USSエノリー

1943年5月17日、バージニア州ノーフォーク近郊のUSSエノリー（AO-69）の航空写真
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSエノリー
同名の人物	サウスカロライナ州のエノリー川
注文済み	T3-S-A1タンカー船体; MC船体517
ビルダー	ベスレヘム・スチール社、メリーランド州スパローズポイント。
横たわった	SSサケムとして
発売	1942年8月29日
取得した	1943年1月23日
委託	USSエノリー（AO-69）として、 1943年1月23日
廃止	1947年3月27日
再就役	1950年10月18日
廃止	1954年12月10日
再就役	1956年12月10日
廃止	1957年10月22日
打撃を受けた	1959年2月1日
識別	コールサイン: ナン・ゼブラ・キング・チャーリー
栄誉と 賞	第二次世界大戦の5つの従軍星章
運命	1976年4月27日にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	チワワ級給油艦
タイプ	マラドT3-S-A1
トン数	16,543 重量トン
変位	21,077トン
長さ	501 フィート 7.75 インチ (152.9017 メートル)
ビーム	68フィート（21メートル）
下書き	29 フィート 10.5 インチ (9.106 メートル)
深さ	37フィート（11メートル）
設置電力	7,000 馬力（5,200kW）
推進	ギアード蒸気タービン シングルスクリュー
スピード	15.3ノット（28.3 km/h）
範囲	14,500 海里 (26,900 km; 16,700 マイル)
容量	133,800 バレル（約18,250 トン）
補体	将校13名 下士官200名
武装	1 × 5インチ/38両用砲架 4× 3インチ（76mm）砲、 40mm連装砲4基 20mm連装砲4基

USSエノリー(AO-69)は、第二次世界大戦中にアメリカ海軍向けに建造されたチワワ級 給油艦である。サウスカロライナ州のエノリー川にちなんで命名された唯一のアメリカ海軍艦艇である。

タンカーSSサケム– T3は、1942 年 4 月 8 日にメリーランド州スパローズ ポイントで海事委員会契約 (MC 船体番号 517)に基づきベスレヘム スチール社によって起工され、 1942 年 8 月 29 日に進水し、1942 年 9 月 17日に SSエノリーと改名され、燃料油タンカー (AO-69) に指定されました。1943 年 1 月 23 日にアメリカ海軍に取得されたエノリーは、同日に 就役しました。

1943年1月27日にメリーランド州ボルチモアを出港し、バージニア州ノーフォークに向かった。前日に改装が完了していたエノリーは、そこからニューヨーク州スタテン島のトンプキンスビルに向かい、1943年3月3日に到着したが、そこでアメリカ海軍の給油艦USS サペロと軽微な衝突を起こした。エノリーはこの事故で損傷を受けなかったが、サペロは軽微な修理を要した。その後アンブローズ灯台沖に移動したエノリーは、駆逐艦ニブラックに護衛され、 1943年3月8日にバージニア州ハンプトン・ローズに向けて出港し、翌日到着した。積み込みが遅れたため、エノリーはニューヨークに戻り、1943年3月17日に到着した。エノリーは最終的に1943年4月1日に処女航海を行い、 UGS-7船団を護衛する第69任務部隊と共に米国東海岸を出航し、 1943年4月19日に 目的地のフランス領北アフリカのカサブランカに到着した。エノリーはジブラルタルを経由して米国に戻り(1943年4月22日 - 23日に訪問)、GUS-6A船団を伴い、1943年5月10日にノーフォークに到着した。

1943年5月の残りから6月中旬まで、エノリーはオランダ領西インド諸島のアルバ島ノーフォークとテキサス州ポートアーサーの間を往復航行し、1943年6月27日にUGS-11船団の護衛を務める第62任務部隊と共にハンプトン・ローズを出航、再びカサブランカに向かい7月18日に到着した。1943年7月23日にGUS-10船団と共に本国へ向かう途中、バミューダ諸島に短期間停泊し、護衛駆逐艦USS ポープとウォルター・S・ブラウンに先導され、最終的に1943年8月11日にハンプトン・ローズに戻った。その後、カサブランカへの3度目の航海ではUGS-16を護衛する第61任務部隊に加わり、1943年9月13日に目的地に到着し、GUS-15と共に本国へ戻った。

