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スパローズポイントは、アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア郡の非法人 地域にある工業地帯で、エッジメアに隣接しています。地主のトーマス・スパロウにちなんで名付けられたこの地は、製鉄と造船で知られるベスレヘム・スチールが所有する非常に大規模な工業団地の跡地でした。20世紀半ばの最盛期には、世界最大の製鉄所でした。[ 1 ]かつてのベスレヘム・スパローズポイント造船所と製鉄所の跡地は、環境を浄化し、アメリカ東海岸最大の港の1つにするための再活性化プログラムの一環として、現在トレードポイント・アトランティックと改名されています。[ 2 ]今日、スパローズポイントには、アンダーアーマー、アマゾン、ホームデポ、フォルクスワーゲン、マコーミック・アンド・カンパニーなどが運営する多くの配送センター、フルフィルメントセンター、トレーニング施設、保管施設などがあります。[ 3 ] [ 4 ]
スパローズポイントは元々ネイティブアメリカンの部族が住む湿地帯でしたが、1652年頃、第2代ボルチモア男爵セシリウス・カルバートによってトーマス・スパロウ・ジュニア（1620年 - 1674年）に与えられました。彼の息子ソロモン・スパロウはそこに家を建て、「スパローズ・ネスト」と名付けました。 [ 5 ] 1700年代には、この地域は他の家族が住むようになり、農業や作物の栽培、家や狩猟小屋の建設を行いました。ボルチモアの多くの裕福な住民の中には、スパローズポイントで社会改革者のドロテア・ディックスをもてなしたジョージ・H・スチュアート少将もいました。 [ 6 ] 1860年代までには、約385エーカー（156ヘクタール）の土地の大部分はフィッツェル家が所有していました。[ 5 ]
スパローズポイントは1887年まで大部分が田園地帯のままだったが、その年、フレデリック・ウッドという名の技師が、湿地の入り江がペンシルベニア製鉄会社にとって優れた深水港になることに気づいた。[ 7 ] : 7フィッツェル一家は桃の果樹園を手放すことに抵抗があったが、最終的には売却するよう説得された。[ 5 ]
第二次世界大戦後、南部やアパラチア山脈の州から多くの農村部の経済移民がスパローズポイントに定住した。これらの移民はベスレヘム・スチール工場で働くためにやって来た。[ 8 ]これらの労働者の多くは、ウェストバージニア州とペンシルベニア州中部の農村部や鉱山町出身だった。[ 9 ]
スパローズポイントで最初に鉄鋼が製造されたのは1889年で、ペンシルベニア・スチール社の子会社であるメリーランド・スチール社によってでした。[ 10 ]
1916年、ペンシルベニア州ベスレヘムのベスレヘム・スチール社がこの製鉄所を買収した。この製鉄所の鋼材は、ゴールデンゲートブリッジの桁やジョージワシントンブリッジのケーブルに使用され、第一次世界大戦と第二次世界大戦中の戦争生産の重要な一部となった。[ 11 ]この製鉄所には、ウェスタンメリーランド鉄道、ペンシルベニア鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、そしてヤード作業を担当していた地元のパタプスコ・アンド・バックリバー鉄道の4つの鉄道が乗り入れていた。
1950年代半ば、この工場は10基の高炉を稼働させ、年間820万ショートトン（732万1000ロングトン、743万9000トン）の鋼塊生産能力を有しており、スパローズポイントのウォーターフロント工場は当時世界最大の製鉄所であり、端から端まで4マイル（6.4km ）に渡り、3万人の従業員を雇用していた。[ 1 ] 工場で消費される鉄鉱石のほとんどは、南米とラブラドールの鉱山から船で輸入された。石灰石と石炭は、ペンシルバニア、ケンタッキー、ウェストバージニアから鉄道で運ばれてきた。鋼は35基の平炉で生産され、インゴットに鋳造された後、均熱ピットで再加熱され、大型のリバーシング圧延機でブルームまたはスラブに圧延された。その後、ブルームは溶接パイプ、鉄筋、ワイヤー製品、釘などの長い製品に圧延されました。スラブは連続圧延機でシートに、リバーシブル圧延機でプレートに圧延されました。この施設には、66インチ冷間圧延機、亜鉛めっきライン、シート製品用の錫めっきラインも備えられていました。さらに、工場のコークス炉は、タールやトルエンなどの特定のコークス副産物を回収して再販するために設置されていました。 [ 12 ]
