オマハの交通

ネブラスカ州オマハの交通機関には、歩行者、自転車、自動車、バス、電車、飛行機など、ほとんどの主要交通手段が含まれています。初期の交通機関は、フェリー、駅馬車、蒸気船、路面電車、鉄道で構成されていましたが、この都市の交通システムは、州間高速道路システム、公園のような大通り、さまざまな自転車および歩行者用トレイルを含むように進化しました。いくつかの重要な移民トレイルと最初の大陸横断鉄道の歴史的な始点であり、全国的な交通ハブとしての中心地であったため、オマハは1860年代にはすでに「西部の玄関口都市」というニックネームを得ていました。^[1]

アメリカ西部に近い中心地として特徴づけられる、混乱した開拓時代、オマハの交通は、開拓者が物資を蓄え、オマハの西側のコミュニティが食料や物資を調達できる巨大な倉庫の建設を必要としました。川船や駅馬車が、さまざまな新参者、探鉱者、怪しげな人物で川沿いの街を混雑させました。初期のオマハにはユニオン パシフィック鉄道の本社もあり、国の鉄道伝説において重要な位置を占めるようになりました。

オマハは急速に都市へと成長したが、それに応じた道路舗装を怠った。混沌とした交通システムは、数マイルに及ぶ馬車路線の成功によって際立っていたが、市内にはケーブルカーの運行距離が 4 マ​​イル (6 km) しかなかった。ダンディー、ベンソン、カウンツェ プレイスなど、これらの路線の運行に依存して、初期の郊外のいくつかが建設された。1880 年代初頭には、市内のドライバーに公園のような雰囲気を演出するために、大規模な大通りシステムが構築された。1889 年のトランスミシシッピ博覧会では、壮大なバーリントン駅など、多くの新しい交通施設が建設された。

1930 年代、市の交通システムは暴力的な抗議活動によって損なわれました。交通労働者は労働組合を結成することを望み、主要会社の経営陣はオマハが非労働組合都市であるという評判を変えようとするあらゆる取り組みに反対しました。1950 年代初頭にバスが導入された後、路面電車は廃止され、1950 年代の最後の数年間、市は州間高速道路システムの構成要素の建設を開始しました。

今日、オマハの交通システムは都市とともに成長しており、自転車や歩行者用の道、公共交通機関、高速道路、公園道路、その他の革新的な施設が開発されている。市内にはリンカーンハイウェイの一部が国家歴史登録財に登録されており、州間高速道路とフリーウェイの車線は100マイル（160 km）以上あり、ネブラスカ州の他のどの地域よりも長い。^[2]

オマハは、ミズーリ川の向こう側にあるアイオワ州カウンシルブラフスよりも大きな都市になるとは予想されていませんでした。1856年、ある土地投機家が東海岸の関係者に次のように報告しました。

「C. ブラフスは川に向かって着実に成長しており、いつの日か川の両岸に鉄道と歩道橋、馬車橋がつながり、一つの大きな都市となるだろう。これが現在ブラフス住民の希望であり、話題となっている。」 – J. バーカー、1856 年。^[3]

1859年8月、エイブラハム・リンカーンはカウンシルブラッフスに投資した土地を訪れたが、川を渡ってオマハ村に行く価値はないと判断した。^[4]

オマハ市が設立される50年前の1804年、ルイス・クラーク探検隊がミズーリ川を経由して初めて到着した。1806年のフォート・リサと1820年のカバンネの交易所は、ベルビューの以前のフォントネルの交易所とともに、ミズーリ川の近くにあった重要な毛皮交易の前哨地であった。エンジニア駐屯地は、1819年にスティーブン・ワッツ・カーニー船長のイエローストーン探検隊によって建設された。探検隊の船、ウェスタン・エンジニアは、ミズーリ川をオマハ・カウンシルブラフス地域まで遡ることに成功した最初の蒸気船であった。^[5]

