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| ウクライナ空軍 | |
|---|---|
| Повітряні сили Збройних сил України | |
 ウクライナ空軍の紋章 | |
| アクティブ | 1917–1921 1992–現在 |
| 国 | ウクライナ |
| タイプ | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| サイズ | 35,000機（2022年）[1] 207機（2021年）[2] |
| の一部 | ウクライナ軍 |
| 本部 | ヴィーンヌィツャ |
| 記念日 | 空軍記念日 （8月の第1日曜日）[3] |
| エンゲージメント | |
| 司令官 | |
| 司令官 | アナトリー・クリヴォノシュコ中将 |
| 空軍上級曹長 | コスティアンティン・スタニスラフチュク首席曹長 |
| 記章 | |
| ラウンデル |  |
| フィンフラッシュ |  |
| フラグ |  |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | Su-24M、Su-25 |
| ファイター | MiG-29、Su-27、F-16 |
| ヘリコプター | Mi-8T、Mi-17 |
| 偵察 | An-30、Su-24MR、バイラクタル TB2、Tu-141、Tu-143、RQ-11 |
| トレーナー | エアロL-39 |
| 輸送 | Il-76MD、An-24、An-26B、An-30、An-70、An-178 |
ウクライナ空軍（ウクライナ語：Повітряні сили Збройних сил України、ローマ字： Povitryani syly Zbroynykh syl Ukrayiny、PS ZSU）は、ウクライナの空軍であり、ウクライナ軍の8つの部門のうちの1つです。[5]現在の形態は、2004年にウクライナ防空軍が空軍に統合されて作成されました。
1991年にソ連が崩壊すると、多くの航空機がウクライナ領内に残された。 1991年にウクライナが独立すると、空軍は慢性的な投資不足に悩まされ、保有機の大半が保管中または運用不能となった。[6]しかし、国内防衛産業のウクロボロンプロムとその子会社アントノフは、古い航空機を維持できる。[7]
ウクライナ空軍はドンバス戦争に参加した。[4] 2014年の停戦後、空軍はドンバス地域での任務遂行を停止された。[8] 2022年2月以来、空軍はロシアのウクライナ侵攻に直面して継続的な戦闘作戦に従事している。空軍は数機の F-16多用途ジェット戦闘機と数機のソ連製航空機を保有している。[9]
ミッション
空軍の役割は、ウクライナの空域を防衛することです。その目的は、作戦上の制空権の獲得、敵部隊および施設への空爆、敵の空爆に対する部隊の援護、戦時作戦および平時演習におけるウクライナ陸軍、海兵隊および海軍への航空支援、地上、空中および海上での敵軍の動きの妨害、敵の通信の妨害、平時および戦時における偵察、空中投下、および兵員および貨物の輸送による航空支援の提供、国軍、その他の制服組部隊、およびウクライナ政府のより広範な任務の支援です。
平時には、ウクライナ全土（603,700平方キロメートル）上空で空域管制任務を遂行し、空中境界線（総距離約7,000キロメートル、陸地5,600キロメートル、海上1,400キロメートル）に沿って空域侵入を阻止することでこれを遂行している。空軍の2,200人以上の軍人と民間従業員が、400点の武器と装備を使用して、防衛任務を遂行するために毎日召集されている。[10]
ウクライナのレーダー部隊は、平均して毎日1,000以上の目標を検知し、追跡しています。その結果、2006年には国境の不法越境が2件、ウクライナ領空侵犯が28件阻止されました。このような空域管理の強化により、航空交通量が30 %増加したにもかかわらず、空域侵犯の件数は前年比35%減少しました。[10]