1943年10月4日、GUS-15のそのセクションと共にニューヨーク市に入港したエノリーは、その後、任務部隊69と共に北アイルランドのベルファストへの最初の航海を行い、UT-4輸送船団を護衛し、1943年10月21日に米国東海岸を出発し、1943年10月31日に目的地に到着しました。1943年11月18日にニューヨーク市に戻り、海岸沿いにノーフォークに降り、1943年11月23日にUGS-25輸送船団のニューヨークセクションと共にそこに到着しました。その後、1944年1月の第2週までノーフォーク、テキサス州ヒューストン、ポート・アーサーの間を往復した。最終的に1944年1月22日にニューヨーク市に戻り、そこで任務部隊60に加わった。この部隊は1944年2月12日にイギリスに向けて出航した兵員輸送船団UT-8の護衛部隊である。3日後の航海中に、エノリーは護衛部隊の駆逐艦の補充を行った。

1944年3月9日にベルファストからニューヨーク市に戻ったエノリーは、 3月11日にUGS-36のニューヨークセクションと共に同港を出港し、3月12日にノーフォークに到着した。2週間も経たない1944年3月26日、エノリーは将来、米国太平洋艦隊第8補給飛行隊に配属されることとなった。エノリーは1944年4月下旬までノーフォークに留まり、その間にオーバーホールを受け、作業は1944年4月15日に完了した。少なくとも1943年12月初旬からクレーン船への改造計画が検討されており、その作業期間中にエノリーは160トンのクレーンを受け取った。エノリーは1944年4月25日に、同様にデリック構成の給油船ニオブララと駆逐艦USS ポール・ハミルトンに護衛されてノーフォークを出港した。 1944年4月30日から5月1日までアルバ島で一時停泊した後、エノリーはパナマ運河地帯に向けて進軍し、1944年5月3日に到着した。パナマ運河通過後、エノリーはバルボアを出港し、1944年5月5日に太平洋艦隊に加わり、ハワイ準州のオアフ島に向かった。

1944 年 5 月 19 日に真珠湾に到着したエノリーは、1944 年 5 月 27 日に船団を率いてマーシャル諸島に向けて出航しました。1944 年 6 月 5 日にエニウェトクに到着した同艦は、その後 12 日間、毎日、現地の船舶に燃料油と弾薬を補給しました。1944 年 6 月 17 日に任務部隊 16.7.6 と共にエニウェトクを出港したエノリーは、その後、海上で燃料補給活動を行いました。これらの任務を完了すると第60.17任務群から離脱したエノリーは、護衛駆逐艦 パークス (DE-165) の護衛を受けてエニウェトク環礁に戻り、1944年7月1日に錨を下ろした。エノリーはその後3か月間エニウェトク環礁を拠点とし、時折海上に出て必要に応じて兵站作業を行い、マリアナ諸島、続いて西カロリン諸島の確保に向けた作戦を支援した。

エノリーは作戦基地を、確保したばかりの西カロリン諸島のウルシー環礁に移し、1944年10月8日にエニウェトク環礁を出航、10月13日に目的地に到着した。ウルシー環礁からは、1945年1月に台湾、中国沿岸、南西諸島に対して壊滅的な攻撃を遂行したアメリカ第3艦隊（ウィリアム・F・ハルゼー・ジュニア提督指揮） を支援した。最終的に1945年2月7日に西カロリン諸島を出航し、 2日後にマリアナ諸島のサイパン島に到着した。1945年3月30日までそこに留まり、その後ウルシー環礁への帰路に就き、1945年4月1日、琉球諸島での沖縄に対する作戦開始時に到着した。

慶良間列島に兵站基地が設置されると、エノリーは1945年4月3日に同地に向けて出航し、1週間後の4月10日に任務に就いた。3日後に慶良間列島を出港したエノリーは、1945年4月20日にウルシー環礁に戻り、1945年5月24日まで留まった。1945年5月31日、エノリーは任務部隊30.18.11に加わり、燃料油、航空ガソリン、および一部の乗組員を移動式貯蔵タンカーUSS マルモラに輸送するために降ろした。 1945年6月1日に沖縄に到着し、翌日、ハグシ海岸沖での給油集合場所に向けて出航し、航行中の船団に給油した後、元いた場所に戻った。 1945年6月5日に沖縄を出港し、ウルシー環礁に戻って石油を積み込み、1945年6月11日に到着した。その後、慶良間諸島を往復し、1945年7月中旬に再び戻った。エノリーは、商船SSスカルバーから燃料油を積み込んだ後、 1​​945年7月19日にウルシー環礁を出港し、UOK-39船団の一員として沖縄に向かい、その後すぐにバックナー湾で活動を再開した。通常の燃料補給任務に加え、大型巡洋艦USS グアムがその顧客であったため、エノリーはその重量物運搬能力を活かして、 1945 年 7 月 26 日に中型揚陸艦USS LSM-329 用の27 トン (24.1 長トン、24.5 メートルトン) のポンツーン船5 隻を難なく荷降ろし、1945 年 8 月 5 日には 105 トン (94 長トン、95 メートルトン) の戦車揚陸艇USS LCT-591 を戦車揚陸艦USS LST-534 の甲板から揚げた。