ミズーリ川はオマハが建設された理由であり、長年にわたって市の成長にとって重要であり続けました。1853年、ウィリアム・D・ブラウンがこの都市の最初のビジョンを思いつき、アイオワ州カウンシルブラッフスからミズーリ川を渡るローンツリーフェリーを設立しました。後にカウンシルブラッフス・ネブラスカフェリー会社は、ネブラスカ準州で最初の入植地の一つであったオマハ市の計画をアルフレッド・D・ジョーンズに依頼しました。オマハのダウンタウンにあるローンツリーフェリー乗り場に加えて、オマハ地域のフローレンス、サラトガ、ベルビューにも他のフェリーが設立されました。大型蒸気船がセントルイスからミズーリ川を遡ってジョバーズキャニオンの倉庫に食料を積み込み、ユニオンパシフィック鉄道とオマハ補給基地の列車に積み込み、米国陸軍のプラット管区に物資を供給しました。

バナーステートは、1854 年初頭、市が正式に設立される前に、市の建設資材を陸揚げした最初の蒸気船でした。^[6] 1879 年まで、ジョセフ ラ バージ船長は、市の初期のミズーリ州の蒸気船船長の主要人物でした。J . スターリング モートンによると、ミズーリ川の蒸気船の黄金時代は、鉄道の出現直前の 1855 年から 1860 年でした。^{[7] 1857 年には、13,000 トンの貨物を積んだ 174 隻の蒸気船がオマハの埠頭に係留されました。1859 年にオマハが}パイクスピークに向かうコロラドの金鉱探しの拠点になると、3 月から 11 月の間に 268 隻の蒸気船がオマハに到着しました。^[8]

1870年代初頭に鉄道が長距離輸送と旅客輸送の主流となり、オマハのような川船は時代遅れとなった。しかし、1949年後半には蒸気船アバロンがオマハで旅客を運んでおり、1960年代にはセントルイスの有名な蒸気船の1つとなった。^{[9] [10]}

1863年、ミズーリ川沿いのミラーズランディング近くで、初の大陸横断鉄道の着工が始まった。地元の投資家エドワード・クレイトンと共に、^[1] ジョージ・フランシス・トレインは、この都市に鉄道を着工させる主な責任者であった。彼は、所有する土地（ディアパークの近く）の近くに鉄道が便利な場所にあったことで富を得た。^[11]ユニオン・パシフィック鉄道は、1867年の設立以来、オマハに本社を置いている。1872年、ユニオン・パシフィックはミズーリ川を渡ってオマハに至る最初の [鉄道] 橋を開通させた。^[12]

1860年代から1870年代にかけて、この都市はオレゴン・トレイル、カリフォルニア・トレイル、モルモン・トレイルなど、ネブラスカ州を横断する主要トレイルの主要な装備品の供給拠点となった。これらの移民に装備品を供給する目的で、オマハのダウンタウンにジョバーズ・キャニオンが建設された。1857年のローカル・ステージ・コーチ・カンパニーや、オマハで東西ルートを開始したウエスタン・ステージ・コーチ・カンパニーなど、駅馬車の路線は1858年までに到着していた。ポニー・エクスプレスとウェルズ・ファーゴの路線は市内に事務所を置いていた。

オマハの道路は1880年代後半までひどい状態だったため、多くの住民は市の発展が不十分だと信じていた。市政府の対応の悪さは、市内の土地所有者が改良費を払いたくないために起きた。雨の日には駅馬車が車輪まで沈み、住民は泥の中を歩くために膝丈のブーツを履き、時には川が道路を流れることもあった。^[13]

1867年、エズラ・ミラード、アンドリュー・J・ハンスコム、オーガスタス・クンツェがオマハ・ホース鉄道会社を設立し、市内で馬車サービスを提供した。1870年代後半までに、この路線は5マイル（8 km）の線路、10両の車両、70頭の馬、20人の従業員を擁し、年間495,000人の乗客が利用していた。 ^[14]オマハ・ケーブル・トラムウェイ会社は市内唯一のケーブルカーで、1884年に始まり、ホース鉄道と合併してオマハ・ストリート鉄道会社となった1895年に終了した。1896年、競合他社の参入により新会社は解散した。^[15]この時期の郊外開発を促進するため、 ユーラスタス・ベンソンによってオマハとベンソンの間に電気自動車が製造された。