歴史
1917–1945
ウクライナ軍の航空は、1917年冬にウクライナ人民共和国航空艦隊が創設されたことに始まり、その指揮官はキエフ軍管区の元司令 官ヴィクトル ・パヴレンコ中佐であった。[11 ] パヴレンコは、第一次世界大戦中にロシア軍に所属していたときに、ロシアのスタフカの航空警備を担当していた。[12]
1918年のある時期、西ウクライナ人民共和国はウクライナ・ガリシア軍とともに独自の航空部隊を創設した。その指揮官は、ウクライナの著名な作家イヴァン・フランコの息子ペトロ・フランコであった。1918年に彼はウクライナ・ガリシア軍司令部の航空学校を組織し、1920年まで活動していた。 [13] [14]
この時期にウクライナが使用した航空機には、ベルギー製のSPAD S.VIIが含まれていた。ウクライナ・ガリシア軍はニューポール17複葉機を使用した。1918年の初めには、26モデルの航空機188機がウクライナの登録簿に記載されていた。[11]
第二次世界大戦中、ウクライナのパイロットはソ連空軍の一員として戦闘に参加した。これらのパイロットの中で、イヴァン・コジェドゥブは60回以上の単独撃墜を記録した連合軍のエースパイロットとして最も高い成績を収めたことで知られている。[15]
ソ連の崩壊
空軍
ウクライナ空軍は、ウクライナの旧ソ連空軍の編成を基に、1992年3月17日にウクライナ軍参謀総長の指令に基づいて、若い軍の一軍として設立されました。ヴィーンヌィツャのソ連空軍第24航空軍の司令部が、空軍司令部設立の基盤となりました。ウクライナの領土には、旧ソ連の第5、第14、第17航空軍の部隊と、第46航空軍長距離航空の5個連隊（第185、第251、第260、第341重爆撃航空連隊、第199偵察航空連隊）も存在していました。さらに、オデッサ州リマンスケの第161海上戦闘航空連隊がAFUの監督下に入った。[16]この連隊は以前は黒海艦隊（ソ連海軍） の第119海上戦闘航空師団の一部であった。
新しい空軍は、プリルキ基地に駐留していたツポレフTu-160「ブラックジャック」の第184親衛重爆撃航空連隊（第201重爆撃航空師団）を引き継いだ。[17] ロシアとの返還に関する協議は行き詰まった。主な争点は価格だった。1993年と1996年にプリルキ基地で同機を検査したロシアの専門家は、同機の技術的状態は良好と評価したが、ウクライナが要求した30億ドルという価格は受け入れられなかった。交渉は決裂し、1998年4月、ウクライナはナン・ルーガー協力的脅威削減協定に基づき同機の廃棄を開始することを決定した。11月、最初のTu-160がプリルキ基地で派手に解体された。[18]
1999年4月、 NATOがセルビアへの空襲を開始した直後、ロシアは戦略爆撃機についてウクライナとの協議を再開した。今回は、1991年に製造されたTu-160を8機、Tu-95 MSを3機（技術的に最も状態の良いもの）、およびKh-55 MSミサイルを575発買い戻すことを提案した。最終的に合意に達し、2億8500万ドル相当の契約が締結された。この金額は、ウクライナの天然ガス債務から差し引かれることになっていた。ロシアの軍事専門家グループは、1999年10月20日にウクライナに行き、エンゲルス第2空軍基地への飛行に備えて機体を準備した。1999年11月から2001年2月の間に、機体はエンゲルスに移送された。[18] 1機のTu-160がポルタヴァに展示されている。[19]
ウクライナはソ連崩壊後の一時期、ツポレフTu-22、ツポレフTu-22M、ツポレフTu-95も保有していた。第37航空軍の一部である第106重爆撃航空師団がそれらのいくつかを運用していた。[20]しかし、これらは博物館に展示されている少数を除いてすべて解体されている。TU-16とTU-22M爆撃機は欧州通常戦力条約の下で破壊された航空機の中に含まれていた。[21] 1995年までに、IISSミリタリーバランス1995/96にはTu-22ブラインダーの運用は記載されていなかったが、1995/96年から2000/01年までミリタリーバランスには1個師団司令部と2個連隊のTu-22Mバックファイアが記載されていた。
