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チューリッヒ中央駅（Zürich Hauptbahnhof）は、スイス最大の鉄道駅であり、ヨーロッパでも最も利用者の多い駅の一つです。チューリッヒのバーンホフ通りの北端に位置するこの駅は、スイス国内およびドイツ、イタリア、オーストリア、フランスなどの近隣諸国との鉄道サービスが発着する主要な鉄道ハブです。この駅はもともと、スイス国内に完全に建設された最初の鉄道であるスペインのブロートリ鉄道の終着駅として建設されました。1日に最大2,915本の列車が発着するチューリッヒ中央駅は、世界で最も利用者の多い鉄道駅の一つです。2023年と2024年にはヨーロッパ最高の鉄道駅にランクされました。 [ 3 ] [ 4 ]
チューリッヒ中央駅は、チューリッヒ交通連合(ZVV)の運賃ゾーン 110内にあるチューリッヒの 29 駅のうちの 1 つです。 [ 5 ] 。チューリッヒ中心部のアルトシュタット(文字通り「旧市街」 )の北端、ヨーロッパアレーの東に位置し、リマト川とジール川の合流点の近くにあります (ジール川は、上下両方に鉄道線路があるトンネルで駅を通過しています)。駅は複数の階層に分かれており、地上と地下にプラットフォームがあり、地下通路とショップヴィルショッピング モールでつながっています。また、SZUの地下駅であるチューリッヒ中央駅 SZUとも接続していますが、後者とは線路を共有していません。チューリッヒ中央駅の鉄道操車場は西に約4 km (2.5マイル)広がっています。
この駅はスイスの国家的に重要な文化財目録に登録されている。[ 6 ]
チューリッヒ中央駅は、市内有数のショッピングストリートであり、多くのホテルに囲まれたバーンホフ通りの北端という非常に中心部に位置しています。 [ 7 ]
チューリッヒ初の鉄道駅は、グスタフ・アルベルト・ヴェグマンによって、当時市の北西郊外だった場所に建設されました。駅はリマト川とジール川に挟まれた土地に位置し、列車はジール川に架かる橋を通って西側から駅にアクセスしました。駅の東端には、機関車の方向転換に使われる転車台がありました。すべての列車が西側から到着するこの基本的なターミナル駅のレイアウトは、その後143年間、駅の基本設計の基準となりました。
新駅は当初、スイス北部鉄道（より一般的にはスペイン・ブロートリ鉄道と呼ばれる）の終着駅であり、1847年8月9日に開業し、チューリッヒとバーデンを結んでいた。当初、駅構内の線路は1,600 mm（5 フィート 3 インチ）の軌間であったが、これはおそらく同時期に近隣にあったバーデン大公国鉄道でも同じ軌間が使われていたためであろう。[ 8 ]
駅の開業以来、スイス北部の鉄道は急速に発展し、1853年までにスイス北部鉄道はスイス北東鉄道（Schweizerische Nordostbahn ; NOB）に統合されました。また、1853年には駅構内の線路が標準軌（ 1,435 mm または4フィート 8 + 1/2インチ）に改軌され、現在も駅構内のすべての路線で使用されて います。1856年、NOBは駅からヴィプキンゲン トンネルとエーリコンを経由してヴィンタートゥールまでの路線を完成させました。1858年、NOBはバーデンからブルッグを経由してアーラウまでの路線を完成させ、アーラウでスイス中央鉄道（Schweizerische Centralbahn ; SCB）と接続し、バーゼル、ゾロトゥルン、ローザンヌへの接続を提供しました。
さらなる鉄道網の整備が計画されるにつれ、1847年に建設された駅舎では手狭であることが明らかになった。チューリッヒの交通需要の増加に対応するため、同じ敷地内、同じ基本レイアウトで再建工事が開始された。
