2/1ヨークシャー騎兵旅団[ 32 ] [ 33 ]の指揮下にあり（第2/1ヨークシャー軽騎兵連隊[ 45 ]および第2/1クイーンズ・オウン・ヨークシャー竜騎兵連隊[ 46 ]と共に）、1916年3月までにベバリー地域にいた。[ 47 ] 1916年3月31日、残りの騎兵旅団は単一の番号で番号付けされ、旅団は第18騎兵旅団となり、引き続き北部方面軍の指揮下でヨークシャーに駐屯した。[ 32 ] [ 48 ]
1916 年 7 月、イギリスでは第 2 線義勇騎兵隊の大規模な再編成が行われた。12 個連隊を除くすべての連隊が自転車部隊に転換され[ 48 ]、その結果、連隊は下馬し、旅団は第 11 自転車旅団に転換された。[ 32 ] [ 30 ] 1916 年 10 月と 11 月のさらなる再編成により、旅団は11 月に第 7 自転車旅団に再指定され、ブリドリントン地域に配置された。[ 32 ] [ 47 ]
1918 年 5 月頃、旅団はアイルランドに移動し[ 32 ] [ 47 ]、連隊はコーク州のバンドンとファーモイに駐屯した。戦争が終わるまでそれ以上の変更はなかった。[ 32 ] [ 44 ]連隊は1919 年 12 月 12 日にファーモイで解散した。 [ 30 ]
第3線連隊は1915年に編成され、その年の夏にはヨークの第5予備騎兵連隊に所属した。1917年初頭には、カラッグの第1予備騎兵連隊に吸収された。[ 32 ] [ 33 ] [ 30 ] [ 44 ]
1920年2月7日、連隊はハルのウォルトン・ストリートに本部を置く地方軍（TA）に再編成された。 [ 30 ]戦争の経験を受けて、最上級の14のヨーマンリー連隊のみが騎兵として維持され、[ 49 ]残りは他の役割に転属されることが決定された。[ 50 ]その結果、1920年8月23日、連隊は8つの[ a ]連隊の1つとして、戦車軍団の第26（イースト・ライディング・オブ・ヨーク・ヨーマンリー）装甲車中隊に改編され、規模が縮小された。戦車軍団は1923年10月18日に王立戦車軍団となり、1939年4月4日には王立装甲軍団（RAC）の王立戦車連隊となった。[ 7 ] [ 24 ] [ 30 ]
1939年までに、新たなヨーロッパ戦争が勃発する可能性が高いことが明らかになり、TAの倍増が承認され、各部隊が複製を編成することになった。[ 52 ] 8月24日、第1イースト・ライディング・ヨーマンリーはRACで師団騎兵連隊（機械化）として再編成され、28両の軽戦車、44両の装甲車、41両のオートバイを装備した。同時に、複製である第2イースト・ライディング・ヨーマンリーを編成した。[ 7 ] [ 30 ]
1940年3月30日、ティドワースでの訓練後、第1連隊はフランスでイギリス海外派遣軍（BEF）に加わり、第1機甲偵察旅団（当初は第3軍団の騎兵隊）に配属された。しかし、5月には、第48（サウス・ミッドランド）師団、第44（ホーム・カウンティーズ）師団、マックフォースの指揮下を経て、最終的に第48（サウス・ミッドランド）師団に戻った。[ 53 ]連隊は最初にブリュッセルの南にあるアト近郊での戦闘に参加し、その後2週間にわたって7回の後衛戦を戦い、最終的に5月29日から30日の夜に第145歩兵旅団の後衛を務めていた際にカッセルで包囲された。[ 54 ]
1ERYの残存部隊（将校7名と兵士230名）はティドワースに戻り、そこで第2連隊からの補充兵によって連隊の戦力が増強された後、ボービントンに移動して第1装甲偵察旅団に再合流した。次に連隊は侵攻阻止任務のためエセックスに展開し、そこでビーバレット装甲車を装備した。1942年春に新しい装備が利用可能になると、連隊はコヴェナンター戦車とハニー装甲車で再装備し、第4/7ロイヤル・ドラグーン・ガーズ（1944年1月にスタッフォードシャー・ヨーマンリーに交代）および第13/18ロイヤル・ハッサーズとともに、第79装甲師団（「ホバートのファニーズ」）の第27装甲旅団を編成し、特殊突撃装甲車の実験を行った。[ 55 ] [ 56 ] 1943 年 4 月、連隊は再び装備を刷新し、今度はシャーマン デュプレックス ドライブ戦車を装備した。[ 54 ] 1943 年 10 月 8 日から 1944 年 2 月 17 日の間、第 1 工兵連隊は第 49 (ウェスト ライディング) 歩兵師団の第 33 戦車旅団の一部を形成した後、第 27 戦車連隊に戻った。[ 55 ] [ 57 ]
