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| An-30 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 航空地図作成、偵察、輸送 |
| メーカー | アントノフ |
| デザイナー | |
| 状態 | 限定サービス |
| 主なユーザー | ウクライナ空軍 |
| 建造数 | 123 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1971年– 1980年[1] |
| 導入日 | 1968年7月 |
| 初飛行 | 1967年8月21日[2] [1] |
| 開発元 | アントノフ An-24 |
アントノフAn-30（NATOコード名：クランク）は、航空地図作成用に設計されたAn-24の発展型です。
発達
アントノフ An-24の最初の航空調査バージョンはベリエフOKBによって設計され、An-24FKと命名された。FK はfotokartograficheskiy (写真地図) の略である。[3]試作機は 1966 年にベリエフの第 49 製造工場で量産型 An-24A から改造された。An-24FK は 1967 年 8 月 21 日に初飛行し、国家承認試験は 1970 年に完了し、民間認証は 1974 年に完了した。An -30に再命名され、1971 年にアントノフ工場で生産が開始された。[1] 1971 年から 1980 年にかけてキエフで 2 つの主なバージョンで 123 機の An-30 が製造された。[4]
総生産量
デザイン
アントノフ An-30はAn-24の派生型で、フレーム11より前方に完全に新しい胴体を装備している。胴体先端は広範囲にガラス張りになっている。新しい先端部には、航空写真の精度を確保するための光学照準器を含むナビゲーターと精密航法機器が収納されている。[3]正確で繰り返し可能な調査飛行を可能にするために、An-30の標準装備にはコンピューターによる飛行経路制御技術が含まれていた。[7]この追加装備は、An-24のレーダーに代わるものである。新しい航法機器の配置のために、フライトデッキをAn-24に比べて41cm上げる必要があり、[3]この航空機のもう一つの主な特徴であるコックピットを囲むこぶができた。
無線通信士と航空機関士は、飛行甲板の後方下部にある最初のキャビンに座った。ミッション機器はさらに後方の、床に5つのカメラ窓があるキャビン内にあった。各カメラ窓は、ガラスパネルを保護するためにカバーで閉じることができ、カバーは胴体下面から突き出た特別なフェアリング内にあった。通常の航空写真撮影の役割では、4台または5台のカメラが機内に搭載されていた。3台のカメラは垂直に取り付けられ、マッピングを目的としていた。残りの2台のカメラは、斜め撮影のために機体の両側に28度の角度で向けられていた。同じ胴体区画には、2人のカメラオペレーターのワークステーションと乗務員の休憩エリアがあった。[8]
航空機のカメラは2,000〜7,000メートル（6,500〜23,000フィート）の範囲で使用でき、撮影された写真の縮尺は1:200,000〜1:15,000,000でした。[1]航空機には4台または5台のカメラが搭載されていました。
An-30は、離陸定格2,820 ehpのイフチェンコAI-24 VTターボプロップエンジン2基を搭載していました。 [1]
運用履歴
調査機としての主な用途に加えて、ブルガリア、[9]チェコ共和国、ルーマニア、[10]ロシア、ウクライナでもオープンスカイ条約に基づく監視活動に使用されている。[11]
An-30はAn-30Mと同様に気象制御機としても使用されている。一部の機体には二酸化炭素の凍結タンクが取り付けられており、空に噴出して人工雨雲を形成する。これらのAn-30は、農作物に被害を与える雹嵐を避けるためにも、また、例えば新型航空機の初飛行や、5月1日のような重要なパレード、 1997年9月のモスクワ850周年記念などの天候を良好に保つためにも使用されている。[12]
1971年から1980年の間に合計115機が製造され、そのうち23機がアフガニスタン、ブルガリア、中国、キューバ、チェコスロバキア、モンゴル、ベトナムに販売されました。
An-30は1982年にアフガニスタンの全地形図を作成したが、 1985年3月11日にはパンジシール渓谷南部のカブール地域での航空写真撮影飛行中にMANPADSによって1機が撃墜された。キューバのAn-30は1987年にアンゴラで実戦投入された。
2014年4月22日、ウクライナのAn-30がウクライナ東部のスロビャンスク市上空を偵察中、親ロシア派分離主義者の小火器による攻撃を受けた。同機は軽微な損傷で無事着陸した。[13] 2014年6月6日、ウクライナのAn-30Bがウクライナ東部のスラビャンスク市近郊で撃墜された。地元分離主義者が発射したMANPADSによるものと伝えられている。[14]
事故
- 2012年5月23日、ロシアのオープンスカイズAn-30がチェコのチャスラフ市郊外の空港に緊急着陸中に火災を起こした。未確認の報告によると、事故は乗組員が着陸装置を伸ばすことができなかったために発生した。搭乗していたロシア人14人とチェコ人9人のうち7人が負傷した。[15]
- 2018年10月3日、スーダン空軍のAn-30がハルツーム空港への着陸中に墜落した。[16]
バリエーション
- An-24FK
- An-24B から改造された唯一の試作機で、広範囲にガラス張りの機首にナビゲーター席があり、任務用機器のためのスペースを確保するためにコックピットが高くなっている。