1992年1月24日、ソ連崩壊後、以前は第2防空軍の傘下にあった第28防空軍は、ウクライナ第8防空軍の傘下に移管された。 [22]モルドバに駐留していた部隊は、モルドバ軍（第275親衛対空ロケット旅団、第14無線技術旅団の大隊および中隊）に移管された。1992年には防空部隊は約67,000人いた。ウクライナ防空軍の本部は、第8防空軍本部を基盤として形成された。[23]
また、防空軍団も3つあった。第28防空軍団（リヴィウ）、第49防空軍団（オデッサ）、第60防空軍団（ドニプロペトロフスク）である。ホルムは、1992年2月1日に3つの防空軍団すべてがウクライナに引き継がれ、第28防空軍団は1992年6月1日に西部防空軍地域となったと報告している。ソ連崩壊後の最初の1992～93年の軍事バランスには、防空軍1個、戦闘機270機、Su-15（80機）、MiG-23（110機）、MiG-25（80機）の連隊7個が記載されていた。[23]
1994年3月までに、『エア・フォース・マンスリー』は3つの防空地域を報告した。南部には第62戦闘航空連隊と第737戦闘航空連隊、西部には第92戦闘航空連隊（第14航空軍から移管され、ムカチェヴォに拠点を置く）、第179戦闘航空連隊、第894戦闘航空連隊（第28航空軍団/第2防空軍）、中央には第146戦闘航空連隊（ヴァシルコフ）、第636戦闘航空連隊（クラマトルスク、1996年に解散したと思われ、Su-15はスクラップ用に解体された）、[24] [25]および第933戦闘航空連隊[26]が配置された。『ミリタリー・バランス95/96』は、6個戦闘機連隊が解散したと報じた。[要出典]
1994年3月、第14航空軍は第14航空軍団となり、1994年3月18日には第5航空軍団が第5航空軍団に改称された。[27] 2つの航空軍団は1996年も活動を続けた。第14航空軍団はカルパティア軍団に、第5航空軍団はオデッサ軍団に所属し、その時点では旧キエフ軍団地域が組み込まれていた。[28]ポルタヴァの長距離爆撃師団はまだ活動を続けており、空軍本部に直接報告していた。この師団本部はおそらく第13親衛重爆撃航空師団であった。[29]
航空防衛軍
ソビエト軍は、国家防空を専門とする部隊（ソビエト防空軍）をソビエト空軍から独立させ、同等の地位に置いた。地上部隊の防空を専門とする部隊も防空軍から分離され、地上軍に統合された。ソビエト時代、ウクライナソビエト社会主義共和国の防空は次のように提供された。
- 第2防空軍（ベラルーシSSRミンスクの司令部）の一部である第28防空軍団（リヴィウの司令部）は、国の西部に防空の傘を提供した。
- 第8防空独立軍（キエフ本部）の一部である第49ヴォルゴグラード赤旗防空軍団（ドニプロペトロフスク本部）は、国の中央部と東部に防空の傘を提供した。
- 第8防空独立軍（キエフ本部）の一部である第60防空赤旗軍団（オデッサ本部）は、同国の南部に防空の傘を提供した。
1992年、新たに独立したウクライナ国家は、ウクライナに駐留する3つの防空軍団の管理を引き継ぎ、ウクライナ防空軍を陸軍、空軍、海軍と同等の独立した軍隊として保持した。第28軍団は、現在のウクライナ第8防空独立軍に移管され、[30]その後、軍はウクライナ防空軍（ Вiйська Противоповiтряної оборони України ）に改称された。 ADFU は 1992 年から 2004 年まで独立した部隊として存在し、ウクライナ空軍 (文字通り軍事航空軍またはВiйськово-Повiтрянi Сили ) と合併して現在のウクライナ国軍統一空軍 ( Повiтрянi Збройних ) を形成しました。 Сил України）。
1991–2014