訓練の成果は、1944年6月6日に連隊がソードビーチに上陸し、第3イギリス歩兵師団の第9歩兵旅団を支援した時に実を結んだ。[ 58 ] [ 59 ] Dデイにカーンを占領できなかった後、第3師団の任務は町の北の高地を占領することだった。翌日、第1ERYは、この戦線における敵の最も強力な陣地の1つであるカンブ・アン・プレインに対する第2ロイヤル・アルスター・ライフル大隊の攻撃を支援したが、攻撃は失敗に終わった。2日後、2つの部隊は砲撃、迫撃砲、機関銃の射撃を受けながら、1,000ヤード（910メートル）以上の平坦で開けた土地を進まなければならなかった。彼らは、王立工兵隊第79突撃中隊の4両のAVREと、第79機甲師団のウェストミンスター竜騎兵連隊A中隊のシャーマン・クラブ・フレイル戦車に支援されていた。歩兵は200人以上の死傷者を出し、第1工兵連隊は4両の戦車を失った。また、歩兵戦車として行動せざるを得なかったAVREはすべて撃破されたが、激しい戦闘の後、戦闘群は目的を達成した。[ 60 ] [ 61 ]
上陸後50日間、1ERYは橋頭堡の戦いに参加した。この期間中、第59（スタッフォードシャー）歩兵師団も支援した。死傷者が出たため、第27機甲旅団は7月29日に解散し[ 55 ]、8月16日に1ERYは第33機甲旅団に加わり[ 62 ]、第148連隊RACのガソリン式Mk1およびIIシャーマン戦車を引き継いだ。連隊は第51（ハイランド）歩兵師団に配属され、最後のファレーズ包囲戦、セーヌ川への進軍、渡河、サン・ヴァレリー・アン・コーの占領に参加した。その後、連隊は第49（ウェスト・ライディング）師団に移り、ル・アーブルの戦いに参加した[ 54 ]。
10月、この連隊はオランダで第53（ウェールズ）歩兵師団を支援し、スヘルトーヘンボス周辺で戦闘を行い、その後マース川（オランダ語：マース川）を渡った。しかし、 1944年冬のバルジの戦いでは、ドイツ軍の「バルジ」への圧力を強化するために急遽派遣された。[ 54 ]
1月、第1工兵連隊と第33機甲旅団は第79機甲師団に再合流し、 3月23/24日のライン川強襲渡河作戦（プランダー作戦）のためにバッファロー水陸両用車を再装備した。 [ 62 ] [ 63 ]第1工兵連隊のピーター・クレメンス大尉は、バッファローが水上に出るルートの照明を担当した。これには、敵の砲火の下での昼間の河岸偵察と、作戦当夜の砲火の下での照明設置が含まれていた。クレメンスはミリタリー・クロス（MC）を授与された。[ 64 ]作戦における第 1 王立ヨーマンリー連隊の役割は、第 227 (ハイランド) 旅団、第 15 (スコットランド) 歩兵師団の突撃部隊を輸送することであり、各突撃歩兵中隊に 6 頭のバッファロー 1 個中隊、各大隊に 2 個中隊が、6 ポンド対戦車砲、無線機運搬車、医療用ジープなどの必須装備を輸送するために割り当てられた。作戦は、ムーズ(オランダ語: Maas )の後方で訓練され、その最中に ERY のバッファロー 1 台が横転し、運転手と副運転手が溺死した。ある参加者は、「実際の渡河を担当したヨーマンリー連隊は、素晴らしい騎兵の突進力と、水の中でも馬に対する揺るぎない姿勢を持ち、中隊長が運転手に『鞭を出せ』と促しているのが聞こえたが、一緒に仕事をするのは楽しい人たちだった」とコメントした。