1871年、建築家ヤコブ・フリードリヒ・ヴァンナーの設計による新しい駅舎が開業した。正面玄関は、当時新設されたバーンホーフ通りの終点に面した凱旋門である。凱旋門の前には、鉄道のパイオニアであるアルフレート・エッシャーの記念碑が立っている。壮麗な砂岩造りのネオ・ルネサンス様式の建物には、豪華に装飾されたロビーやアトリウム、レストランやホールがある。当初は、スイス北東鉄道（NOB）の本社が内部に置かれていた。鉄骨トラスで支えられたトレインシェッドは、当初6本の線路を覆っていた。
1893年、チューリッヒの郊外の多くが拡大した市域に編入されたことを反映して、この駅はチューリッヒ中央駅（ Zürich Hauptbahnhof）と名付けられました。1902年、スイス連邦鉄道（SBB）がスイス中央鉄道（Schweizerische Centralbahn ）と国立鉄道（NOB）を買収した年に、スペース不足のため、駅舎東端の線路が撤去されました。それ以来、これらの線路は駅舎通り（Bahnhofstrasse）のすぐ北側、より中心部に近い場所に終点となっています。また、1902年には、駅舎の北側にさらに4本の線路と、レストランと鉄道郵便サービスを備えた北棟が追加されました。駅舎内に残された空きスペースには、荷物取扱用の新しい部屋が建設されました。
1916年2月18日、スイス連邦鉄道（SBB）は、全路線で現在も使用されている高圧単相交流方式による電化を決定した。1923年2月5日、電化されたツーク～チューリッヒ線が開通し、チューリッヒへの最初の電化路線となった。1927年までに、チューリッヒ中央駅からのすべての路線が電化された。
1933年、駅の簡素なコンコースと、16本の線路を覆うために7.5連アーチで構成された鉄とガラス張りの駅舎が建設された。その工事の一環として、メインの駅舎は2区画短縮された。
1940年代、チューリッヒとジュネーブを結ぶ路線は「パレードルート」として利用されていた。この路線では1937年に最初の軽量鋼製特急列車が運行を開始した。1960年6月11日までに、スイス連邦鉄道（SBB）のネットワークはほぼ電化されていた。翌年、SBBはトランス・ヨーロッパ・エクスプレスの名の下に初の4系統電気列車を導入し、チューリッヒ中央駅の国際的な重要性を高めた。
1963年、駅構内コンコースから約500メートル手前の駅構内に、堂々とした6階建てのコンクリート製の立方体が建った。これはスイス連邦鉄道（SBB）の建築家マックス・フォークトによって設計され、1966年以来、チューリッヒ中央信号制御センター（ Zentralstellwerk Zürich ）の本拠地となっている。当時最先端のリレー制御連動システムは、駅構内の分散型機械式および電気機械式信号所に取って代わった。これには、ラングシュトラーセのすぐ東側、駅構内全体に渡って設置されていた「ため息橋」信号所（Stellwerk «Seufzerbrücke» ）も含まれる。
信号制御システムは、チューリッヒSバーンの開通に合わせて近代化されました。標準的な操作を実行するコンピュータ制御装置が備えられています。「ジールポスト駅」の線路と分岐器（電子制御システムで制御）を除き、ラングシュトラーセ～コンコース間の分岐器と信号機の制御は、依然として大部分がリレー制御で行われており、場合によっては1966年に設置されたオリジナルのリレー装置が使用されています。
広大な駅構内は、プラットホーム、線路、駅舎などを含め、チューリッヒ市にとってボトルネックとなっている。リマト川とジール川もまたボトルネックとなっており、これら3つが重なったことで1950年代から1960年代にかけて交通渋滞が深刻化した。並行して、地下鉄システムの計画も進められていた。1962年の住民投票では否決されたものの、市の土木工学部は既に地下鉄建設を見越して駅構内の改修工事に着手していた。