1991年のウクライナ独立後、空軍は慢性的な投資不足に悩まされ、その結果、保有機体の大半が保管されたり、運用不能になったりした。[6]
An -24とAn-26航空機、およびS-300とBuk M1対空システムは継続的に近代化され、耐用年数が延長されました。MiG -29、Su-24、Su-25、Su-27、L-39を近代化するための組織的基盤と技術的手段が生み出されました。ウクライナ最高会議から十分な資金が与えられれば、ウクライナ国防産業複合体は外国の企業やメーカーと協力して、ウクライナ軍の航空機兵器庫を完全に更新することができます。[31] [32]
2005年、ウクライナ空軍は効率性向上のため再編を計画していた。ウクライナはより先進的なジェット機の運用を計画していた。おそらくロシアから新型のSU-27やMiG-29を購入する予定だった。計画では、2012年頃からウクライナは大胆な措置を講じて新型戦闘機を開発するか、既存の戦闘機を大量に購入するかのいずれかを迫られることになっていた。資金不足のため、技術近代化は延期され続けた。ウクライナ空軍は、主にいわゆる「カニバリゼーション」（他の部隊からスペアパーツを入手すること）によって機能する兵器や軍事装備を使い続け、徐々に総合的な能力を消耗させていた。軍事能力喪失の脅威に直面し、技術近代化のプロセスを開始することが必要となった。[33]
2011年、国際戦略研究所は、ウクライナ空軍には、スホーイSu-24M連隊1個、ミコヤンMiG-29とスホーイSu-27を擁する連隊5個、スホーイSu-25を擁する連隊1個、[34]スホーイSu-24MRを擁する飛行隊2個、輸送連隊3個、支援ヘリコプター飛行隊数個、ヘリコプター訓練連隊1個、L-39アルバトロスを擁する航空訓練飛行隊数個が含まれると推定した。国際戦略研究所は、これらを第5航空軍団と第14航空軍団、多目的即応部隊である第35航空グループ、訓練航空司令部に分類していると述べた。国際戦略研究所は、全体的な戦力規模を、全機種を合わせて817機の航空機と43,100人の人員と評価した。[35]
航空および防空用の自動指揮統制システムの一環として、無線情報の収集、処理、送信が自動化された。円形監視 レーダーステーションの運用試験も完了した。高精度兵器システム、電子戦装置、航法装置のプロトタイプが国家試験用に開発・製作された。[36]
2014年のロシアのウクライナ侵攻における役割
尊厳革命とそれに続く2014年3月のロシアによるクリミア併合、そしてそれに続くウクライナ東部での暴力と反乱を受けて、ウクライナは防衛費と防衛能力の増強を図り、装備品の再配備をその支出推進の重要な部分とした。[6]
2014年のロシアによるクリミア侵攻の際、空軍は戦闘には参加しなかったが、ロシアに数機の航空機を失った。そのほとんどはウクライナに返還された。[37]空軍は2014年のドンバスでの反乱に対する紛争に参加した。[4]この紛争で、数機の飛行機とヘリコプターを失った。キエフの米国大使館は、ウクライナが2014年4月22日から7月22日の間に19機の飛行機とヘリコプターを失ったと報告した。 [38]スイスの技術会社RUAGによる2015年10月の未検証の報告書によると、空軍は（2014年初頭以来）その（戦闘）航空機のほぼ半分を失っていた。[39] RUAGは、空軍の400機のうち222機が失われたと考えていた。[39]
2014年7月12日以降、ウクライナ空軍は完全な戦闘態勢を敷いている。[4]この日頃から、空軍はヴォズネセンスク（ミコライウ州）、ヴェルイキイ・ブヤリク、アルツィズ（ともにオデーシャ州）の旧軍用飛行場の修復を開始した。[40]