その後の数十年間における鉄鋼業界の変化、すなわち輸入の増加、より簡素な酸素炉の使用やスクラップのリサイクルへの移行、そして本質的に時間と労力を要する平炉製鋼の工程などが、1970年代から1980年代にかけてスパローズポイント複合施設の利用減少につながった。
1984年から1986年にかけて、近代化への取り組みが行われ、転炉（BOF）、連続鋳造機、およびそれらを支える経営情報システムの導入に成功した。しかし、工場とベスレヘム・スチールを救うためのこの努力は、おそらく手遅れだったと言えるだろう。
2005年、スパローズポイント工場は、ベスレヘム・スチールの破産後、ミッタル・スチール社がベスレヘム・スチールの後継会社であるインターナショナル・スチール・グループを買収した際に、ミッタル・スチール社によって買収された。
2008年3月、ミッタル・スチール社は同工場をセヴェルスタリ社に8億1000万ドルで売却した。2008年までに、スパローズポイントの製鉄能力は年間360万トンに低下し、完成品の販売量は230万トンとなった。[ 13 ]
2012年、スパローズポイント製鉄所は、オハイオ州とウェストバージニア州の他の製鉄所とともに、アイラ・レナート率いるレンコ・グループによって12億ドルで買収された。[ 14 ]これにより、レンコは過去10年間で5番目の所有者となった。レンコの子会社であるRG Steel, LLCは、 2012年5月31日に破産を申請するまで、この施設を運営していた。[ 15 ]
スパローズポイント製鉄所は、2012年8月のRGスチールの清算中にヒルコトレーディングによって買収され、冷間圧延設備はニューコアによって買収されました。ニューコアは2012年と2013年に冷間圧延設備を解体し、その部品を既存のシートミルのサポートに利用するつもりでした。[ 16 ]
2014年9月、3,100エーカー（1,300ヘクタール）の土地がSparrows Point Terminal, LLC（SPT）によって購入されました。[ 17 ] SPTはメリーランド州環境局（MDE）およびEPAと協定を締結し、その協定に基づき、SPTは当該地の環境浄化を完了するための計画を策定し、実行することに合意しました。[ 18 ] [ 19 ]
これらの合意により、SPT は 4,300 万ドルの信託基金を設立し、MDE に 500 万ドルの信用状を提供して浄化作業の完了を保証する必要があるが、費用が 4,800 万ドルを超えた場合でも、同社はこれらの合意に従って修復作業を完了する義務を負う。[ 18 ] SPT はまた、追加の沖合調査と必要に応じて沖合修復を行うために 300 万ドルを EPA に提供することに合意した。[ 18 ] SPT によるこの土地の購入と、MDE および USEPA との合意は、政府およびビジネス リーダーからスパローズ ポイントにとって前向きな転換点として称賛された。メリーランド州環境長官のロバート M. サマーズは、これらの合意は環境浄化の「完了への明確な道筋」と「環境と公衆衛生に対する並外れたレベルの保護」を提供するものだと述べた。[ 18 ]ボルチモア郡のケビン・B・カメネッツ郡長は、環境浄化をスパローズポイントとその周辺地域の大規模な経済活性化への第一歩と捉え、「スパローズポイントに何千もの家族を支える雇用を取り戻す未来は、ここ数十年で最も明るい」と述べた。[ 20 ] SPTの幹部の一人によると、同社の再開発計画には、この場所を「東海岸最大の港の一つ」に変えることが含まれている。[ 17 ]
2018年9月、アマゾンはトレードポイント・アトランティック工業団地の一部として、この敷地内にフルフィルメントセンターを開設した。[ 4 ] [ 21 ] 2020年には、隣に2つ目のフルフィルメントセンターを開設した。[ 22 ]
2020年7月、フォルクスワーゲン・グループ・オブ・アメリカはスパローズポイントに港湾事業拠点を開設しました。この拠点では、フォルクスワーゲン、アウディ、ベントレー、ランボルギーニ、ポルシェの各ブランドの車両を輸入しています。この施設は中部大西洋岸地域をカバーし、ノースカロライナ州からミシガン州、そしてニューヨーク州に至る300以上のディーラーをサポートしています。フォルクスワーゲン・グループは、トレードポイント・アトランティック複合施設内の115エーカーの区画を20年間リースしました。
