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航空学において、スタッガーとは、複葉機、三葉機、または多葉機の翼の前後方向の相対的な水平配置のことである。[1]
上翼が下翼より前方に位置する航空機は、正のスタッガー、または単にスタッガーと呼ばれる。 [2]例としては、デ・ハビランド タイガーモスやステアマンが挙げられる。逆に、ソッピース ドルフィンやビーチ モデル17 スタッガーウィングのように上翼が下翼より後方に位置する珍しいケースでは、その航空機は負のスタッガーと呼ばれる。[2]ソッピースカッコーやビッカース ビルデビーストのように、翼が互いの真上に位置している航空機は、アンスタッガー翼と呼ばれる。
測定
この値は距離sなどで表されることもありますが、 s / gのように「ギャップ」（翼間の距離g ）の分数またはパーセンテージで表記されることもあります。また、tan −1 ( s / g )に等しい角度で表すこともできます。Gloster TSR.38のスタッガーは 0.91 m で、ギャップは 2.0 m でした。[3]したがって、スタッガーは 0.91 m、0.455、45.5%、または 24.5° と表記されることがあります。s は、上翼の前縁からその弦に沿った距離であり、下翼の前縁で上翼の弦に垂直に引いた線と弦との交点までの距離です。すべての線は対称面と平行な平面に引かれます。[4]
効果
一般的に、正のスタッガーでは上翼が下翼よりも総揚力に占める割合が高くなり、負のスタッガーでは下翼よりも割合が低くなる傾向があります。また、正のスタッガーが増加すると、上翼の圧力中心が前方に、下翼の圧力中心が後方に移動する傾向があります。スタッガーがない場合、上翼と下翼の圧力中心はほぼ一致します。[5]
揚力は、翼の上部の空気圧が下部の空気圧より低いことから生じます。複数の翼を持つ航空機の場合、上部の翼下部の高圧と下部の翼上部の低圧が均等化される傾向があり、揚力が減少します。翼が接近するほど、この効果は顕著になります。この効果は、翼間の隙間を広げるか、片方の翼をもう片方より前に移動させることで軽減できます。隙間を広げると他の望ましくない効果が生じる可能性があるため、通常はスタッガー方式で揚力の損失を減らします。[6] [7]
正のスタッガーは、上翼をこのように配置することで乗務員の視界がよくなるだけでなく、航空機の縦方向の安定性、空力効率、最大揚力が向上するため、これまでのところ最も一般的です。[8]
参照
参考文献
- ^ Wragg, David W. (1973). A Dictionary of Aviation (初版). Osprey. p. 250. ISBN 9780850451634。
- ^ ab NACA技術報告書No.310複葉機翼モデルの風洞圧力分布テスト（1929年7月）、p.17。2009年2月8日閲覧。
- ^ ジェームズ、デレク・N.、Gloster Aircraft since 1917 . (1971)。ロンドン：Putnam Publishing Co. Ltd. ISBN 0-370-00084-6 204ページ
- ^ NACA技術報告書No.269 「デカール付き複葉機の翼間の荷重分布」（1927年11月）、3ページ。2009年2月9日閲覧。
- ^ NACA技術報告書No.256 「複葉機および三葉機のセルモデルの体系的シリーズに関する空軍」（1927年）、6ページ。2009年2月9日閲覧。
- ^ 複葉機と三葉機の翼の揚力と効率 George White. 2020年11月2日閲覧。
- ^ チャールズ・ハンプトン・グラント。模型飛行機の設計と飛行理論（1941年）。
- ^ NACA技術報告書第70号「複葉機のスタッガリングの効果」（1921年9月）、pp.1、3、4。2009年2月9日閲覧。