ウクライナはソ連から大量の航空機を継承したが、そのほとんどは退役して保管されていた。大規模な航空機群を稼働させておくための資金や用途がほとんどなかったためである。2014年、空軍はソ連崩壊以来予備として保管されていた68機の航空機を復活させると発表した。これにはツポレフTu-141偵察機も含まれていた。[6] [41] [信頼できない情報源？ ] [42] 2014年4月には2機のMiG-29が修復された。[43] 8月には退役したAn-26輸送機もボランティア団体によって現役に復帰した。[44] 2015年1月には空軍はさらに4機の新しく修復された航空機、2機のMiG-29と2機のSu-27、および2機のMi-8とMi-2ヘリコプターを受け取った。[45] [46]
ドンバス戦争の結果、ウクライナ政府は敵軍の位置特定における無人機監視の重要性を認識し、ソ連時代のTu-141無人機68機を修理のために再就役させた。アナリストらは、1979年に設計されたにもかかわらず、Tu-141は強力なカメラを搭載しているが、ソ連時代のSu-24と同様の空中レーダーと赤外線センサーを使用している可能性が高いため、同じ装備を使用しているロシア軍による妨害を受けやすいと指摘した。[47]
「国民のドローン」のためのクラウドファンディングプロジェクトは、アメリカ製またはイスラエル製のドローンを購入することを目的としていた。しかし、ウクライナの設計者とエンジニアは、市販されているDJI Phantom 2ドローンをベースに独自のモデルを構築することができた。[48]
2014年10月、イヴァーノ＝フランキーウシクの学生たちはドンバス戦争で使用するために独自のドローンを設計した。回収しなければならないフィルムに頼るTu-141とは異なり、このドローンはライブ映像を放送できる。このドローンは既製の部品から作られ、ボランティアの資金で賄われた。このドローンの運用限界高度は7,000メートル、航続距離は25キロメートルで、製造コストは約4,000ドルとされている。[49] [50]
2015年、ウクロボロンプロムは、ミルMi-24ヘリコプターガンシップ数機の改修工事として250万リンギット（当時のレートで約277万ドル）の注文を受けた。改修工事には、夜間視力の取り付けも含まれていた。2014年のロシアのウクライナ軍事介入の際、Mi-24はロシア分離主義者の攻撃に対して非常に脆弱であることが判明した。クリミア空軍基地で捕獲された航空機を除けば、Mi-24はウクライナの保有する航空機の中で最も損失率が高く、紛争中に5機が撃墜され、4機が損傷した。[51]
復興に向けた動き
1993年から、アメリカ州兵はNATO主催のプログラムの一環としてウクライナ空軍と協力した。ウクライナ空軍はカリフォルニア州空軍州兵の第144戦闘航空団と協力し、パイロットは2011年と2018年を含めて一緒に訓練を行った。 [52] 2014年には、様々な航空機が修理され、ウクライナ空軍に移管された。[53] [54] [55] [56] 2014年8月5日、すべてのSu-27をSu-27B1M、Su-27P1M、Su-27S1Mに近代化するための資金を割り当てる命令第499号が発行され、2014年10月3日、キロヴォグラード州のカナトヴォ空軍基地が復活した。[要出典]リヴィウでサーブ JAS 39 グリペン戦闘機のライセンス生産を開始する計画があった。しかし、これらの計画は2014年以来行き詰まっている。[57]フォーブスによると、2023年8月現在、ウクライナは2022年のロシアのウクライナ侵攻以来69機の航空機を失ったが、他国から装備と資金を受け取っている。[58] [59]
2022年のロシアのウクライナ侵攻における役割
2022年2月24日木曜日、空軍はロシア軍によるウクライナ侵攻の一環として、ロシア航空宇宙軍の航空機と物資がウクライナ上空に向けて前進したことに対応し始めた。[60]
ロシア国防省は、 2022年3月6日までに100以上の防空システムと90機以上の航空機が無効化または破壊されたと主張したが、これは独立した情報源によって確認されていない。[61]ウクライナ国防省からの公式の数字はすぐには入手できなかった。米国防当局によると、2022年3月11日時点で英国空軍は依然として56機の戦闘機を運用している。[62]
