Loading article…
.jpg/500px-EMS_2023,_Essen_(P1160461).jpg) 1988年、ジュリアン・ベイリーが運転したティレル017 | |||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ティレル | ||||||||
| デザイナー | モーリス・フィリップ（テクニカルディレクター） ブライアン・リスルズ（チーフデザイナー） グラハム・ハード（チーフエンジニア） | ||||||||
| 前任者 | ティレル DG016 | ||||||||
| 後継 | ティレル 018 | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] | |||||||||
| シャーシ | アルミニウムとカーボンファイバーの モノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド | ||||||||
| エンジン | 1988 :ミッドエンジン、縦置き、3,494 cc (213.2 cu in)、コスワース DFZ、90° V8、NA 1989 :ミッドエンジン、縦置き、3,493 cc (213.2 cu in)、コスワース DFR、90° V8、NA | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | ティレル5/6速マニュアル | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | グッドイヤー | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | ティレル・レーシング・オーガニゼーション | ||||||||
| 注目のドライバー | 3. ジョナサン・パーマー4. ジュリアン・ベイリー4.  ミケーレ・アルボレート | ||||||||
| デビュー | 1988年ブラジルグランプリ | ||||||||
| 最後のイベント | 1989年ブラジルグランプリ | ||||||||
| |||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
ティレル017 は、モーリス フィリップとブライアン ライルズが設計したフォーミュラ 1レーシング カーです。1988年シーズンと1989 年シーズンの最初のレースでティレル レーシングによって製造され、レースに出場しました。前モデルと同様に、カスタマーコスワース DFZ V8 エンジンを使用しました。1988 年、この車はイギリス人ペアのジョナサン パーマーとフォーミュラ 1 ルーキーのジュリアン ベイリーによって運転されました。1989 年にベイリーはミケーレ アルボレートに交代し、コスワース DFZ も 1988 年のより強力なモーターであるコスワース DFRに交代しました。
017は、チームの1987年の成功作、ティレルDG016の発展型でした。しかし、DG016が自然吸気部門で成功を収めたのと同様に（ティレルは自然吸気コンストラクターとして「コリン・チャップマンカップ」で優勝し、ジョナサン・パーマーは自然吸気ドライバーズチャンピオンとして「ジム・クラークカップ」で優勝しました）、017は同様に失敗しました。ベイリーはポイントを獲得できず、10レースの予選にも出場できませんでした。パーマーはチームの5ポイントすべてを獲得し、ティレルはコンストラクターズチャンピオンシップで8位に終わりました。
1989年シーズン最初のレースに向けて、このマシンはマイナーチェンジされ、017Bと名付けられましたが、それでも競争力がなかったため、サンマリノでの第2戦からはティレル018に置き換えられました。
完全なF1結果
（鍵）
* 1989年の全ポイントはティレル018で獲得
参考文献
- ^ 「Tyrrell 017 • STATS F1」。Statsf1.com 。 2016年1月20日閲覧。
- ^ 「Tyrrell 017B • STATS F1」。Statsf1.com 。 2016年1月20日閲覧。
- ^ スモール、スティーブ（1994年）。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。ギネス。pp. 16、41、277。ISBN 0851127029。