1880年、オマハの推定118マイル（190 km）の道路のうち、舗装されていたのはわずか4分の1マイルでした。1883年、新聞社経営者エドワード・ローズウォーターの兄弟アンドリュー・ローズウォーターが市の技術者となり、市内の道路を近代化する野心的なプロジェクトを開始しました。1886年までに、市内にはアスファルト、コロラド砂岩、スーフォールズ花崗岩、木製ブロックを含む44マイル（71 km）の舗装道路がありました。^[14]

1889年、ホレス・WS・クリーブランドは、オマハ市に、19世紀半ばのヨーロッパの都市の総合計画に似た「中央と両側に木や低木を趣味良く配置した」設計の「ブールバードまたはパークウェイとして知られる、幅広い装飾的な大通り」を建設することを提案した。彼の計画は市の公園委員会に受け入れられ、 1892年にオマハで最も美しい1マイルの大通りが建設され、その後現在に至るまで数十の大通りが建設された。^[16]今日、フォントネル大通りとリンカーン大通りは、初期の計画の名残である。ソレンソンパークウェイは、歴史的計画の現代版である。サドルクリーク大通りは現在サドルクリークロードとして知られ、もともとはシステムで最も西側の大通りであった。^[17]

ユニオン・パシフィック・ミズーリ川橋がミズーリ川を渡る最初の鉄道橋であった一方、1,400フィート (430 m) のダグラス・ストリート橋は1888年に最初の道路橋として開通した。イースト・オマハ橋は1893年に最初に開通し、10年後の1903年に再建された。モルモン橋は1932年に初めて川を渡る計画があったが失敗に終わった。最終的に1952年に建設に成功した。サウス・オマハ橋は1936年に開通した。アクサーベン騎士団は1938年から1947年までダグラス・ストリート橋を有料橋として運営した。この橋は1968年に撤去された。交通は1966年にI-480用に建設された新しい桁橋によって運ばれた。^{[説明が必要] [18]}ドッジストリート高架道路が通っているサドルクリーク地下道は、公共事業促進局によって1934年に完成しました。1,175立方ヤード（898 m ³）以上の土砂が掘削され、サドルクリーク道路を高架道路の下を通過できるほど低くしました。高架道路は現在も使用されています。1992年に国家歴史登録財に登録され、 ^[19]ネブラスカ州の橋梁複数物件申請にも含まれています。^[17]

1889年、オットー・ベイスドルファーはオマハ初の自動車、電気自動車を製造した。「オットーモービル」は、オマハで最終的に設立された12社近くの自動車メーカーの最初のものであった。オットーモービルの重量は265ポンド、2気筒で、時速15マイルの速度を出すことができた。^[20]ファーナム通り沿いに「オート・ロウ」が発達し、ディーラー、ガレージ、部品店が並ぶようになった。

オマハの元々のリンカーンハイウェイは、1913年にオマハを通るように指定された。ミズーリ川を渡り、古いダグラス通り橋でオマハに入り、ドッジ通りを西に進み、その後、セクションラインに沿って州を蛇行しながら横断した。これらのセクションのいくつかは、ハイウェイを収容するためだけに建設された。^[21]オマハのリンカーンハイウェイ沿いの重要な建物には、ハップモービルビル、ファーナム通り902-912番地とダグラス通り901-911番地にあるナッシュビル、ファーナム通りと36番街にあるブラックストーンホテルなどがある。 ^[22]さらに、20番街とファーナム通りにあるローズ・ブラムキン・パフォーマンス・アーツ・センターと、30番街から40番街にあるファーナム通りオートモービル・ロウは、どちらも重要なランドマークであった。^[23]