2022年4月、米国防当局者は、ウクライナが20機の航空機を運用可能な状態に回復するのを支援するために、特定されていない国が部品を提供したと主張した。[63]
9月19日、米空軍のジェームズ・B・ヘッカー将軍は、ウクライナの防空部隊が侵攻開始以来55機のロシア軍機を撃墜したと述べた。彼はこの成功はウクライナがSA-11とSA-10防空システムを使用したおかげだと述べた。米国はこれらのシステムを持っていないため、ヨーロッパの同盟国から新しいミサイルを入手することはキエフにとって「大きな要求」だった。ロシアの航空機は2022年のウクライナ・ハリコフ州反撃のために作戦を拡大した。英国国防省が過去10日間でウクライナによって約4機のロシアのジェット機が撃墜されたと考えていると述べた後、その数は55機に増えた。これは前線の変更や、より近い地上支援を提供するよう圧力をかけられていたという事実など、いくつかの要因によるものである。彼はさらに、7か月の戦闘を経てウクライナ空軍は侵攻前の約80％の戦力になっていると主張した。[64] [65]
2023年5月、BBCはウクライナ空軍のパイロット数名にインタビューした。スロバキアとポーランドから供給されたMiG-29であっても、これらはまだ古く、ウクライナの航空機と同じソビエト時代の装備とレーダーを備えている。ロシアの航空機がR-37Mなどの長距離レーダー誘導ミサイルを発射した場合、ウクライナのパイロットは地上レーダーに頼って口頭で警告する必要がある。発射が検知されると、パイロットは任務を放棄し、超低空飛行しなければならない。別のパイロットは、自分のレーダーでは巡航ミサイルを検知できないため、撃墜できないと述べた。ほとんどのパイロットは攻撃任務中は超低空飛行する。戦闘中はソビエト時代の無誘導爆弾とロケットを使用する。これらの制限のため、あるパイロットは「彼ら（ウクライナのパイロット）の出撃回数はロシア空軍の最大20倍少ない」と推定している。[66]
フォーブスによると、2023年8月4日現在、ウクライナ空軍は「MiG-29 4機、Su-24 1機、Su-25 1機、Su-27 1機」の合計7機を失った。2022年に報告された62機と比較して損失率が減少したのは、西側諸国の射程距離の長い兵器のおかげだと考えられている。[58]
装置
ウクライナ空軍の運用可能な航空機の数に関する最新の信頼できる情報は、2021年12月に発表されました。現在の戦闘の激化により、損失、技術的改修、寄付により、以下に報告されている装備の数は変更されている可能性があります。
航空機
2023年12月時点で、特に戦闘機を中心にまだ運用中の航空機の数は不明である。Flight Globalのデータによると、ウクライナでは2021年に43機のMiG-29、12機のSu-24、17機のSu-25、26機のSu-27が運用されていた。[2]
フォーブスによると、2022年2月時点でウクライナには約50機のMiG-29S、MiG-29MU1、MiG-29MU2が運用されており、Su-27S、Su-27P、Su-27UB、Su-27PU、Su-27S1M、Su-27P1M、Su-27UBM1、Su-27PU1Mの各派生型を含む数十機のSu-27が運用されていた。その後、ポーランドとスロバキアは2023年に27機のMiG-29GとMiG-29ASを寄贈し、ウクライナは地上に留まっていたSu-27の一部を復旧させることができた。[67]
F-16の調達
2023年5月、米国はウクライナのパイロットにF-16戦闘機の訓練を行うことと、同盟国が同機をウクライナに移送することを支持する意向を示した。[68] [69]寄付が発表された戦闘機は、ウクライナのパイロットが訓練を完了した後、ウクライナに引き渡される予定である。[70]