- An-30A
- 民間航空用に設計されたバージョン。65機がソ連民間航空省に納入され、6機が他のソ連民間組織に納入された。18機のAn-30Aが輸出用に製造され、そのうち7機が中国に納入された。[17]
- An-30B
- ソ連空軍向けに設計されたバージョン。26機が製造された。An-30Aとの主な違いは航空電子機器の装備であった。ほとんどのAn-30Bにはチャフ/フレアディスペンサーが後付けされた。[18]
- An-30Dシビリヤク
- 1990年に開発された、燃料容量を増やしたAn-30Aの長距離型。5機がAn-30Dに改造され、すべてモスクワ近郊のミャチコヴォ飛行場に駐機した。この型は氷監視、漁業監視、輸送機として使用された。データリンクシステムを含む通信機器が改良され、救助機器も搭載された。[19]
- An-30Mメテオザシチタ
- 気象研究用に装備されたバージョン。気象制御の任務のためにドライアイスを大気中に散布することができます。ドライアイスは写真撮影機材の代わりに 130 kg あたり 8 つの容器に保管されていました。
- An-30R
- 量産型 An-30 CCCP-30055/RA-30055(c/n1101) は、前部胴体の下に空気サンプル採取ポッドを装備し、核、生物、化学戦の副産物を監視するための他のセンサーを備えた NBC 偵察機に改造されました。2 番目の例である 30080 は VVS によって取得され、左舷パイロンに単一のサンプル採取ポッドがあり、右舷パイロンから大型照明弾を投下する設備がありました。An-30R RA-30055 は、チェルノブイリ第 4 原子炉の火災による煙の監視に使用され、その過程で永久に放射能を帯びたため、直後に使用が中止されました。
オペレーター
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軍事オペレーター
- ブルガリア空軍– 1人（2017年現在）[20] [21]
- ルーマニア空軍– 1976年から3機が運用され、現在は2機[22]（2017年現在）[20]
- ロシア航空宇宙軍[23]
- スーダン空軍[24]
- ウクライナ空軍– 3機（2017年現在）[20]
元軍関係者
- アフガニスタン空軍は1985年にAn-30を受領した。
- アンゴラ空軍[25]
- チェコ空軍は2003年にAn-30を退役させた。
民間事業者
コンゴ
- エアロフレット
元民間オペレーター
- ARP 410 航空会社
- ウクライナ国営航空
仕様（An-30）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89のデータ[26]
一般的な特徴
- 乗員: 7
- 長さ: 24.26 m (79 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 29.20 m (95 フィート 10 インチ)
- 高さ: 8.32 m (27 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 74.98 m 2 (807.1 平方フィート)
- アスペクト比: 11.4:1
- 翼型: 根元: TsAGI S-5-18;ヒント: TsAGI S-3-13 [27]
- 自重: 15,590 kg (34,370 ポンド)
- 最大離陸重量: 23,000 kg (50,706 lb)
- 燃料容量: 6,200 L (1,600 米ガロン、1,400 英ガロン)
- 動力源:イヴチェンコ AI-24T VTターボプロップエンジン2 基、各 2,090 kW (2,803 shp) 相当
- 動力装置: 1 × Sojuz (Tumanskij) RU-19A-300ターボジェット
- プロペラ: 4枚羽根定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 540 km/h (340 mph、290 kn)
- 巡航速度: 430 km/h (270 mph、230 kn)
- 航続距離: 2,630 km (1,630 mi, 1,420 nmi) (予備燃料なし)
- 実用上昇限度: 8,300 m (27,200 フィート)
- 離陸滑走距離: 710 m (2,329 フィート)
- 着陸滑走距離: 670 m (2,198 フィート)
航空電子機器
大型カメラ用の 5 つの位置。その他の調査機器を取り付けることもできます。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- Pravda.RuのAn-30航空機の写真ギャラリー
注記
- ^ abcdef ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 75
- ^ 試作機（An-24を改造したAn-24FK）は1967年8月21日に初飛行した。最初の量産型An-30は1974年に初飛行した。
- ^ abc ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 73
- ^ ガンストン 1995、31 ページ
- ^ “✈ russianplanes.net ✈ наза авиация”. 2015 年 11 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2015 年11 月 1 日に取得。