[ 65 ]第 15 (S) 師団の攻撃 (トーチライト作戦) は 3 月 24 日 2 時に開始され、当初は第 1 ERY と第 227 旅団にとって順調に進み、第 10 大隊ハイランド軽歩兵連隊の 2 個中隊と第 2 大隊アーガイル・アンド・サザーランド・ハイランダーズ連隊の 3 個中隊が難なく川を渡った。残念なことに、ハイランド軽歩兵連隊の A 中隊と C 中隊を乗せたバッファローは暗闇の中で進路を外れ、両中隊とも割り当てられた着陸地点の上流に着陸した。ドイツの落下傘大隊が配置された川岸の一部が未掃討のままで、後続の B 中隊と C 中隊も間違った場所に着陸した。激しい戦闘と重砲の支援により、ハイランド軽歩兵連隊は 9 時までに混乱を解消し、輸送部隊の着陸を開始した。アーガイル連隊の戦線では、D中隊に割り当てられた6台のバッファローのうち5台が川岸を登ることができず、乗客を少し離れた場所に降ろさなければならなかった。D中隊は目標地点での戦闘に参加する前に、1マイルほど迂回して進まなければならなかった。しかし、アーガイル連隊は増援を受け、任務を遂行した。[ 54 ] [ 66 ] [ 67 ]1EYR の代理伍長アダムスは、小隊長のバッファローの運転手でした。対岸から負傷者と捕虜の一団を乗せて戻ってきたところ、荷降ろし中に砲撃を受けました。アダムスは担架の患者の一人を自分の体で榴弾の破片から守りましたが、バッファローはひどく穴が開き、ドイツ人捕虜の何人かが死亡しました。アダムスは軍事勲章(MM) を授与されました。[ 68 ]連隊は 4 日間砲火にさらされながらも、プランダー作戦中に負傷した者は 1 人だけでした。[ 69 ]
戦争の最後の数週間、連隊はシャーマン戦車に再転換し、[ 54 ] [ 62 ]オランダを掃討する第1カナダ軍の指揮下に入った。戦後、連隊はラボエ（キール河口）に駐屯し、1946年3月7日に「活動停止」となった。[ 54 ]
第 2 イースト ライディング ロイヤル ライフル連隊は、1939 年 8 月 24 日に第 1 連隊の複製として王立装甲軍団の連隊として編成されました。 [ 7 ] [ 30 ] 1940 年 6 月 25 日に、第 10 (イースト ライディング) 大隊、グリーン ハワーズとして歩兵に改編されました。1943 年初頭から落下傘兵としての訓練を開始し、6 月 1 日に、イギリス陸軍の空挺部隊の一部である落下傘連隊の第 12 (ヨークシャー) 落下傘大隊となりました。 [ 30 ]この大隊は、第 6 空挺師団の一部である第 5 落下傘旅団に配属された第 7および第 13 落下傘大隊と共に任務に就いていました。大隊は1944年6月6日（オーバーロード作戦）と1945年3月28日（バーシティ作戦）に戦闘降下を行った。[ 70 ] [ 71 ]師団の「行軍」部隊は第1イースト・ライディング・ヨーマンリーと第11ロイヤル・タンク連隊によってライン川を渡った。[ 72 ]
第 1 ERY は 1947 年 1 月 1 日に TA で再編成されました。1951 年に、その名称は正式にEast Riding Yeomanry (一般的に知られていた名称) に短縮されました。1956 年に、East Riding Yeomanry は他の 2 つのヨーマンリー連隊 ( Yorkshire HussarsとYorkshire Dragoons )と合併し、 Queen's Own Yorkshire Yeomanry となりました。Queen's Own Yorkshire Yeomanryは 1967 年 4 月 1 日に TAVR III 部隊として編成され、RHQ とヨークの「A」中隊、ドンカスターの「B」中隊、ハルの「C」中隊が配置されました。その後、1969 年 4 月 1 日に連隊は幹部のみの編成に縮小され、最終的に 1971 年 4 月 1 日にQueen's Own Yeomanry の「A」中隊として再編成されました。[ 7 ] [ 30 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 73 ] [ 74 ]