1970年10月1日、バーンホフプラッツ（駅前広場）と歩行者専用ショッピングアーケード「ショップヴィル」の建設が完了した。開業に伴い、バーンホフプラッツは歩行者通行禁止区域となり、駅への唯一のアクセス手段は地下のショップヴィルとなった。しかし、予想に反してショップヴィルは人々の支持を得られず、1973年の住民投票では地下鉄建設への反対がさらに強く示された。
1980年代、ショップヴィルはチューリッヒ自治青少年センター（Autonomes Jugendzentrum Zürich）に近いことから、麻薬取引の拠点となった。1980年代末には、コンコースと路面電車の停留所以外はすべて通行人が避けるようになり、最悪の状態に達した。そのため、夜間は金網フェンスで閉鎖されることも何度かあった。しかし、この問題の解決策は予見できた。1981年11月29日、チューリッヒSバーンの建設と、ジールタール・チューリッヒ・ウエトリベルク線を中央駅まで延伸することが住民投票で決定されていたからである。
全長 2.1 km (1.3マイル)のヒルシェングラーベン トンネルは、中央駅からチューリッヒ シュタデルホーフェン駅までの S バーン用に建設されました。この新路線はチューリッヒベルク トンネルを通ってシュテットバッハまで続き、ディートリコンとデューベンドルフへの既存路線に接続していました。[ 9 ]中央駅には 2 つの地下駅が建設されました。S バーン用に、仮称ミュージアム通りの 4 線路の駅が建設され、ジールタール チューリッヒ ウエトリベルク バーンは、かつて実現しなかった U バーン用に計画されていたチューリッヒ HB SZU駅まで延伸されました。
Sバーンの開通は1990年5月27日で、それ以来、ショップヴィルのアーケードが2つの地下鉄駅とメインホールを結んでいます。黒と白の縞模様の大理石の壁と花崗岩の床が、スイス最大級のショッピングセンターであるこの施設の主なデザインの特徴です。1996年にメインホールから仮設設備が撤去されました。1997年には、地元の建築家マルセル・メイリとマルクス・ペーターが設計した傾斜したコンクリートの支柱の上に、両側に切妻屋根が設置されました。
Sバーンと長距離鉄道プロジェクト「レール2000」の計画に伴い、チューリッヒ中央駅からエーリコン駅までを貫くヴァインベルクトンネルの建設案が浮上した。当初はこの案は延期されたが、Sバーンの大成功により運行本数が増加し、結果として輸送能力の限界が生じた。チューリッヒ市内の既存の鉄道路線を北方面に延伸する計画が立てられたが、沿線住民の反対に遭った。そこで、ヴァインベルクトンネルの建設と駅構内の地下線路4本増設が提案され、住民投票で承認された。
2002年、レーヴェンシュトラーセ新駅の設計コンペが開催され、建築家ジャン＝ピエール・デュリヒが優勝した。2006年12月22日、連邦運輸局はトンネルと3つ目の地下4線式レーヴェンシュトラーセ駅の建設を承認した。2007年9月、通称「ドゥルヒメッサーリニエ（都市横断連絡線） 」と呼ばれるこのプロジェクトの建設が開始された。2014年6月14日、新しいプラットフォームとトンネルが開通した。
新路線はアルトシュテッテン駅 から始まり、橋でチューリッヒ中央駅の入口を横断し、地下のレーヴェンシュトラーセ駅へと続く。そこから、既存のチューリッヒ中央駅とシュタデルホーフェン線の地下を長い左カーブで通過する、全長約5km （3.1マイル）の新設ヴァインベルクトンネルを抜ける。そして、エーリコンにある既存のヴィプキンガートンネルの入口付近で終点となり、チューリッヒ空港やヴィンタートゥール方面への路線を含む北行き路線と接続する。[ 10 ]
2007年、スイス連邦鉄道（SBB）とドイツ鉄道は、チューリッヒ 中央駅とベルリン中央駅の間で、同規模の駅の運営者間の知識共有を促進するための駅パートナーシップを締結した。[ 11 ]
2020年代半ばの時点で、チューリッヒ中央駅はスイスで最も利用者の多い鉄道駅でした。消費者選択センターは、2025年までの5年間連続で、チューリッヒ中央駅をヨーロッパで最も優れた鉄道ハブとしてランク付けしました。[ 7 ]