エノリーは1945年8月6日にOKU-17船団と共に沖縄を出港し、8月10日にウルシー環礁に到着したが、日本がポツダム宣言の条項を受諾し降伏に同意する前日の8月14日にUOK-48船​​団と共に再び出航し沖縄に向かった。

戦闘の停止と日本本土の占領により、エノリーは太平洋で活動する必要が生じ、1945年7月15日から9月1日までカリフォルニア州サンペドロで予定されていたオーバーホールはキャンセルされた。エノリーは1945年秋まで沖縄とウルシー環礁の間を行き来し、1945年10月5日にバックナー湾を出航して占領支援のため日本領海に向かった。その後エノリーは呉、広湾、横浜、横須賀、佐世保、和歌山を拠点として活動した。 1945年12月19日に和歌山を出航したエノリーは、 1945年12月23日に沖縄沖に到着した。1946年3月18日にマリアナ諸島のグアムに向けて出航するまでそこに留まった。その後フィリピン諸島のマニラを経由して、海峡植民地のシンガポールに6時間の短い寄港を経たエノリーは、1946年5月15日に燃料を積載するためにペルシャ湾のバーレーンに到着した。5月17日にマニラに向けて出航し、途中1946年5月24日から26日までセイロンに寄港し、1946年6月3日にフィリピン海域に到着した。

エノリーはビキニ環礁での原爆実験であるクロスロード作戦のため統合任務部隊1の修理整備部隊（任務部隊1.8.1）に配属され、1946年6月4日にマニラを出港し、1946年6月13日にビキニ環礁に到着した。同艦はその後2週間、そこで作業に割り当てられた他の部隊に燃料を供給した後、1946年6月29日にクェゼリン環礁に移動した。1946年7月1日のエイブル実験中、同艦はビキニ環礁の南東約155海里（287km、178マイル）のクェゼリン環礁に停泊しており、気象条件が良好で爆弾が比較的小型であったため、原爆の爆発による汚染は受けなかった。 1946年7月3日に出航したエノリーは翌日ビキニ島に戻り、1946年7月13日の2回目の夜間当直まで停泊し、その後再び出航してクェゼリン環礁へ向かった。翌日の午後に目的地に到着し、そこで燃料を補給した後、16日にビキニ島へ向かい、翌朝に到着した。1946年7月20日から23日の間に、エノリーは任務部隊の様々な部隊に油を補給した。1946年7月24日の午後遅くに出航したエノリーは、翌朝（1946年7月25日）駆逐艦母艦ディキシー（ USS  Dixie  , AD-14）と共に出航し、17海里（19.5法定マイル、31.5km）を超える距離から浅海底爆発テスト、ベーカー爆撃を観察した。エノリーは最終的に1946年7月29日の朝の見張り中にビキニ環礁に戻り、燃料油の供給を再開した。これは1946年8月の大半を費やした重要な兵站任務であった。エノリーは1946年8月24日にビキニ環礁を最後に離れ、クェゼリンに向けて出航し、翌日到着した。 1946年8月28日の朝、放射線監視チームが同艦に乗り込み、放射線学的に安全であると宣言し、出航を許可した。エノリーは1946年8月29日にクロスロード作戦から外された。

1946年8月29日から9月3日までエニウェトク環礁に短期間寄港した後、エノリーは1946年9月7日に補給艦USS APL-30を曳航してクェゼリン環礁を出港し、真珠湾に到着すると9月20日に被災者らを搬送した。1週間後の1946年9月27日に真珠湾を出港したエノリーは、 1946年10月4日に除染港であるカリフォルニア州サンフランシスコに到着した。1946年11月14日からカリフォルニア州ヴァレーオのメア・アイランド海軍造船所で第1ボイラーの緊急修理のため限定就役となり、その他の作業は修理艦USS セブによって行われることとなった。エノリーは1946年12月11日までに運用および放射線検査の許可を得た。1946年12月22日にサンフランシスコを出港した給油艦は翌日サンディエゴに到着し、1947年まで同地に留まった。

