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パーソナルウォータークラフト( PWC )は、ウォータースクーターとも呼ばれ、ボートのように船内ではなく、船の上に座ったり立ったりする少人数の乗員のみを乗せるように設計された、主にレクリエーション 用の水上バイクです。
PWC の有名ブランドには、ジェットスキーや Sea-Doo などがあります。
PWC には 2 つのスタイル カテゴリがあります。1 つ目は、最も普及しているコンパクトなランナバウトで、通常は 2 ～ 3 人しか乗らず、ATVやスノーモービルに乗るときのように、主に水上バイクの上に座ります。2 つ目のスタイルは「スタンドアップ」タイプで、通常は 1 人の乗員のみで、電動スクーターに乗るときのように、立ったまま水上バイクを操縦します。トリックやレース、競技でよく使用されます。どちらのスタイルも、推進力と操舵力を生み出すスクリュー型のインペラを備えたポンプ ジェットを駆動する内蔵エンジンを備えています。ほとんどは 2 ～ 3 人乗りですが、4 人乗りモデルも存在します。今日のモデルの多くは、より長時間の使用を想定して作られており、長距離のクルーズ (場合によっては 160 キロメートル (100 マイル) を超えるクルーズ) を行える燃料容量を備えています。[1]
パーソナル ウォータークラフトは、Kawasaki ( Jet Ski )、Yamaha ( WaveRunner )、Bombardier ( Sea-Doo )、Elaqua (E-PWC)、Honda (AquaTrax) などの商標ブランド名で呼ばれることが多いです。
パーソナルウォータークラフトボート変換キットはウェーブボートとして存在する。[2]
アメリカ沿岸警備隊は、他の基準の中でも、長さ12フィート（3.7メートル）未満のジェットドライブボートをパーソナルウォータークラフトと定義しています。[3] PWCとして分類されていないより大きな「ジェットボート」は多くあり、長さが40フィート（12メートル）を超えるものも あります。
歴史
水上スクーター（当初はそう呼ばれていた）は、1950年代半ばにイギリスとヨーロッパで最初に開発され、イギリスの200ccプロペラ駆動のヴィンセント ・アマンダやドイツのウェーブ・ローラーなどのモデルがありました。[4] [5] 2000台のヴィンセント・アマンダがオーストラリア、アジア、ヨーロッパ、アメリカに輸出されました。[6]
シー スキマーは、推進式サーフボードの高度に操縦可能なバージョンとして 1961 年に導入されました。長さは 1.7 メートル (5.6 フィート) で、インボード/アウトボード モーターによって駆動され、最高速度は 40 km/h (25 mph) でした。ライダーはボートに横たわり、ハンド スロットルで速度を制御し、足を舵として使用しました。当初はカンザス シティで製造されていましたが、1962 年にフロリダ州ボイントンに事業が移り、名前が Aqua-Skimmer に変更されました。Aqua-Skimmer は 1962 年に事業を中止し、在庫を軍に売却しました。Aqua Dart (Aqua Dart INC) と改名されたシースキマー、アクア スキマー、アクア ダートは、軍の要件に合わせて改造され、1962 年のベトナムの河川偵察任務や 1970 年代までのその他の軍事任務で使用されました。 [7] [8] [9] [10] [11] [12]
1960年代に、このアイデアは米国アリゾナ州レイクハバスシティのクレイトン・ジェイコブソン2世によってさらに発展した。元々はモトクロス愛好家だったジェイコブソンのアイデアは1960年代半ばに考案され、船外機ではなく内蔵のポンプジェットで駆動し、[15]すべてアルミニウムで作られ、固定された垂直のハンドルを持っていた。ジェイコブソンは最終的に銀行の仕事を辞めてアイデアの実現に専念し、1965年までに実用的なプロトタイプを完成させた。それは現代のパーソナルウォータークラフトとは少し異なっていたが、明らかに類似点があった。彼は1年後にグラスファイバー製の2番目のプロトタイプを完成させた。[16] 市場に登場した最初のクレイトン型PWCは、 1960年代後半にボンバルディアによって設計された。 [17]ボンバルディアの元のデザインはあまり人気がなく、ボンバルディアは1970年までにこのビジネスから撤退した。
ギリシャでは、ディミトリオス・T・モライティディスという名の発明家が試作品を作り、1970年6月5日にシリアル番号40056でギリシャ王国政府に特許を申請した。[18] [非一次資料が必要]彼はこの発明を商業的に利用することはなかった。彼は2022年3月5日に亡くなった。[要出典]