駅は市街中心部の北端、市のメインストリートであるバーンホフ通りとバーンホフ広場の北端に位置し、ほぼ東西方向に伸びています。駅の北側にはプラッツシュピッツ公園、スイス国立博物館（ランデスミュージアム）、都市間バスのターミナルがあります。駅の東側にはリマト川が流れ、ヴァルヒェ橋とバーンホフ橋という2つの橋がかかっています。
駅は主に3つのレベルに分かれており、地上階には16本の終着ホーム線路があり、ツォル橋とポスト橋に挟まれ、駅のメインコンコースがあります。この階の下には、歩行者通路、ショップヴィル・ショッピングセンター、ジール川があります。最下層には、地上階の終着ホームと平行に10本の地下ホーム線路があり、そのうち2本は終着ホーム（線路21～22）、8本は通過ホーム（線路31～34、41～44）です。[ 12 ]
駅のメインコンコース自体は2つのセクションから構成されています。東側にはハウプトハレ（文字通り「メインホール」）があり、1871年の駅の列車ホールでしたが、現在は歩行者通路スペースとなっており、イベントや展示会にも使用されることがあります。ハウプトハレは3方を駅舎に囲まれており、西側はクアハレ（文字通り「クロスホール」）に面しています。クアハレは地上階のターミナルプラットホームの先端まで広がっています。これらのプラットホームは、2つの側線プラットホームと7つの島式プラットホームからなり、1933年に建設されたトレインシェッドで覆われており、 3番から18番までの線路（ドイツ語：Gleis ）が通っています。 [ 12 ]
地下の中間階では、駅構内を南北に4本の歩行者用通路（通路）が横断しています。これらのうち東側の3本、バーンホーフ通り通路、レーヴェン通り通路、ゲスナーアレー通路は、ショップヴィル・ショッピングコンプレックスと相互接続された複合施設を形成し、駅のすべてのプラットフォームと周辺の道路に直接アクセスできます。中央ホール直下の中間地下階は、これらの通路とコンコースを結んでいます。最も西側の通路であるジールクアイ通路は、通路と同じ高さで駅の下を南北に流れるジール川の西側に位置しています。川の運河があるため、ジールクアイ通路は他の通路とは直接つながっていませんが、駅の南北の道路、および21番線と22番線を除くすべてのプラットフォームに接続しています。[ 12 ]
最下層には、3つの地下プラットフォーム群があります。最も南にあるのは、チューリッヒ中央駅（SZU）の終着線21番線と22番線で、島式ホームが1つあり、SZUのジールタール線（S4）とウートリベルク線（S10）の列車のみが利用できます。これらの北には、レーヴェンシュトラーセ駅として知られる31番線から34番線に通じる2つの島式ホームがあり、駅の西側と南側の鉄道アクセス、およびエーリコン駅からヴァインベルクトンネルを経由して東側アクセスに接続しています。これらの北に少し離れたところに、ミュージアムシュトラーセ駅として知られる41番線から44番線に通じるさらに2つの島式ホームがあり、駅の西側と北側のアクセス、およびシュタデルホーフェン駅からヒルシェングラーベントンネルを経由して東側アクセスに接続しています。[ 12 ]
バーンホフプラッツと駅の下には、「ショップヴィル」と呼ばれる200以上の店舗やその他の事業所が入った大きな地下ショッピングセンターがあります。ここは、一般的に日曜日の労働は認められていないものの、「公共交通機関の中心地」では認められているというスイスの労働法の規則の恩恵を受けています。そのため、チューリッヒの街路がほとんど閑散としている日曜日でも、巨大な地下の「レールシティ」は通常賑わっています。[ 13 ]
西側の地下通路（SihlpostとSihlquaiの間）にもショップやテイクアウト店があります。2018年から2023年にかけて、駅舎の南棟（Bahnhofplatzに面している）が改装されました。そこにはショップ、レストラン、切符売り場があります。[ 14 ]
