USSサペロ

歴史
アメリカ合衆国
名前	サペロ
同名の人物	ジョージア州のサペロ川
ビルダー	ニューポートニューズ造船・乾ドック社
横たわった	1919年5月3日
発売	1919年12月24日
取得した	1920年1月30日
委託	1920年2月19日
廃止	1933年10月14日
再就役	1940年8月19日
廃止	1945年10月26日
打撃を受けた	1945年11月13日
運命	1946年5月にスクラップとして売却
一般的な特徴
クラスとタイプ	パトカ補給給油船
変位	16,500英トン（16,765トン）満載
長さ	477 フィート 10 インチ (145.64 メートル)
ビーム	60 フィート 3 インチ (18.36 メートル)
下書き	26 フィート 2 インチ (7.98 メートル)
スピード	10.5ノット（19.4 km/h; 12.1 mph）
補体	将校および下士官75名
武装	5インチ（130mm）砲2門

サペロ（ USS Sapelo、AO-11）は、アメリカ海軍のパトカ級艦隊補給給油艦である。1919年5月3日にアメリカ海運局向けにバージニア州ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で起工され、1919年12月24日に進水、1920年1月30日に海軍に移管され、1920年2月19日に就役した。

サービス履歴

1920–1933

サペロはテキサスの港からパナマ、キューバ、東海岸の陸上基地へ燃料油を運んだ後、1920年6月にイギリス海軍本部向けの燃料油を積んでクライド湾まで最初の大西洋横断航海を完了した。帰路、8月中旬までアメリカ海域に留まり、その後アドリア海とトルコ海域で活動するアメリカ海軍艦艇を支援する補給船と陸上基地向けに燃料油、ガソリン、物資を積み込んだ。9月中にコンスタンチノープル、コンスタンツァ、ヴェネツィア、スプリットで貨物を受け取った。そこからブレストに向かい、アメリカに帰国するアメリカ人戦死者を収容した。

10月29日、サペロはニューヨークに到着し、その後4年間、メキシコ湾岸、カリブ海、東海岸で交互に活動し、半年ごとに1～3か月の地中海・中東地域での巡航を行った。1924年4月、サペロはパナマ運河を通過してカリフォルニア州サンペドロに向かった。そこからカリフォルニア、メキシコ、パナマの海岸で演習中の艦艇に燃料を補給し、運河地帯の陸上基地に燃料を運んだ。6月に東海岸に戻り、オーバーホールを受けた後、8月にメキシコ湾岸、東海岸、カリブ海間のシャトル航行を再開した。

1925年1月、冬季演習のため太平洋に戻った。4月にはサンフランシスコを出港し、陸海軍合同演習に参加する部隊を支援するためハワイに向かった。5月から6月にかけてはカリフォルニアからハワイへ燃料油とガソリンを運び、7月には重要な積荷をサモアへ運んだ。21日に真珠湾に帰還したが、8月中旬には再び西へ向かった。ニュージーランドのウェリントンに寄港した後、再びサモアへ石油製品を運び、9月1日にツツイラ島を出港して米国へ戻った。

10 月中旬までに、サペロはテキサスの石油港からカリブ海および東海岸沿いの基地への燃料輸送を再開しました。1926 年 11 月下旬、サペロは再びパナマ運河を通過し、カリフォルニアで燃料油を積み込み、運河地帯の補給所に貨物を届け、大西洋に戻り、海岸沿い、カリブ海、メキシコ湾での作戦に従事しました。

その後の3年間、同様のスケジュールを維持した。ほとんどの時間を東海岸、メキシコ湾岸、カリブ海で過ごし、少なくとも年に2回は太平洋に出航してカリフォルニアから運河地帯やニカラグアへ燃料、物資、人員を輸送した。 1929年、このスケジュールを中断してフィリピンへ燃料と魚雷を輸送し、その後米国に戻って以前の活動を再開した。

1932 年 7 月、給油艦は太平洋へ転属しました。8 月中旬、サンペドロに到着し、その後 7 か月間、定期的に燃料、貨物、旅客を輸送しながらカリフォルニア沿岸で真珠湾まで航行しました。1933 年 4 月、カリフォルニアを出発して東海岸に向かい、6 月中旬にフィラデルフィアに到着し、10 月 14 日に退役しました。