1930 年にオマハでは 49,128 台の自動車が登録され、10 年後には地元の道路を走行するために 65,489 台が登録されました。

1910年代にトラックが普及すると、オマハ畜産場は飛躍的に成長した。牛、豚、羊は鉄道よりもトラックで輸送した方が安かった。1919年には畜産場の家畜の27%がトラックで輸送され、1940年代には75%以上にまで上昇した。1955年には畜産場は米国最大の畜産流通センターとなり、牛のほぼすべてがトラックで輸送された。^[24]

前述のベイズドルファーは、1889年にオマハ市内で飛行船の飛行に成功し、オマハにもう一つの発明をもたらした。1929年には、東オマハにオマハ市営空港を建設する債券が可決された。これは市の将来への希望を体現するものと考えられていたが、オマハで航空旅行が普及したのは1960年代になってからであった。^{[25]土地は沼地であったため、}カーター湖の底から採取した沈泥で埋め立てなければならなかった。ノースウエスト航空は1930年にミネアポリスとオマハ間の運航を開始した。

1940年代後半にエップリー飛行場が完成しました。1959年に空港はオマハ・エップリー・ホテルの有力者であるユージン・C・エップリーにちなんで命名されました。エップリーの遺産はオマハ市営空港をジェット機の港に改造するために100万ドルを寄付しました。^[26]

オマハ・アンド・カウンシルブラフス鉄道橋梁会社は、ミズーリ川に架かる鉄道を建設するために1886年に設立された。^[27] 1880年代後半、市内には市内で交通サービスを提供するフランチャイズ会社が5社あった。その中には、カウンツェ・プレイス、ダンディー、ビーミス・パーク、ゴールドコースト地区にサービスを提供していたオマハ・アンド・サウスウェスタン・ストリート鉄道会社が含まれていた。短い路線は目的が限定されており、1つは終点の野球場までしか行かず、もう1つは公園まで行き来していた。^[28]

1901年までに地元の実業家ガードン・W・ワトルズは、古い馬車会社とケーブルカー会社数社を統合してオマハ・アンド・カウンシルブラッフス路面電車会社を設立した。これは後にオマハ・トラクション・カンパニーとなった。オマハ市から30年間の営業権を取得した後、同社は通勤電車や都市間鉄道を含む市全体をカバーする大量輸送システムを確立した。^[29]

ワトルズは労働組合結成に激しく反対し、1909年には雇われた警官と暴力の横行する組合結成を支持するストライキと闘った。1934年までにオマハで路面電車・電気鉄道従業員連合が組織された。

しかし、1935年4月までに、オープンショップ支持派の経営陣と組合支持派の勢力との間の脆弱な休戦は破れ、長く激しいストライキが続いた。スト破りが雇われ、4日以内に会社は窓を太い金網で覆い、車内に武装警備員を乗せた、厳重に警備された路面電車を導入した。乗客を集める車両は少なかったが、車両はほとんど抵抗に遭わなかった。会社はオマハ市議会からの仲裁の要請に抵抗し、スト破りを雇用し続けた。5月初旬に暴動が発生し、市内各地でライフルによる襲撃、暴行、爆破が起きた。6月には市内全域で暴動が発生し、暴徒が路面電車を焼き、略奪し、2人が死亡した。市政府は暴動を制御できなくなり、州兵を招集して1,800人の兵士を派遣し、ロバート・コクラン知事は 戒厳令を宣言して路面電車の運行停止を命じた。知事が介入し、ワトルズが仲裁を許可した後、いくつかの合意が成立した。しかし、変化は起こらず、スト破りの労働者は職場に留まった。暴力は終わり、裁判が続き、状況は徐々に収束していった。オマハ・トラクション・カンパニーは組合を結成することはなかった。^[30]