立ち乗り式PWCは、1972年に日本の川崎重工（Jet Skiブランド）によって初めて製造され、 [19] 1973年に米国市場に登場しました。これらは、1人のライダーのみが使用する大量生産されたボートでした。現在でも製造されていますが、より人気のあるデザインは、座り乗り式のPWCです。これらの座り乗り式ランナバウトは、川崎（Jetski）、ボンバルディア（Sea-Doo）、ヤマハ（WaveRunner）、ホンダ（AquaTrax）、ポラリス（Sealion）、アークティックキャット（Tigershark）によって製造されてきました。2010年の時点で、PWCの主要メーカーは、川崎、ボンバルディア、ヤマハでした。ヤマハと川崎はどちらも立ち乗りモデルを販売し続けていますが、市場全体に占める割合はわずかです。
電動PWCは2020年代初頭に商品化されました。ガソリンエンジンは温室効果ガスを排出し、エンジンオイルやガソリンを直接水路に排出する可能性があるため、電動水上バイクの人気が高まっています。
スポーツ
PWC レース競技は世界中で開催されています。クローズド サーキット スピード レース、オフショア スピード レース (オフショア)、耐久レース、フリースタイル (フリースタイル)、フリーライド イベントなど、いくつかの競技があります。フリースタイルを除くこれらのすべての種類のイベントには、少なくとも 2 つのカテゴリがあります。サドル ジェットとスタンドアップ ジェットです。スピード レースの場合、ギアは一般に、許可された変更の程度に応じて分類されます。軽微な変更はいわゆる「ストック」カテゴリ、中程度の変更はいわゆる「限定」カテゴリ、より大規模な変更は「F1」カテゴリに分類されます。フリースタイルとフリーライドでは、これらのカテゴリは存在せず、競技者は使用する水上バイクの種類 (スタンドアップまたはサドル付き) に応じて分類されます。
このスポーツは、国際オリンピック委員会に公認されている世界パワーボート連盟（Union Internationale Motonautique、UIM）によって統括されています。1996年に設立された現在の公式世界シリーズは、アクアバイク世界選手権です。[20]このスポーツは国家レベルでも確立されており、UIMの各国家連盟のメンバーによって統括されています。アクアバイク世界選手権は、各大会に最も多くの国籍の参加者がいるモータースポーツとして知られており、2018年にはイタリアで32の国籍と140人のライダーが登録されています。[21]
他にもプライベートな競技会は存在し、例えばP1 AquaXは、2011年5月にロンドンを拠点とするスポーツプロモーターPowerboat P1によって英国で初めて開始されたパーソナルウォータークラフトレースシリーズです。このシリーズは、新しいタイプのレースに新人レーサーと現役レーサーの両方を引き付け、2013年にP1は米国で2番目のシリーズを開始しました。非常に人気があったため、新しいライダーの流入に対処するために元の形式を改訂する必要があり、2015年末までに11か国から400人以上のライダーがAquaXイベントへの参加登録をしました。
米国では、主な認可団体は国際ジェットスポーツボート協会 (IJSBA) とプロウォータークロス (PWX) です。2022 年現在、このスポーツは認可団体の管理の不備と組織間の非建設的な競争により、極度の分裂と対立を経験しています。IJSBA ワールドファイナル大会は、伝統的に 10 月初旬にアリゾナ州レイクハバスシティで開催されます。プロウォータークロスワールドファイナルは通常、11 月にフロリダ州ネイプルズで開催されます。
非娯楽目的の使用
PWC は小型で、高速、扱いやすく、かなり使いやすく、手頃な価格で、推進システムには外部プロペラがないため、遊泳者や野生動物にとって小型モーターボートよりも安全という面もあります。これらの理由から、PWC 業界で最も急速に成長している分野の 1 つである 釣りに使用されています。
ライフガードは、救助プラットフォームを備えたPWCを使用して、水辺の利用者を困っている人や洪水の生存者を救助し、安全な場所に運びます。警察とレンジャーは、沿岸水域、湖、川で法律を執行するためにそれらを使用します。[引用が必要]防水拡声器と指示と距離測定用のGPSを搭載した洗水軽減システムと組み合わせたPWCは、タイン川でのボート競技のアシスタントコーチによって使用されていると 報告されています[引用が必要] 。
さらに、PWC は米国海軍によって水上標的として使用されています。[要出典] GPS、電子コンパス、レーダー反射器、無線モデムを装備すると、PWC は双方向リンクで遠隔操作できます。船上の占有面積が小さいため、最も小さな船舶に保管して配備することができ、5 インチ (13 cm) 砲から小火器まで、さまざまなサイズの兵器の射撃訓練に使用されています。[要出典]
危険
すべての乗り物に共通する衝突や機械の故障という明らかな危険とは別に、PWCの運転や乗車には開口部損傷のリスクが伴う可能性がある。[22] [23]これらの損傷は、水上スキーヤーが高速で水に落ちた結果として経験する典型的な種類の損傷である。[24]このような損傷は、単に高速で水に落ちたことによって発生する場合もあれば、ポンプジェットの出力端によって発生する場合もある。背中から落ちた（または投げ出された）ライダーは、PWCの高圧水ジェットの進路に直接着地する可能性がある。ライダーがネオプレンのような強くて厚い素材（ウェットスーツによく見られる）で作られた衣服を適切に着用していない限り、ジェットは到達した開口部を貫通する可能性がある。すべての主要なPWCメーカーはこのリスクについて警告し、乗客にウェットスーツのボトムスまたは同等の保護具を着用することを推奨している。アメリカ水上スキーレース協会は、同じ理由ですべてのレーサーにウェットスーツのボトムスの着用を推奨している。