1940–1945

6年後、ヨーロッパで第二次世界大戦が勃発し、サペロは再就役を命じられた。1940年8月19日に再就役し、大西洋艦隊の訓練に配属され、ノーフォークを母港とした。1941年の春まで、メキシコ湾と東海岸に沿って石油貨物を運んだ。その夏、ノバスコシア、ニューファンドランド、グリーンランドまで航行を延長した。秋にはアイスランドへの航行を開始し、1941年12月7日、 NSアルジェンティアからアイスランドのレイキャビクに向かう途中だった。

1943年の冬に入っても、カナダ、ニューファンドランド、アイスランドの船舶や陸上基地に重要な燃料を運び続けた。その後、3月下旬にボストンを出港し、スコットランドのエウェ湖に燃料油、航空ガス、弾薬を届けた。4月15日、塩水バラストと弾薬の一部を積んで西へ向かった。19日にレイキャビクに到着し、24日にアイスランドを出港してONS-5 船団に合流した。2日後、合流が完了し、43隻の商船からなる船団はアイスランド、グリーンランド、ニューファンドランドの基地からの航空支援を最大化するため西へ向かった。

さらに西では、「スター」、「シュペヒト」、「アムゼル」の各グループに編成された 47 隻のドイツ潜水艦が、アイスランドとニューファンドランドの間の船団航路に沿って配置に就いていた。29 日、「スター」の一隊が ONS-5 の位置を特定し、情報を中継した。

信号は船団の護衛艦によって受信され、その夜、彼らは最初の U ボートの攻撃を撃退しました。ゆっくりとした船団は西へ進み続けました。商船は故障灯を点灯し始めました。護衛艦は燃料タンクを使い果たし始めました。荒波のため、航行中の燃料補給は不可能でした。

5月4日までに、10隻の船が船団の主力から離脱し、2つのはぐれ者グループに編成された。船団の護衛は7隻にまで減少した。さらに4隻のUボートが攻撃部隊に加わり、グリーンランド南端のフェアウェル岬とニューファンドランド島のレース岬の東約300海里 (600 km) にあるフレミッシュ岬の間で船団を包囲するために再編成され、再配置された。

5月4日21時直前、船団の先頭を行く護衛艦が爆雷3発を投下した。30時間以上にわたり、船団は継続的な攻撃を受けた。護衛艦は陸上航空機の支援を受けて反撃したが、サペロの前方、後方、右舷の艦艇が被弾した。

5 月 5 日と 6 日の夜、船団が霧の塊に入った後、ドイツ軍の攻撃精度は低下しました。U ボートは朝を待ちましたが、霧は ONS-5 の生存者を守り続けました。6 日の午前中、ドイツ軍の攻撃は中止されました。U ボートは東に撤退しました。彼らは 13 隻の商船を沈めました。ONS-5 の護衛艦は 5 隻の U ボートを沈め、連合軍の航空機は 1 機でした。

サペロは5月15日にニューヨークに到着した。その後オーバーホール期間を経て、7月に沿海州およびニューファンドランド島の基地への補給活動を再開した。9月にはカリブ海へ南下し、秋を通してアルバ島およびキュラソー島から東海岸へ石油製品を輸送した。12月には再び北上し、カナダの港へ燃料を輸送し、1944年の春にはメキシコ湾岸、東海岸、バミューダ諸島間の航路を開始した。その夏には再び大西洋を横断し、9月には東海岸およびメキシコ湾岸、バミューダ諸島、カリブ海での活動を再開し、第二次世界大戦の終結までこれを続けた。

廃止と廃棄

戦争の終結とともに、サペロは廃棄処分に指定されました。1945 年 9 月、サペロは第 5 海軍管区司令官に不活性化の報告を行いました。1945 年 10 月 26 日に退役し、11 月 13 日に海軍名簿から名前が削除されました。1946 年 5 月、サペロは戦時船舶管理局を通じてパタプスコスクラップ社に売却されました。

参考文献

この記事には、パブリックドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。エントリはここから参照できます。
ウィルデンバーグ、トーマス (1996)。『灰色の鋼鉄と黒い石油：米国海軍の高速タンカーと海上補給、1912-1995年』。メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。 2009年4月28日閲覧。

外部リンク

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