オマハ・ベルト・ラインは、1883年にユニオン・パシフィック鉄道によって建設されました。ジェイ・グールドによる不正な取引により、 1885年までにベルト・ラインはミズーリ・パシフィック鉄道の管理下に入り、ユニオン・パシフィック鉄道の管理下で資材を使用して建設されました。ライン沿いの駅には、フローレンス駅、ウェブスター・ストリート駅、ラルストン駅がありました。1960年代初頭までその会社によって運営されていましたが、今日ではラインの大部分は放棄され、一部はレクリエーション用のモパック・トレイルに再開発されています。

1950 年以降、市は主要道路の開発と再開発を継続的に行っており、特に東西交通の交通手段として利用しています。オマハの東西の主要道路には、フォート ストリート、エイムズ ストリート、メープル ストリート、ブロンド ストリート、ドッジ ストリート、パシフィック ストリート、センター ストリート、L ストリート、Q ストリート、ハリソン ストリートなどがあります。オマハの南北の主要道路には、ノース24 番街とサウス24 番街、30 番街、サドル クリーク ロード、72 番街、84 番街、90 番街、120 番街などがあります。サウス 10 番街はサウス オマハで重要な道路です。

ネブラスカ州で最初に開通した州間高速道路80号線の長距離区間は、 1961年にオマハのドッジストリートとウェストリンカーンインターチェンジ間の50マイルの区間でした。^[31]

1970年代のノースオマハのフリーウェイ建設は多くの困難に直面した。I-480の建設直後に建設されたこの4マイル（6.4 km）の区間は、当初は州間高速道路580号線として指定される予定だった。しかし、市は連邦政府がこの指定を得るために要求した追加資金の投資を拒否した。1970年代の社会不安と相まって、この高速道路は30パーセントの住宅喪失と犯罪の大幅な増加を引き起こしたと非難されている。^{[32]このフリーウェイは}米国ハイウェイ75号線のルートとなり、地元ではノースフリーウェイとして知られている。

現在、オマハは州間高速道路システムとの接続が良好です。市内には州間高速道路80号線沿いに11の高速道路出口があります。そこから州間高速道路50号線、US 275 / NE 92、I-680、I-480 / US 75に接続できます。さらに北へ進むと、I-680号線はアイオワ州クレセント付近でI-29号線に接続し、2019年10月より前にはアイオワ州ネオラ付近でI-80号線と再接続していました（クレセント付近のI-29号線からネオラ付近のI-80号線までの区間は現在I-880号線として標識されています）。I-480号線はオマハのダウンタウンを抜け、アイオワ州カウンシルブラッフスでI-29号線に接続します。ノース フリーウェイも I-480 から分岐しており、2005 年にネブラスカ州道路局はI-480/US 75 インターチェンジを州間高速道路の基準に合わせるプロジェクトを開始しました。工事は 2009 年に完了する予定ですが、プロジェクト完了後にノース フリーウェイが州間高速道路の指定を受けるかどうかは不明です。

オマハ全域に重要な幹線道路が数多くあります。米国ルート 75 はフォート カルフーンからオマハを南下し、ノース 30 ストリート、ノース フリーウェイ、I-480、ケネディ フリーウェイを経由してベルビューで出ます。米国ルート 6 はカウンシル ブラフスから I-480 を経由して市内に入り、オマハ生まれの人物にちなんでジェラルド R. フォードフリーウェイとも呼ばれています。その後ドッジ ストリートに沿って進み、サウス 204 ストリートと交差してから南のグレトナ方面に向かいます。ネブラスカ州道 64 号線はオマハから北西に旧軍用道路のルートを引き継ぎ、メープル ロードとウェスト メープル ロードに沿って進み、ウォータールーで米国 275 号線と合流します。米国 275 号線はサウス オマハ退役軍人記念橋を渡った後、ネブラスカ州道 92 号線になり、ミズーリ アベニューに沿って進むと「L」ストリートになります。サウス 132 番街で北東に方向転換し、インダストリアル ロードに沿って古いモルモン トレイルをたどり、ウェスト センター ロードと合流してプラット川を渡り、西に進みます。