このような開口部損傷は、永久的な障害や死亡につながる可能性がある。[25] [26]例えば、2006年にカリフォルニア州第一控訴裁判所は、そのような事故（被害者の下腹部に壊滅的な影響を及ぼした）の1件を理由に、ポラリス インダストリーズに対してナパ郡の陪審が下した370万ドルの賠償判決を支持した。 [27]また、1回の事故で同じPWCに乗っていた複数のライダーが開口部損傷を負うこともあり、2007年にミッション ベイ で実際に発生した事故では、サンディエゴ郡の陪審が2014年の控訴で全面的に判決を支持した。[28]
もう一つの注目すべき傷害リスクは、オフスロットルステアリングとして知られており、これは、PWC の特定のモデルでオフスロットル時にステアリング機能が失われることによって発生します。これにより、死亡または重傷を負う可能性があります。
稀ではあるが、サーフジャンプやウェイクジャンプの際に脊髄損傷が発生する可能性がある。 [29] PWCメーカーのオーナーズマニュアルにはすべて、過度の高さでのジャンプや、過去に背中の損傷歴がある場合のPWCの操作に関する警告が含まれている。現在の製品ラベルには、「ウェイクや波をジャンプすると、脊髄/背骨の損傷（麻痺）のリスクが高まる可能性があります」と記載されている。 [30]現在のカワサキのオーナーズマニュアルには、「波を渡る前に減速してください。背中に問題がある場合は乗らないでください。波が荒い水や荒れた水の中で高速で運転すると、背中を損傷する可能性があります。」と記載されている。[31]
ジェットボートのもう一つの稀ではあるが特有の怪我のリスクは、ポンプジェットの吸気側に吸い込まれることである。現在のPWC製品には、「エンジンが作動している間は吸気格子に近づかないでください。長い髪、ゆったりとした衣服、PFDストラップなどが可動部に絡まり、重傷や溺死につながる可能性があります」という製品警告が記載されている。[32]
PWCによる死亡事故も発生している。注目すべき事例としては、米国の宇宙飛行士アラン・G・ポインデクスターが2012年にフロリダ州でジェットスキー事故で負傷し死亡したケースがある。[33]
参照
- アクアスクーター（歴史的に興味深いもの）
- ジェットボード
- フライボード
- 水上バイクを題材にしたビデオゲーム:
- カワサキ ジェットメイト
- ウェットバイク
- ヤマハ ジェットNキャット
- ヤマハ スーパージェット
- ヤマハ ウェーブブラスター
参考文献
- ^ 「パーソナルウォータークラフト」. boats.com.
- ^ https://www.obmagazine.media/superyacht-tenders/sealver-waveboat-z-line-hevo/
- ^ 米国沿岸警備隊「2006 年年間ボート統計」uscgboating.org 2009 年 9 月 2 日アーカイブ、Wayback Machineより
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- ^ www.voc.uk.com/net/docs/17/17-553-14.pdf 2014年1月1日にWayback Machineにアーカイブされました。
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- ^ Colombo v. BRP US Inc., 230 Cal. App. 4th 1442; 179 Cal. Rptr. 3d 580 (2014)。控訴裁判所が判決で説明したように、この事件は、PWC所有者が1851年責任制限法に基づいて連邦裁判所に訴訟を起こしたため延期された。
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- ^ 2001 USCG/業界共同ラベルプロジェクト、傷害管理および安全促進、2001 年、第 8 巻、第 2 号、pp71-81; パーソナル ウォータークラフトのラベル。
- ^ JT1100-G1 取扱説明書、53-54 ページ
- ^ 2001 USCG/業界共同ラベルプロジェクト、傷害管理と安全促進、2001年、第8巻、第2号、pp71-81; パーソナルウォータークラフトのラベル
- ^ 「元NASA宇宙飛行士アラン・ポインデクスター氏（50歳）、ジェットスキー事故で死亡」Space.com、2012年7月2日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、水上バイクに関連するメディアがあります。
- 国際ジェットスポーツボート協会