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| An-178 | |
|---|---|
| |
| 役割 | 軍用輸送機 |
| 国籍 | ウクライナ |
| デザイングループ | アントノフ |
| 構築者 | アントノフ量産工場[1] |
| 初飛行 | 2015年5月7日 |
| 状態 | 開発中 |
| 建造数 | 1 2020年現在[要出典] |
| 開発元 | アントノフ An-158 |
アントノフAn-178（ウクライナ語：Антонов Ан-178 ）は、ウクライナのアントノフ社が設計・製造した短距離中型空輸 軍用輸送機である。アントノフ An-158 （An-148-200）をベースにしたこのプロジェクトは、2010年2月5日に発表された。最初の試作機は2015年4月16日にロールアウトされ、2015年5月7日に初飛行を行った。 [2] [3]
An-178は、An-12、An-26、An-32などのいくつかの旧式輸送機を置き換えるために提案されています。[4]この航空機は、アントノフAn-148に類似した航空電子機器スイートを持ち、プログレスD-436-148FMエンジンを使用します。[要出典] An-178は、ブラジルのエンブラエルKC-390の潜在的な競合相手です。[5]同社はこの航空機を200機以上製造することを計画しています。[6]
発達
An 178プロジェクトは、アントノフの自己資金によるベンチャーとして2009年に開始され、ソ連時代に生産されたAn-12、An-26、An-32を含む同社の前世代の輸送機の直接の後継機を生産することを決意した。[4] [7]このプロジェクトは、トランスオールC-160などの老朽化した国際型機の代替となることを目指している。[8]この目的のために、同社は市場調査を実施し、国際航空市場の現在の要件と、既存の顧客の特定のニーズを特定し、そのような航空機の積載量を13〜18トンの輸送に最適化する必要があることを決定した。2011年に詳細設計の作業が開始され、同社幹部は新しい輸送機を生産中のAn-148およびAn-158ファミリーに基づいて設計することを決定した。[7]
従来のAn-12と比較すると、この新型輸送機は4基ではなく2基のエンジンを搭載し、メンテナンス要件が軽減され、乗務員も少なくて済むため、運航者の継続的なコストが削減される。[7]アントノフは、この機体が最新の国際航空貨物基準を取り入れており、数トンの貨物を積み下ろしする際に空港インフラへの依存度が低いため、厳しい滑走路やツンドラや砂漠などの過酷な地形でも使用できると宣伝している。国際市場では、この機種は民間と軍事の両方の用途が見込まれている。[7]
2010年代初頭、将来の量産型An-178はAn-158の有機的な主翼パネルを保持しながら翼幅を延長するという報道があった。[8]これにより、最大離陸重量を推定56トンまで増加できる。さらに、後期量産型では、必要な特性を持たせるために、新世代の開発中のイフチェンコ・プログレスAI-28ターボファンなどの推力約9,500kgfのターボファンエンジンが必要になる。アントノフは、おそらく暫定的な措置として、出力の低いD-436-148FMエンジンをAn-178の最初のプロトタイプに搭載することを決定した。D-436-148FMは量産型D-436-148の派生型で、ファンがアップグレードされ、離陸推力が7,800kgfに向上し、非常時の定格出力は8,580kgfである。[8] [9]
2014年7月29日、最初の試作機の主胴体が完成し、他の機体部品と結合するために最終組立工場に移されました。[8] 2015年4月16日、最初の試作機はキエフで開催された式典でロールアウトされました。3週間後の2015年5月7日、試作機は初飛行を行いました。[2] [10]この時点で、飛行試験は当初2013年に開始される予定だったため、プログラムは予定より約2年遅れていました。 [11] 2017年5月までに合計115回の試験飛行が行われ、194時間を超える飛行時間が蓄積されました。[12]
An-178は2015年のパリ航空ショーで西側デビューを果たした。[7] [13]同イベントで、アントノフ社は最初の量産機の注文を複数確保したことを発表し、キエフ郊外の主要施設で既に生産が始まっていると主張した。 [ 7]さらに、同社はアゼルバイジャンと中国の両方との追加生産契約を検討中であると述べた。顧客は同社を通じて関連するシミュレーター訓練を受けることもできるとされた。[7] 2015年11月、An-178はドバイ航空ショーにも登場した。[14]その後まもなく、サウジアラビア空軍が30機のAn-178を取得する意向書に署名したことが発表された。この契約にはサウジアラビアでの現地製造活動が含まれる可能性があるとも述べられた。[15] [16]アントノフ社はトルコとの共同生産契約の可能性についても協議している。[17]
国内市場はこのプログラムにとって特に重要であった。2019年6月、ウクライナ内務省は13機のAn-178を発注した。当時、これらは3年以内に納入される予定だった。[18] 2021年1月、アントノフは協力覚書に署名した後、ウクライナ空軍向けに最初の3機のAn-178の生産に着手すると発表された。 [19]同年5月、アントノフはウクライナ国防省の最初のAn-178の胴体の製造が完了したと発表した。[20] 2021年12月、最初の量産型An-178の製造が完了したと発表され、その後認証試験が開始された。[21]
デザイン
アントノフ An-178 は、中程度の後退角を持つ翼、ウィングレット、T 字型尾翼を備えた高翼輸送機である。99 座席の地域型旅客機An-158から派生し、共通の F1 胴体先端部、同一のフライト デッキ、主翼パネル、尾翼、およびほとんどの機内システムを備えていた。[8]ただし、胴体は直径が 3.35 m から 3.9 m に拡大された状態で新たに作成され、その結果、貨物室が拡大され、貨物室の断面積は 2.75 m x 2.75 m に増加した。[8] An-158 から受け継がれた翼構造、外側パネル (ウィングレットを含む)、胴体前部先端、コックピット、前脚の他に、両側にタンデム主輪が 1 組ずつ追加されている。[22]
機体はアルミニウム合金と複合材料でできている。胴体は円形断面のセミモノコック構造である。引き込み式の着陸装置は、2つの主車輪台車とデュアルノーズホイールで構成されている。デジタルアビオニクスが装備されている。[7]飛行制御システムはデュアルデュプレックスフライバイワイヤシステムで、FCS-AとFCS-Bの2つの部分で構成され、それぞれが2つの制御チャネルを担当している。飛行制御面には、翼端近くのエルロン、4つのコントロールスポイラー、6つのリフトダンプ/スピードブレーキスポイラー、ラダー、エレベーター、緊急時の機械式ケーブルバックアップシステムがある。動力装置は、翼下のパイロンに取り付けられた2つのプログレスD-436-148FMターボファンエンジンと補助動力装置で構成されている。[要出典]