デンマークは19機のF-16を提供し、オランダは残りの42機の航空機の最大100％を提供するよう努める予定である。 [71]ただし、デンマークとルーマニアで行われるウクライナのパイロットと整備員の訓練に必要な航空機は除く。デンマークは2024年4月までに6機のF-16を納入することを目指しており、[72]その後、年内に8機、その後5機のF-16を納入する予定である。[73]オランダは当初18機の納入を約束した。[74]
ノルウェーはウクライナのパイロットの訓練のために2機のF-16を提供したが[75] 、ウクライナに提供される航空機の総数は6機になる予定である。[76] ベルギーは2028年までに合計30機のF-16をウクライナに送ると発表し、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は最初の航空機が2024年末までに納入されると述べた。[77]
ギリシャは退役したF-16戦闘機32機をウクライナに提供すると約束したと報じられている。これらの航空機はまず米国に送られ、修理と必要なアップグレードが行われた後、ウクライナに移送される予定である。[78]
デンマーク、ギリシャ、オランダ、ノルウェー、ベルギーから供給されるF-16航空機はすべて、F-16AM（単座）/ F-16BM（双座）ブロック15中期更新（MLU）型となる。これらの型は、F-16C/Dブロック30/50/52に類似している。[79] [80]
2024年8月現在、ウクライナは10機のF-16を受領しており、6人のウクライナ人パイロットが訓練を完了している。[81] [82] 2024年末までに、ウクライナは20機のF-16を保有する予定である。残りのジェット機は2025年を通じて一括して納入される予定である。[83]
ミラージュ2000-5の調達
フィガロ紙によると、2024年6月6日、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、将来、ミラージュ2000-5戦闘機をウクライナに不特定多数移譲すると発表した。[84]
現在の在庫
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引退
以前に運用された航空機は、MiG-21、MiG-23、MiG-25、MiG-27、スホーイ Su-17、スホーイ Su-15、ヤコブレフ Yak-28、ツポレフ Tu-160、ツポレフ Tu-95、ツポレフ Tu-22M でした。、ツポレフ Tu-22、ツポレフ Tu-16、ツポレフ Tu-154、およびツポレフ Tu-134。[97]
武装
防空
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レーダー
空軍の各部門
空軍の部隊章
対空ミサイル防衛部隊
対空ミサイル防衛部隊は、2004年にウクライナ空軍と空軍が統合されて創設された。これにより、ウクライナ軍は、現在世界のほとんどの近代的軍隊に共通する三軍制を採用することが可能となった。 [140]この部隊の人員は、ウクライナ空軍総司令部の直接の指揮下にある。[141]
これは、法律で義務付けられている空軍基地や施設、その他の国家構造物、経済複合体などの防衛における対空防衛作戦に専念する軍団[要出典]であり、また、戦闘作戦において陸軍、海兵隊、海軍の部隊に支援を提供します。 [142]
空軍の軍団として、地域別に組織されており、各空軍地域司令部には多数の防空ミサイル砲兵連隊または旅団が配置されている。[要出典]
構造
2023年8月現在の構造は次のとおりです。[要出典]
地理的分布
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2018年のウクライナ空軍
旅団の所在地:
ファイター、
戦闘/攻撃、
輸送、
トレーニング、
S-300防空砲、
無線技術（レーダー）連隊：
S-300防空砲、
Buk-M1防空砲、
他の、
補助飛行場軍の階級
役員
その他の階級および下士官
トレーニング