2020年代半ばの時点で、駅構内の飲食店には、バーンホフ通り入口近くの華やかなブラッスリー・ズード、より格式高いブラッスリー・フェデラル、そしてその向かいにあるよりカジュアルなカフェ・オスカーなどがあった。[ 7 ]
ハウプトハレでは、野外映画上映、野菜市、フリーマーケット、クリスマスマーケット、スケート、ビーチバレー、ストリートパレードのウォーミングアップなど、様々なイベントが定期的に開催されています。
駅には、福音改革派教会とローマカトリック教会が共同で運営する礼拝堂もあるが、あらゆる宗派や宗教の旅行者に開放されている。礼拝堂は、中央ホールのすぐ下の地下中間階に位置している。[ 15 ]
2009年6月8日から、チューリッヒ中央駅は最初のSBBラウンジ の所在地となった。この待合室は、一等一般定期券または有効な国際一等切符の所持者、またはRailteam提携鉄道の頻繁な旅行者プログラム会員専用であった。[ 16 ]しかし、2016年に閉鎖された。
2009年から2020年にかけて、チューリッヒ中央駅の西側に位置する旧ジールポスト鉄道操車場跡地に、ヨーロッパアレー複合施設が建設されました。敷地内には複数の店舗、レストラン、オフィスがあります。 [ 17 ]ヨーロッパアレーは、2021年に開通したネグレリステグ（文字通り「ネグレリ歩道橋」 ）を介して鉄道線路の北側のエリアと、西側の地下通路を介して駅のプラットフォームと接続されています。
大ホールの裏口の上には駅の鐘がある。1847年の駅では、スペイン・ブロートリ鉄道の列車が出発するたびに鐘が鳴らされた。信号順序は次のように定められていた。 「列車の出発10分前に1回、5分前に2回、出発直前に3回」。1871年の改修工事では、建築家ヤコブ・フリードリヒ・ヴァンナーが駅時計を正面玄関上のポータルにふさわしい位置に設置し、鐘は東側のファサードにある小さな塔に収められた。
2006年9月12日、駅の150周年を記念して、チューリッヒ工科大学は、 25,000個の個別にアドレス指定可能な光球で構成される3次元の2次元ディスプレイ「 NOVA」を設置しました。これは、複数の色の光の戯れを表現するだけでなく、映画のシーケンスを表現することもできます。これは、追って通知があるまで駅に吊り下げられたままになる予定です。[ 18 ]
チューリッヒ中央駅は世界で最も利用者の多い鉄道駅の1つで、毎日2,900本以上の列車が発着しています。スイス国内および国際鉄道輸送の中心拠点として、この駅は途切れることなく運行しており、地域列車は毎晩午前5時から午前1時まで運行しています。金曜日の夜から日曜日の朝までは、チューリッヒ交通連合（ZVV）の夜間列車インフラを通じて、ネットワーク全体で24時間体制の包括的なサービスが維持されています。[ 19 ]
この駅には4つの異なる線路群（Gleis）があり、合計26本の線路があります。
2025年12月の時刻表変更時点で、以下の国際列車はチューリッヒ中央駅に停車します: [ 22 ]
2025年12月の時刻表変更時点で、以下の国内長距離列車はチューリッヒ中央駅に停車します: [ 22 ]
1990年5月のチューリッヒSバーンの開通以来、中央駅はチューリッヒSバーン・シュタムネッツ（コアネットワーク）の中心拠点となっています。そのため、SバーンS2、S3、S5、S6、 S7 、S8、S9 、 S12、S14、S15、S16、S19、S20、S21、S24、S25線、ジールタール・チューリッヒ・ウエトリベルク線（S4およびS10）、そしてチューリッヒ路面電車が相互接続する結節点となっています。