An 178は、1,000 kmの距離で最大18トン、4,000 kmの距離で最大10トンの積載量を輸送できる。[23]ソ連時代の輸送機とは異なり、An 178には完全与圧式の貨物室があり、高高度を飛行する際の乗客、食料品、その他の生鮮品を含む特定の積載物の輸送に関するさまざまな制限がなくなり、航空機の航続距離と用途が拡大した。[7]軍事用途の積載量としては、標準化された貨物コンテナ、完全戦闘装備を装備した歩兵最大99名、空挺兵最大80名、または担架に乗った負傷者40名と着席した負傷者30名が考えられる。[8]
オペレーター
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注文書と意向書
- シルクウェイ航空- 2015年5月に10機の確定注文を受けた最初の顧客。[25] [26]キャンセルされた[27]
- サウジアラビア空軍- 30機の航空機の購入意向書[15] 。ただし、この注文は後にキャンセルされたと報じられた。[28]
- イラク軍- 2名発注中[29]
- A-Star - 中国北京のテクノロジー企業が50機の航空機を発注し、中国国内での共同生産を提案した。[30]
- ペルー内務省- 1機を発注したが、後にキャンセルされた。[32] [33]
仕様
データ元: [34] [35] [36]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 収容人数:兵士 90 名、空挺兵 70 名、担架 48 名 + 着席 15 名、医療モジュール 8 基、貨物 12 トンまたは 16 トン、過積載型 18 トン。
- 長さ: 32.23 m (105 フィート 9 インチ)
- 翼幅: 30.57 m (100 フィート 4 インチ)
- 高さ: 9.57 m (31 フィート 5 インチ)
- 最大離陸重量: 51,000 kg (112,436 lb)
- 燃料容量: 14,650 kg (32,298 ポンド)
- 最大着陸重量: 47,000 kg (103,617 ポンド)
- 動力装置:プログレス D-436 -148FM ターボファン2 基
- 推力： 73.55 kN（16,534 lbf）
- 最高速度: 990 km/h (620 mph、530 kn)
- 巡航速度: 825 km/h (513 mph、445 kn)
- 航続距離: 4,700 km (2,900 マイル、2,500 海里)
- フェリーの航続距離: 5,300 km (3,300 マイル、2,900 海里)
- 実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)
- 必要な着陸距離: 2,500 m (8,200 フィート)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ “Завер程ено стапельне складання фюзеляжу пер程ого екземпляру нового транспортного літака Ан−178 (ウクライナ)” 【初号機の胴体治具組立て】 AN-178輸送が完了しました]。アントノフ。 2014 年 7 月 29 日。2018 年 3 月 24 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年1 月 25 日に取得。
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- ^ 「ウクライナの航空機メーカー、アントノフが新型An-178のビデオを公開」uatoday.tv。
- ^ ab "Украина готовит новый транспортный самолет Ан-178 (фото)" [ウクライナは新しい輸送機 An-178 (写真) を準備している] (ウクライナ語)。 news.bigmir.net。 2014 年 7 月 29 日。2015 年1 月 25 日に取得。
- ^ "ГП "Антонов" готово начать наземные испытания Ан-178" [SE "アントノフ" は AN-178 の地上試験を開始する準備ができています] (ロシア語)。 vpk.name。 2014 年 11 月 27 日。2015 年1 月 25 日に取得。
- ^ “"Антонов" планує збудувати більзе 200 літаків АН-178" [「アントノフ」は 200 機以上の AN-178 を製造する計画] (ウクライナ語)。テレビジーナ・スルジバ・ノヴィン。2015 年1 月 25 日に取得。
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- ^ https://www.ch-aviation.com/news/72172-azeri-carrier-silk-way-airlines-an-178-order-axed-report
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- ^ 「World Air Forces 2016: Insight」Flightglobal、2016年1月4日、21ページ。2016年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
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- ^ “Графік складання перзого Ан-178-100Р для армії виконується – міністр Таран”. Інтерфакс-Україна。
- ^ “Український Ан-178 переміг в тендері для МВС Перу транспортні літаки C-27J スパルタン та CASA C-295”. 2019年10月31日。2019年11月2日のオリジナルからアーカイブ。2019 年12 月 30 日に取得。
- ^ “ペルー カンセラ コンプラ ド アントノフ An-178”. airway.com.br。 2023 年 3 月 10 日。
- ^ 「アントノフのリージョナルジェット旅客機および輸送機ファミリー - オンラインプレゼンテーション」。en.ppt-online.org。
- ^ “アントノフ178輸送多目的航空機”. 2020年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「AN-178」。www.antonov.com。
外部リンク
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- 公式サイト