1962年イタリアグランプリ

1962年イタリアグランプリ
レース詳細
日付	1962年9月16日
正式名称	XXXIIIイタリアグランプリ
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ モンツァ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.750 km (3.573 マイル)
距離	86周、494.500 km（307.268 マイル）
天気	乾燥、後に雨
ポールポジション
ドライバ	ジム・クラーク	ロータス-クライマックス
時間	1:40.35
最速ラップ
ドライバ	グラハム・ヒル	BRM
時間	3周目 1:42.30
表彰台
初め	グラハム・ヒル	BRM
2番	リッチー・ギンザー	BRM
三番目	ブルース・マクラーレン	クーパー-クライマックス
ラップリーダー

1962年イタリアグランプリは、1962年9月16日にモンツァで開催されたF1 モーターレースでした。これは、 1962年世界ドライバー選手権と1962年国際F1マニュファクチャラーカップの両方で、9戦中7戦目でした。86周のレースは、 2位からスタートしたBRMドライバーのグラハム・ヒルが優勝しました。彼のチームメイトのリッチー・ギンサーが2位、クーパードライバーのブルース・マクラーレンが3位でした。

ジム・クラークはポールポジションからスタートしたが、ロータスチームは週末にギアボックスをすべて点検していたため、まだ心配そうだった。スペアパーツの木箱2個が空輸されたが、クラークとトレバー・テイラーはスペアパーツがない状態でスタートした。わずか2周でクラークは予想通りのトランスミッショントラブルでピットイン。トラックに戻って10周走ったが、それだけだった。^[1]チームメイトのテイラーはレース終了までに25周を走った。ヒルはリードを広げ続け、もう一台のBRMのリッチー・ギンサーに30秒近く差をつけてフィニッシュした。ギンサーはレース中ずっとサーティースとバトルを繰り広げていたが、38周目にサーティースはスローダウンし、5周後にエンジントラブルでリタイアした。 ^{[1]この2人の後ろでは、}ダン・ガーニーのポルシェとマクラーレンとマッグスのクーパーズによる三つ巴の戦いがレース中続いた。車は絶えず順位を入れ替え、50周目には3台並んでストレートを走ってきた。マッグスは燃料補給のために止まらなければならなかったが、マクラーレンの車には170リットル（45米ガロン）の燃料タンクが装備されており、全行程を走破することができた。一方、シャークノーズのない新型フェラーリ156に乗ったウィリー・メレスは3位のライバルたちに追いつき、ジョー・ボニエとジャンカルロ・バゲッティを連れていった。^[2]

ガーニーの車はプレッシャーがかかりすぎたため、66周目にリアディファレンシャルが壊れてリタイアした。その後、順位は少し安定したが、バゲッティが一時的にトップに立ち、地元ファンの称賛を浴びてからのことである。^[2]ボニエのクラッチが滑り始め、バゲッティも後退した。メレスは80周目に3位になり、マクラーレンに3秒のリードを築いた。スピーカータワーから見ていたスターリング・モスは、マクラーレンが3位になるだろうと賭けを始め、彼の予想は的中した。最終ラップの最初のカーブで、マクラーレンはメレスをパスし、わずか0.4秒差で3位になった。^[2]ボニエのクラッチトラブルにより、バゲッティはレース終盤に彼を追い抜いて5位になった。フィル・ヒルはレースの半分が終わる前に周回遅れになり、エンジントラブルで長いピットストップを余儀なくされ、12位でフィニッシュした。ロドリゲスのフェラーリは油圧を失い、イネス・アイルランドはステアリングが壊れるまでは良いレースを展開し、マステン・グレゴリーの車はオーバーヒートし、最後の数周は4速でしか走れなかった。ロイ・サルバドーリのボウメーカー・ヨーマン・ローラの消火器が練習中に彼の顔の前で爆発した。^[2]

* グリッドは 22 台の車に制限され、タイムが 2 位の 110% 以内であることが条件でした。要件を満たしたドライバーは 19 名のみだったため、グリッドは 21 台の車に削減されました。

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。チャンピオンシップでは上位 5 位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップ ポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。