-エリコン-チューリッヒ HB-タールヴィル-プフェフィコン SZ-ツィーゲルブリュッケチューリッヒ エンゲとツィーゲルブリュッケの間でタールヴィル、ホルゲン、ヴェーデンスヴィル、リヒタースヴィル、プフェフィコン SZ、アルテンドルフ、ラーヘン、ジープネン ヴァンゲンのみ停車します。-ハードブリュッケ-チューリッヒ HB-ヘルリベルク・フェルトマイレン(-マイレン)夕方にマイレンまで延長。–ヴィプキンゲン–チューリッヒ HB–タールヴィル–ツークサービスはケンプタールで午後 9 時 20 分まで停止します。タインゲン行きとヴァインフェルデン行きの路線は 1 時間間隔で交互に運行されています。ノイウハウゼンとヴィンタートゥールの間で停車するのはアンデルフィンゲンのみです。週末には、 ZVVが運行する夜間Sバーンサービスが8本（SN1、SN4、SN5、SN6、SN7、SN8、SN9、SN11）あり、中央駅に停車します。[ 23 ]
駅周辺では、チューリッヒ交通局（VBZ）の路面電車とトロリーバスが地域の公共交通サービスを提供しています。[ 24 ]中央駅（ HB）は、チューリッヒ路面電車網の最も重要な結節点の1つです。
2025年12月の時刻表変更時点で、主要駅周辺の5つの路面電車とバスの停留所には、以下の路線が乗り入れています。
中央駅とレーヴェンプラッツ駅という2つの路面電車/バス停も徒歩圏内です。中央駅の北東、スイス国立博物館の隣、プラッツシュピッツ公園の入り口付近には、リマト川クルーズ船の桟橋があります。
スイス国内およびヨーロッパの中心部に位置するチューリッヒ駅は、重要な鉄道ジャンクションとしての地位を急速に確立しました。ヨーロッパの複数の国を走る列車のほとんどがスイスを経由していました。さらに、スイスの主要幹線列車の大部分がチューリッヒを発着していました。 1982年にスイスで導入された時刻表において、チューリッヒは「ペースメーカー」としての役割を果たしています。チューリッヒ中央駅での遅延やその他の運行障害は、時にスイス全土に影響を及ぼします。
長距離列車はチューリッヒで毎時0分と30分に合流し、接続します。遅延が発生した場合、接続列車は 一部の国際列車と深夜列車を除き、定刻出発時刻から最大3分間待機します。Sバーンは遅延した接続列車を待機しませんが、長距離列車は（一般的に思われているのとは異なり）遅延したSバーンを待機することがよくあります（こちらも最大3 分間）。
タクシー乗り場は、駅前広場、郵便局前橋、そして駅舎北側のミュージアム通り沿いにあります。中央駅にもタクシー乗り場が1か所あります。
チューリッヒ中央駅は、税関の目的上、ドイツから到着する乗客の国境駅です。そのため、スイスの税関職員が駅で税関検査を行う場合があります。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]しかし、 2008年にスイスがシェンゲン圏に加盟した際に、体系的なパスポート管理は廃止されました。[ 28 ] [ 29 ]
ジール川（およびチューリッヒ湖からのシャンツェングラーベン流出路）はトンネルで駅を通過しており、川の上と下にプラットフォームがあり、両側に公共の通路があります。トンネルは長さ190メートル（623フィート）、開口部がそれぞれ12メートル（39フィート） × 3メートル（10フィート）の5つの暗渠で構成されています。これにより川の流量が制限され、トンネルが極端な洪水イベントに対応できる能力について懸念が生じています。さらに、新しいレーヴェンシュトラーセ・プラットフォームの建設中、このトンネルの一部を一時的に閉鎖する必要があり、これにより容量がさらに減少しました。[ 30 ] [ 31 ]
駅から上流約50キロメートル（31マイル）の地点には、スイス最大の人工湖であるジールゼーがあり、高さ33メートル（108フィート）のダムによって堰き止められています。調査によると、このダムが決壊すると、高さ8メートル（26フィート）の洪水波が2時間以内に中央駅に到達する可能性があることが示されています。この脅威を受けて、チューリッヒ市は市内の被災地域、特に駅周辺の避難計画を策定、公表、テストしました。[ 32 ]