第12（ヨークシャー）落下傘連隊大隊は、1947年3月1日に予備役部隊に再編成された。1956年10月1日には第13（ランカシャー）大隊と合併した。[ 30 ]
1794 年に編成されたグリムストンの部隊は、バフ色の襟章と銀の編み紐が付いた短い緋色のフサール風ジャケットを着用していた (ただし、グリムストン自身は青いチュニックを着用していた)。標準的な軽騎兵またはヨーマンリーのタールトンヘルメットは、バフ色の「ターバン」と羽根飾りを付けて着用された。白く塗られた革のクロスベルトには、「ERYC」（イースト・ライディング・ヨーマンリー騎兵隊の略）と刻まれたプレートが取り付けられ、その周りには「Pro aris et focis」（「我々の祭壇と炉のために」、またはより口語的に「炉と家庭のために」）というモットーが書かれた巻物が囲まれていた。ヨーマンは白いブリーチと黒い乗馬ブーツを着用していた。ハル部隊は緑色の制服に緑色の襟章とヨーマンリーヘルメットを着用しており、ヨークシャー・ウォルド部隊の制服も緑色だったと考えられている。イースト・ヨーク臨時騎兵隊は緑色の制服に赤い襟章を着用していた。[ 5 ] [ 6 ]
1803年にグリムストン義勇騎兵隊が再編成された際、彼らは引き続き緋色の制服に黄褐色の襟章と銀色の編み紐を着用したが、今度は緋色のズボンを着用するようになった。再編成されたヨークシャー・ウォルド部隊は緋色に緑色の襟章を着用するようになった。エヴァリンガム部隊は緋色に黄色の襟章と白いズボンを採用した。[ 10 ]
イースト・ライディング・オブ・ヨークシャー帝国義勇騎兵隊は、訓練時にはカーキ色のサージ制服にスタッフキャップと茶色の装備を着用していた。外出時の服装は、スローチハットと青い胸当て、肩章、ウエストベルトが付いたサージのチュニックで構成されていた。[ 12 ]槍騎兵部隊になった後は、チャプカ槍帽、上半身は水色の布で覆われ、マルーン色の布（イギリス陸軍では珍しい色）のチュニックに水色の胸当て、肩章、袖口が付いた正装を採用した。部隊は、キツネ狩りの伝統を認めて、走るキツネをバッジとし、「Forrard」をモットーとして採用した。[ 22 ] [ 23 ] [ 75 ]
以下の者が部隊の名誉大佐を務めた： [ 7 ] [ 24 ] [ 76 ]
ベヴァリー・ミンスターには、第一次世界大戦と第二次世界大戦の犠牲者を追悼する、同じ彫刻が施された石の記念碑が2枚あります。 [ 79 ] [ 80 ]ベヴァリーにあった旧陸軍輸送博物館には、第一次世界大戦と第二次世界大戦における連隊の戦功を記した木製の板が2枚あり、[ 81 ]また、フランスの戦い（18名）と北西ヨーロッパ（55名、うち2名が死亡）で英国海外派遣軍（BEF）とともに栄誉と勲章を授与された連隊員を記した板も2枚ありました。[ 82 ] [ 83 ]博物館の多くの品々は国立陸軍博物館に移管されました。[ 84 ]
ニール・ハッティが収集したイースト・ライディング義勇騎兵隊の軍事品の展示が、2025年5月にイースト・ライディングのスキロー近郊のバートン・コンスタブル・ホールで一般公開された。 [ 85 ]バートン・コンスタブル・ホールは、700年以上にわたりコンスタブル家（ラレー・チチェスター＝コンスタブル准将を含む）の住居であった、歴史的建造物グレードIに指定されているエリザベス朝時代の邸宅である。[ 86 ]このコレクションは、創設者であるウェンロック卿にちなんで「ウェンロックの騎兵隊」として知られるイースト・ライディング義勇騎兵隊の、1902年の創設から1956年の合併までの歴史を示している。[ 30 ]
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