2005 年、オマハのリンカーンハイウェイの一部が国家歴史登録財に登録されました。

2007 年秋から、オマハ地域の高速道路には 30 台以上の交通カメラが設置される予定で、グレトナ近くの I-80 号線と 120 番街近くのウェスト ドッジにも設置される。ネブラスカ州道路局が運営するこれらのセンサーとカメラは、スピード違反者の逮捕やその他の交通取り締まりには使用されない。州はまた、オマハの交通パターンを監視するためにカメラを使用する大規模な交通管理センターも運営している。リンカーンやノース プラットの交通監視センターと同様に、オマハのセンターは最大規模で、交通情報を提供する能力が最も高い。^[2]

オマハ・トラクション・カンパニーは、ストリート・レールウェイ・カンパニーとして運営されていたが、1952年に市内で路面電車の運行が終了した際にオマハ・トランジット・カンパニーに社名を変更した。第二次世界大戦後、オマハの人々は自動車と新しい高速道路を好んだ。1964年に都市大量輸送法が可決されると、オマハの民間輸送会社は公共輸送事業者向けの連邦補助金を申請することができなくなった。オマハ・トランジット・カンパニーは、オマハ市が市内の公共交通機関の権限を引き継いだ1972年6月30日に営業を停止した。オマハの別の民間会社であるシティ・トランジット・ラインズもその日に廃業した。 ^{[33]メトロエリア・トランジット・オーソリティは}ネブラスカ州議会によって設立され、市長が任命しオマハ市議会とダグラス郡政委員が承認した5人の委員で構成される。同社はオマハ交通会社の資産とカウンシルブラフスのシティトランジットラインの資産の一部を買収し、さらに300万ドル以上の連邦資金も獲得した。当局は現在メトロトランジットとして運営されている。^[34]

現在、メトロはオマハ市内のサービスレベル、運行距離、運行時間を監督しており、オマハ以外の地方自治体と個別のサービス契約を結んでいる。現在、メトロはカウンシルブラッフス市、ベルビュー市、ラルストン、ラビスタ、パピリオンの3つのコミュニティと3つの契約を結んでいる。^[35]

メトロは最近、空港ハブのような機能を果たす3つの新しい交通センターを完成させた。サウスオマハのベンソンパーク、ウェストローズモール、メトロコミュニティカレッジに位置し、市の公共バスのニーズを満たすように設計されている。^{[36]これらは}ミッドタウンとノースオマハの既存のセンターに加わる。

バス高速輸送システムORBTの建設は2018年秋に始まり、2020年秋に完了した。^[37]市はまた、2026年に開業予定のオマハストリートカーを提案している。 ^[38]

オマハでは、地元の公共交通機関に加え、都市間公共交通機関として複数の運送会社がサービスを提供しています。オマハ駅では、アムトラックの旅客鉄道サービスを提供しており、カリフォルニア ゼファー号でシカゴとカリフォルニア州エメリービル間を毎日 1 本運行しています。都市間バス サービスは、バーリントン トレイルウェイズ、エクスプレス アロー、ジェファーソン ラインズによって提供されています。

^{現在、エップリー飛行場は2,650エーカー（10.7 km 2} ）の敷地にあり、週に約400便のフライトを扱っています。2つのコンコースがあり、20のゲートがあります。この空港は2007年に440万人以上の乗客を扱い、2008年9月現在、サウスウエスト航空が乗客の約24％を扱う最大の航空会社です。ユナイテッド航空は2番目に大きな航空会社で、乗客の約19％を扱っています。現在、エップリー飛行場からの定期便はすべて米国内で終了します。^[39]

オマハに就航している航空会社には、アラスカ航空、アレジアント航空、アメリカン航空、デルタ航空、フロンティア航空、サウスウエスト航空、ユナイテッド航空などがあります。

オマハには1989年初頭までトレイルが全くありませんでした。その年に市はトレイルの開発を開始し、それ以来オマハ市は約67マイル（108 km）の舗装されたレクリエーショントレイルを開発しました。^[40]さらに35マイル（56 km）のトレイルが今後8年以内に完成する予定です。^[41]