2023年、米国運輸省海事局が、旧製鉄所の跡地をスパローズ・ポイント・スチールと呼ばれる洋上風力タービン製造施設に再開発するために4740万ドルを割り当てたと発表された。[ 23 ]
スパローズポイント造船所は、造船と船舶修理の一大拠点でした。メリーランド・スチール社は1889年にスパローズポイント造船所を設立し、1891年に最初の船舶を引き渡しました。ベスレヘム・スチール社は1917年にスパローズポイント造船所を買収しました。20世紀半ば、ベスレヘム・スチール・シップビルディング（BethShip）のスパローズポイント造船所は、米国で最も活発な造船所の1つであり、1939年から1946年までの7年間で116隻の船舶を引き渡しました。
1970年代、ベスレヘム・スチールはスパロウポイント造船所の改修と改良に数百万ドルを投資し、国内で最も近代的な造船施設の1つとした。これには、全長1,200フィート（370メートル） 、総トン数265,000ショートトン（240,000トン）までのスーパータンカーの建造を可能にする大型乾ドックの建設も含まれていた。
ベスレヘム・スチールは1980年代から1990年代にかけて、次々と財政危機に見舞われ、1997年には再建計画の一環として、スパローズ・ポイント造船所をベリタス・キャピタルの子会社であるボルチモア・マリン・インダストリーズに売却したが、この試みは失敗に終わった。ボルチモア・マリンは、2003年に破産するまで、この施設を船舶修理・改修ヤードとして運営していた。
スパローズポイント造船所複合施設は、2004年に競売でバーレッタ・インダストリーズ社に売却された。バーレッタ社は、この敷地をビジネス・テクノロジーパークとして再開発しようとしており、1970年代に増設された近代的な乾ドックを活用し、少なくとも敷地の一部で造船業を復活させる計画だ。
2007年、国際エネルギー企業AESコーポレーションは、スパローズポイントに液化天然ガス（LNG）ターミナルを建設・運営するための認可を連邦政府に申請した。AESスパローズポイントLNG開発は、16万立方メートルの貯蔵タンク3基とLNGタンカー用の船舶荷揚げシステムで構成される予定だった。[ 24 ] AESはまた、メリーランド州からペンシルベニア州まで北上し、サスケハナ川の下を横断して既存の天然ガスパイプラインに接続する、ミッドアトランティックエクスプレスという新しい天然ガスパイプラインも建設する予定だった。直径33インチ（840mm ）の埋設パイプラインは、全長88マイル（142km ）になる予定だった。[ 25 ]連邦エネルギー規制委員会（FERC）は、メリーランド州とペンシルベニア州の州および郡当局の反対を押し切って、2009年1月にこのプロジェクトを承認した。[ 26 ] FERCのジョン・ウェリングホフ委員長は反対票を投じ、LNGをエネルギー源に含めなくても地域のエネルギー需要はよりよく満たされると考えていると述べた。[ 26 ]メリーランド州環境局は、スパローズ・ポイント社がボルチモア港で浚渫を行うための水質許可を却下した。[ 27 ]市民団体であるLNG反対グループもこのプロジェクトに反対している。
製鉄複合施設には、フレデリック・ウッドと彼の兄弟ルーファス・ウッドが1890年代にメリーランド・スチールの数千人の労働者のために計画した企業城下町が含まれていました。そこには会社の売店、教会、住宅街があり、上級管理職にはより大きな家が、その他の従業員には長屋が用意されていました。 [ 28 ] [ 29 ] 1930年代の大恐慌の頃には、企業城下町には9,000人の 住民がいました。[ 30 ] 1910年代に雇用レベルが上昇すると、労働者はダンダルクやボルチモア市などのコミュニティからもスパローズ・ポイント工業団地に通勤するようになり、初期の頃はペンシルベニア鉄道がボルチモアから旅客列車を運行していました。ボルチモアのユナイテッド・レイルウェイズ・アンド・エレクトリック・カンパニー（1899年に設立され、1935年にボルチモア・トランジット・カンパニーに改名）は、製鉄所や造船所までの大部分で専用の複線軌道を走る26 番線で、高速電化路面電車サービスを提供していた。[ 31 ]
企業城下町は1973年に取り壊されたが、近隣のボルチモア郡の非法人地域であり国勢調査指定地域であるエッジメアには、スパローズポイント地区とスパローズポイント高校が含まれており、現在も存続している。[ 29 ] [ 32 ]
引用文献
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参考文献