エノリーは浮体式工房YR-37を曳航し、1947 年 1 月 2 日にサンディエゴを出港しパナマ運河地帯に向かった。1947 年 1 月 13 日から 16 日にかけてパナマ運河を通過し、大西洋艦隊の補給部隊に配属された給油艦は、1947 年 1 月 26 日にサウスカロライナ州チャールストンでYR -37 を降ろした。同日にノーフォークに向けて出航し、1947 年 1 月 28 日から 29 日にかけて同港に一時停泊した後、最終目的地であるペンシルベニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア海軍造船所に向けて出航した。1947 年 1 月 30 日に同造船所に到着し、非活動予備役艦隊に加わる準備を開始した。1947年 5 月 27 日に退役し予備役となり、保存作業が 37% 完了したエノリーは、1947 年 6 月 23 日に正式に不活性化された。

1950年8月7日に就役命令を受けたエノリーは、現役復帰の準備がまだ進行中だったが、1950年10月18日にフィラデルフィアで再就役した。1950年11月8日から12月14日までノーフォークを訪問した後、エノリーは12月14日にフィラデルフィアに戻り、1951年新年を迎えて艤装を続けた。1951年1月25日に就役造船所を出航したエノリーは、1951年1月26日から2月2日までノーフォークで停泊し、その後パナマ運河地帯に向けて進軍した。1951年2月9日から10日にかけてパナマ運河を通過し、1951年2月26日に真珠湾に到着した。

1951年3月30日に軍海上輸送サービス (MSTS) に再配属され、残りの作戦任務ではアメリカ海軍艦艇(USNS) エノリー (T-AO-69) として活動した。作戦統制については MSTS 司令官に、管理統制については MSTS 太平洋司令官に報告し、エノリーは1951年3月31日に真珠湾を出航してサンフランシスコに到着し、1951年4月7日に到着した。出発は1951年4月28日まで延期され、同日にパナマ運河地帯のバルボアに向けて出航し、1951年5月8日～9日にはパナマ運河を再び通過してアルバに向かった。1951年の残りの期間、エノリーはアルバ、ペンシルベニア州マーカス・フー、ヒューストン、ポート・アーサー、ニュージャージー州パースアンボイで石油貨物を積み込み、ノーフォーク、メルヴィル（ロードアイランド州）、ニューポート（ロードアイランド州）、サバンナ（ジョージア州）、ボストン（マサチューセッツ州）、グアンタナモ湾（キューバ）、ルーズベルト・ローズ（プエルトリコ）、トリニダード島を訪問。1951年11月8日にニューヨーク州ブルックリンのニューヨーク海軍造船所に到着し、1952年までそこに留まった。

エノリーは1952年1月10日から15日までニューヨーク市、1952年1月15日から16日までニュージャージー州レオナルド、1952年1月17日から28日までノーフォークを訪問し、その後西インド諸島に戻り、1952年2月2日から3日までその年初めてアルバ島を訪問し、そこからパナマ運河地帯に向かった。エノリーは1952年2月4日から6日にかけてパナマ運河を通過し、後者の日にバルボアを出航してテキサス州ガルベストンに向かい、1952年2月10日に到着した。エノリーは1952年2月20日までそこに留まり、その後ブラゾス川河口のテキサス州フリーポートを訪問し、その後パナマ運河地帯に戻り、米国西海岸に向かった。 1952年2月26日から27日にかけてパナマ運河を通過し、 1952年3月8日にカリフォルニア州エルセグンドに到着した。1952年3月28日までエルセグンド、ロングビーチ、サンディエゴ地域で活動し、その後パナマ運河地帯に向けて出航し、1952年4月5日にパナマ運河を通過した。アルバとグアンタナモ湾の間を往復した後、エノリーはアルバで石油を積み込んでノーフォークに向けて出航し、そこから北上してグリーンランドのチューレに向かい、1952年6月30日から8月13日まで同地を訪問した。またニューファンドランド島のアルジェンティア海軍基地にも立ち寄った。 1952年8月30日から31日までカナダで航海した。1​​952年9月3日から19日までニューヨークで停泊した後、タンカーは再びアルバに向けて出航し、1952年秋にはアルバとプエルトリコのサンファン（2回）、トリニダード・ルーズベルト道路、パナマ運河地帯のココ・ソロ、ノーフォークの間で貨物を運んだ。1952年12月にはアルバとグアンタナモ湾の間を2往復した。最終的に1952年12月19日にニューヨークに到着し、 1953年3月の第2週までそこに留まった。