- ^ 「アントノフ An-30 エアリアルカー 航空地図作成機 - 空軍技術」。空軍技術。Kable Intelligence LTD。2015年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年11月9日閲覧。
- ^ グリーン、W (1976)。『オブザーバーの航空機の本』（第25版）。フレデリック・ウォーン＆カンパニーISBN 978-0-7232-1553-0。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2003、p. 74
- ^ Clear, Kirk W.; Block, Steven E. (1999). オープンスカイ条約(PDF)。米国バージニア州ダレス：国防脅威削減局、国防総省。pp. 10, 62。
- ^ 「アントノフ AN-30：ソ連時代の飛行機、今もその価値を証明中」。Forces News。2022年7月20日。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2003、82–83 ページ
- ^ テイラー 1999、160 ページ
- ^ 「ウクライナ危機：バイデン氏、ロシアは『行動を開始』すべきと発言 - BBCニュース」BBCニュース。2014年4月22日。2019年1月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月21日閲覧。
- ^ “Самолет-разведчик сбили над Славянском ополченцы – Телеканал "Звезда". 2014 年 6 月 6 日。2014 年 6 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年6 月 8 日に取得。
- ^ “Another Russian plane tragedy”. 2012年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月23日閲覧。
- ^ 「スーダン国防軍のTwitter」Twitter 。 2018年10月3日閲覧。
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2003、p. 77
- ^ ゴードン、コミサロフ、コミサロフ、2003、p. 80
- ^ ab ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2003、p. 83
- ^ abc プシェヴォルスキー、マルシン (2017 年 7 月)。 「トランスポートワ・ヨーロッパ cz.II」。Skrzydlata Polska (ポーランド語)。 No.7(2453)/2017。 38～46ページ。ISSN 0137-866X。
- ^ “Успезно облитане на Ан-30 за удължаване на ресурса – Авиация – Pan.bg”. 2016 年 8 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年4 月 8 日に取得。
- ^ 「ルーマニア軍装備品」。欧州防衛目録。Armed Forces.co.uk。2012年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月22日閲覧。
- ^ ホイル・フライト・インターナショナル 2021、28ページ
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- ^ テイラー 1988、223-224 ページ
- ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
文献
- ゴードン、エフィム。ドミトリー・コミサロフ。コミサロフ、セルゲイ (2003)。アントノフのターボプロップツイン。ヒンクリー、英国: Midland Publishing。ISBN 1-85780-153-9。
- ガンストン、ビル（1995年）。オスプレイ百科事典ロシア航空機1875-1995。ロンドン：オスプレイエアロスペース。ISBN 1-85532-405-9。
- Hoyle, Craig (2014) 「World Air Forces 2014」(PDF) 。Flightglobal Insight。2013年 12 月 25 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2014 年1 月 17 日に閲覧。
- ホイル、クレイグ（2021年）。「2022年世界空軍」。フライト・インターナショナル。 2021年12月12日閲覧。
- テイラー、ジョンWR編（1988年）。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1988-89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ。ISBN 0-7106-0867-5。
- Taylor, MJH 編 (1999)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 。ロンドン: Brassey's。ISBN 1-85753-245-7。
外部リンク
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- An-30の写真