訓練活動は、その複雑さから質的に新しい性格を帯びており、空軍の航空部隊、対空砲兵部隊、レーダー部隊の全部門が、軍の他の軍種の部隊と緊密に連携して同時に運用されています。作戦訓練と戦闘訓練には、以下の活動が含まれています。
- 航空部隊は、戦闘シナリオにおいて6,000回以上の任務を遂行した（1,500回以上の空中戦および迎撃、629回の陸上目標への射撃、530回の爆撃、21回の空中ミサイル発射、454回の空中監視任務、454回の空中着陸、740回の空輸、575回の飛行交代、合計10,553時間の飛行を含む）。
- 割り当てられた戦闘任務を遂行するために、飛行隊で5回、ペアで14回、飛行編成で5回の戦術飛行任務が実行され、54人のパイロットが困難な気象条件下で特定の任務を遂行するための訓練を受けました。
- 国の空域防衛と対テロ航空作戦のために訓練を受けている航空乗務員の数は、2005 年の 46 人から 2006 年には 90 人にほぼ倍増しました。対空砲兵とレーダー部隊は、再展開を伴う 50 回の演習を実施し、各オペレーターはそれぞれ 70 個と 140 個の実際の標的と模擬標的を追跡しました。
2007年9月初旬、ウクライナ空軍はこれまでで最も大規模な航空機訓練を実施した。ウクライナ国防相アナトリー・フリツェンコは「ウクライナ独立16年間で、我が国の空域を守る戦闘機の訓練が最も大規模に行われたのは9月4日から5日の間だった」と述べた。同大臣によると、空対空ミサイルの戦闘発射は45回行われ、そのうち22回は昼間、23回は夜間だった。35人のパイロットが訓練中に高い技能を証明した。フリツェンコは空中目標の100%が命中したことを強調した。[146]
ハリコフ国営航空機製造会社は、ウクライナ空軍向けにKhAZ-30超軽量練習機を開発した。この航空機は、新兵がより高度なエアロL-39アルバトロス練習機に移る前に、入門機として初級パイロット訓練用に設計された。[147]
ウクライナ侵攻
戦争が進むにつれて巡航ミサイルの撃墜が重要になり、パイロットは専門の訓練を受けた。ドローンの迎撃にも同じ戦術が使われる。パイロットは赤外線捜索追跡装置を使って、熱信号で巡航ミサイルやドローンを探知する。彼らはシミュレーターを使って訓練を受けた。ほとんどの巡航ミサイルは低空飛行して探知が難しいが、ロシアの巡航ミサイルは「従来型の2回路ジェットエンジン」から熱信号を残す。ゼレンスキー大統領はドローン撃墜で第204戦術航空旅団を特に称賛した。地対空ミサイルが尽きるにつれ、戦闘機はより多くの仕事を求められている。[148]
著名人
- デニス・ヴァシリューク(1993年 - 2024年)、ウクライナの戦闘機パイロット[149]
- ジュース (パイロット) (アンドリー・ピルシチコフ)
参照
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外部リンク
- クリミア作戦 2014
- 空軍月刊誌 1994年3月号
- ウクライナ軍 - uarmy.iatp.org.ua
- ウクライナの安全保障政策の分析
- foxbat.ru からのその他の画像
- 冷戦後の軍事大国としてのウクライナ
- ウクライナ空軍
- キエフとポルタヴァのウクライナ空軍博物館の写真
- ウクライナ空軍の強化はロシアを抑止できる
ウィキメディア・コモンズには、ウクライナ空軍に関連するメディアがあります。
- 国防省公式サイトの空軍ページ:
- ウクライナ語
- ウクライナ空軍の写真ギャラリー（Wayback Machineに 2012 年 2 月 7 日にアーカイブ）と飛行中のウクライナのファルコンズ。
- 1990年代の廃番になったペナントとパッチ、リンデンヒルが輸入
- ウクライナ空軍の写真（ウクライナ語）
- Александров [Aleksandrov]、Александр [Alexander]、Вооруженные силы Украины на 1 января 2001 г [2001 年 1 月 1 日のウクライナ軍] (ロシア語)、RU : Soldat。