1953年、エノリーはアルバ島に10回、ヒューストンに5回、ポート・アーサーに1回往復航海し、ノーフォークに11回、フロリダ州メイポートとキーウェスト、メルヴィル、ニューヨーク市、パナマ運河地帯のクリストバルにそれぞれ1回寄港した。米国の通常の寄港地と異なるのは、1953年10月1日から4日までアイスランドのクヴァールフィヨルズゥルに寄港したことだけである。 1954年1月19日にニュージャージー州アールで荷降ろしを行ったエノリーは、同日オーバーホールのためニューヨーク州ブルックリンのエリー・ベイスンのトッド工場造船所に入港し、1954年3月9日までそこに留まった。

エノリーは1954年の春までアルバ、ヒューストン、ガルベストンなどの石油港と、ハイチのゴナイーブ、サンファン、メルヴィル（2回）、キーウェスト、ノーフォーク（2回）などの艦隊活動地の間を往復し続けた。しかし、1954年5月5日に、1954年5月11日付けで母港がノーフォークからロングビーチに変更されるとの連絡を受けた。1954年5月12日にノーフォークを最後に出航したエノリーは、 1954年5月17日から19日にかけてパナマ運河を通過し、1954年5月29日にサンフランシスコに到着、1954年8月5日までそこに留まった。その日にロングビーチに向けて出航し、翌日目的地に到着、4ヶ月間そこに留まったが、これは軍用船舶の需要減少を反映したものであった。 1954年12月7日にサンディエゴに向けて出航し、翌日同港に到着した。1954年12月10日に退役し、太平洋予備役艦隊のサンディエゴ群に編入された。

1956 年 11 月 6 日に活性化命令が出され、MSTS に移管されたエノリーは、 1956 年 12 月 10 日にロングビーチ海軍造船所でリチャード H. ティベッツ中佐の指揮下再就役しました。1956 年 12 月 27 日に 3 度目の現役航海を開始しました。1957 年 1 月 4 日にパナマ運河を通過し、3 日後にアルバに到着しました。その後数か月間、エノリーはアルバからノーフォークまで 7 回、グアンタナモ湾まで 3 回、フロリダ州ジャクソンビルまで 1 回、クリストバルまで 1 回航海しました。さらに、 1957年4月5日にアルバ島を出航し、 1957年4月21日にイタリアのナポリ西方のポッツオーリ湾に到着し、地中海にも1回展開した。1957年夏の定期航海では、1957年6月11日から12日までベネズエラのアムアイに、6月19日から21日および8月14日から9月2日までニューヨーク市に寄港した。ニューヨーク市への最後の寄港は1957年9月25日から10月16日であり、その後最後の航海に出発し、サビーン峠、ポートアーサーを経由して1957年10月22日にテキサス州オレンジに到着し、同日退役して予備役となった。 1957年11月13日にテキサス州ボーモントの海事局の管理下に移管された。

1959年2月1日に海軍艦艇登録簿から除籍されたエノリーは、1976年4月27日にオハイオ州クリーブランドのルリア・ブラザーズ・アンド・カンパニー社にスクラップとして売却されるまで、国防予備艦隊のボーモント停泊地域に留まりました。

エノリーは太平洋戦域での第二次世界大戦の戦功で5個の従軍星章を受章した。また、以下の権限も付与された。

• アメリカ戦役勲章
• ヨーロッパ・アフリカ・中東戦役勲章（1）
• アジア太平洋戦役勲章（5）
• 第二次世界大戦戦勝記念メダル
• 海軍占領従軍勲章（アジアとヨーロッパの留め金付き）
• 国防功労勲章
• フィリピン大統領ユニット表彰

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。

• NavSource Naval History のEnoreeの写真ギャラリー
• ウィルデンバーグ、トーマス (1996)。『灰色の鋼鉄と黒い石油：米国海軍の高速タンカーと海上補給、1912-1995』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。2009年4月28日閲覧。
• 「USS エノリー AO/TAO-69 レニオン協会情報サイト」。USS エノリー レニオン協会。