舗装された、または舗装されていないトレイルや小道は、市内全域でレクリエーションや通勤の目的で使用されています。自転車、ランニング、ハイキング、レクリエーションウォーキングに人気のこれらのトレイルは、オマハ市、オマハ都市圏、ダグラス郡の総合計画、およびネブラスカ州南東部の自治体間の長距離協調計画に含まれています。^[42]

ミズーリ川歩道橋は、 2009年にミラーズ ランディングとカウンシル ブラフスを結びます。川沿いの遊歩道は、サウス オマハ橋からNP ドッジ パークまで川沿いに続きます。

市内の交通機関の中で異例なのが、オマハとカウンシルブラッフスの間を航行する乗客用外輪船、リバー シティ スターです。この船は、ミズーリ川のマイル マーカー 617 付近にあるCHI ヘルス センター近くのミラーズ ランディングに停泊しています。

公共のマリーナはオマハ市公園レクリエーション局が運営している。ノースオマハにあるドッジパークには326の船着き場があり、ダウンタウンオマハの新しいリバーフロントマリーナには31の船着き場がある。水の避難所として長い歴史を持つレヴィ・カーターパークでは、ジェットスキー、レクリエーションボート、水上スキーなどのボート遊びが制限なく楽しめる。カニンガム湖、スタンディングベア湖、ゾリンスキー湖ではウェイクボートは禁止されているが、これらの湖ではセーリング、釣り、プレジャーボートを楽しむことができる。カニンガム湖にはレンタルボートが利用できる小さなマリーナがある。^[43]

オマハ港は、現在ミラーズ・ランディングがあるダウンタウンに位置していた。穀物の出荷船の取り扱いに加え、鉄鋼やアスファルトの輸入も取り扱っていた。^[44]

アメリカ陸軍工兵隊のオマハ地区がこの都市を拠点としている。

• ネブラスカ州の州間高速道路80号線
• オマハストリートカー
• ネブラスカ州オマハのプラグイン電気自動車

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  ユニオン・パシフィック橋に面したミズーリ川の漁師たち。
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  1909 年頃のユニオン パシフィック橋。
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  黄土丘陵を背景にユニオン・パシフィック橋を渡る石炭列車。
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  オマハからアイオワ州へ向かうモルモン橋。元々の橋は右側の東行きの橋です。
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  オマハのバーリントン駅の正面玄関。
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  「オマハの鉄道は、人々へのサービス、快適さ、利便性を捧げます」とオマハのユニオン駅の入り口の上の石に刻まれています。
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  別の出入り口の上の石には、「鉄道ほど実用的ではない改良は他にはない」と刻まれている。
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  オマハのユニオン駅の内部。
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  オマハのダウンタウンにあるユニオンパシフィック センター。

• Raschke, WA (1998)「オマハ・ベルト・ライン鉄道」The Eagle、23、ミズーリ・パシフィック歴史協会の雑誌。p 20。
• Bartels, MM (1997)ミズーリ太平洋河川とプレーリーレール：ネブラスカ州の MoPac。サウスプラットプレス。
• Greer, DL (2000)オマハレクリエーショントレイル：不動産価値と公共の安全への影響。ネブラスカ大学オマハ校。2007 年 9 月 20 日閲覧。
• RDG Martin Shukert および Ciaccio Dennell Group。(1994) 「発見のネットワーク: ネブラスカ州の包括的なトレイル計画」。ネブラスカ州エネルギー局およびネブラスカ州経済開発局。

ウィキメディア・コモンズには、ネブラスカ州オマハの交通に関連するメディアがあります。

• 1856年、モルモン教徒の入植者をフローレンスに上陸させる蒸気船オマハ号の絵
• 首都圏計画庁（MAPA）の公式カープールおよびライドシェアウェブサイト
• オマハのローカル交通ガイド