ネブラスカ州のアメリカ国道75号線

アメリカ国道75号線
US 75 は赤で強調表示されています
ルート情報
NDOTによって管理されています
長さ	187.54マイル[1]  (301.82 km)
存在した	1926年～現在
観光 ルート	ルイス＆クラーク シーニックバイウェイ
主要な交差点
南端	カンザス州境のUS-75
主要交差点	ドーソン近郊のUS 73 オーバーンのUS136 ユニオンからオファット空軍基地の南までのUS34号線 オマハのUS 275  / N-92 オマハのI-80 オマハのUS6 オマハのI-680 ブレアのUS30 ウィネベーゴからサウススーシティまでのUS77号線 サウススーシティのI-129  / US 20
北端	アイオワ州境のI-129  / US 20  / US 75
位置
国	アメリカ合衆国
州	ネブラスカ
郡	リチャードソン、ネマハ、オトー、キャス、サーピー、ダグラス、ワシントン、バート、サーストン、ダコタ
高速道路システム
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← N-74 → I-76

アメリカ国道75号線（US 75）は、テキサス州ダラスからミネソタ州キットソン郡まで1,239マイル（1,994 km）にわたって走り、カナダとアメリカの国境のすぐ手前で終わる、アメリカ合衆国国道番号システムの一部である。ネブラスカ州内では、ドーソンの南約9マイル（14 km）のカンザス州境からネブラスカ州に入り、州の最東部を北上してネブラスカ州とアイオワ州の州境であるサウススーシティまで走り、そこで州間高速道路129号線と合流してミズーリ川を渡る。ルートの北部210マイル（340 km）は、おおむねミズーリ川と並行している。オマハのI-680インターチェンジと州間高速道路129インターチェンジ間の87.32マイル（140.53 km）の区間は、州内の9つの景観道路のうちの1つであるルイス＆クラーク景観道路に指定されています。^{[1] [2]}

ネブラスカ州のミズーリ川沿いの交通路は、常に重要な幹線道路でした。 1804年にルイス・クラーク探検隊がミズーリ川を遡った際に通った主要な探検ルートでした。US 75号線沿いには、かつて探検隊のキャンプ地だった場所がいくつかあります。この沿線の他の都市や町は、オレゴン・トレイルを西に向かう旅行者や貨物の出発点でした。US 75号線は、1926年の最初の計画から始まったアメリカのオリジナルの高速道路の1つでしたが、そのルートはその存続期間中に劇的な変化を遂げてきました。1984年より前は、この高速道路はオマハで州を離れ、現在のI-480 / US 6号線沿いに東に進み、ミズーリ川を渡ってアイオワ州に入っていました。 1984年、アイオワ州の州間高速道路29号線が完成すると、アイオワ州とネブラスカ州の間で一連の移管が行われ、同時にドーソンまで短縮されたUS 73号線のルートを置き換えるため、I-29回廊からオマハ北部のネブラスカ州にUS 75号線の指定がもたらされました。 ^[3]

US 75 号線は、リチャードソン郡ドーソンの南でカンザス州境に沿ってネブラスカ州に入ります。この高速道路は北に進み、農地を抜けてN-8 号線との交差点に至ります。ビッグ ネマハ川の南と北の分岐を渡った後、高速道路はドーソンに入ります。ドーソンは、1872 年にアッチソン アンド ネブラスカ鉄道沿いにノーラビルとして設立された小さな村です。高速道路はドーソンを出て北に進み、1 マイル (1.6 km) も行かないうちにUS ルート 73 号線の北端とのジャンクションに到着します。その後高速道路は大きく曲がって西に 1 マイル (1.6 km) 走り、 N-4号線との交差点に近づくと再び北向きのコースに戻ります。約 4 マイル (6.4 km) 進むと、高速道路はN-62 号線とのジャンクションに到着します。真北に進み続ける US 75 は、ネブラスカ州東部のなだらかな丘陵地帯を 10 マイル (16 km) 走り、オーバーン市に入ります。ここで、この高速道路は、ヘリテージ シーニック バイウェイであるUS 136と交差します。この高速道路はオーバーンから北に進み、5 マイル (8.0 km) 進むとN-67との交差点に到着します。2 つのルートは 1 マイル (1.6 km) 並行して走り、その後 N-67 は西に分岐してブロックに向かいます。US 75 は、次の 8 マイル (13 km) 北向きのまま進み、 N-128との交差点で中央分離帯のある高速道路に移行します。その後、この高速道路はネブラスカ シティ空港を通り過ぎ、ネブラスカ シティの南側にあるN-2とのジャンクションに向かいます。ここでは、US 75のビジネスルートが北に向かって市内へと続く一方、US 75の幹線は西に曲がり、ジュリアス・スターリング・モートン・ベルトウェイに沿ってN-2と並行して走り、高速道路が市の南西側を迂回します。市の西では、2つの高速道路が分岐し、N-2は西に向かってリンカーンに向かい、US 75は標準的な2車線高速道路として北への旅を再開します。^{[1] [4]}

ネブラスカシティを出た後、この高速道路は市の北西、G ロード沿いでビジネスルート US 75 とのジャンクションがあります。この地点から北へ進むと、US 75 は全長にわたってミズーリ川とほぼ平行に、10 マイル (16 km) 以内を走ります。次の 8 マイル (13 km) の間、この高速道路は田舎の農地を通り、ユニオンの近くでUS 34との交差点に到着します。ここで US 34 は US 75 と合流し、2 つの高速道路は次の 7 マイル (11 km) の間北へ並行して走り、マレーの東側でN-1とのジャンクションに到着します。さらに北へ進むと、並行する高速道路はビーバー湖の西を走り、プラッツマスの南西側でN-66とのジャンクションに到着します。 US 34号線は以前、ここで東に曲がってプラッツマスに入り、有料の橋でミズーリ川を渡ってアイオワ州に入っていたが、2014年10月に上流に新しい橋が開通し、US 34号線はラプラット近くのプラット川北岸の新しい渡河地点を利用するように再配置された。^[5]そのため、US 34号線はプラッツマスの西側に沿ってUS 75号線と並行し続け、道路が4車線に広がる際のバイパスとして機能する。高速道路はプラット川を渡り、インターチェンジに到着し、そこでUS 34号線は前述の新しい線形に沿って東に分岐し、US 75号線は北に進んでベルビューに入る。ベルビューの南側では、US 75号線はケネディ・フリーウェイと呼ばれる制限付き高速道路になる。この高速道路はオファット空軍基地の西側を通過し、N-370号線とのインターチェンジに到着する直前に通過する。^{[1] [4]}

フリーウェイは、サウスオマハに入ると、住宅密集地域を通り抜けて北に進みます。チャンドラーロードを通過して北西に曲がると、鉄道を横切り、Qストリートとのインターチェンジの直前で低地フリーウェイになります。その後すぐに、今度はUS 275とN-92とのインターチェンジがあります。わずか1マイル（1.6 km）先で、この高速道路は、オマハのミッドタウンにあるハンスコムパークエリアの近くで、I-80とI-480との複雑なインターチェンジに到着します。ここで、US 75は州間高速道路480に合流し、ジェラルドフォードフリーウェイとして知られるようになります。2つのフリーウェイは、ジェラルド・R・フォード生誕地と庭園を通り過ぎて同時に走っています。ここは、米国大統領ジェラルド・R・フォードが1913年の誕生後数週間住んでいた場所です。フリーウェイは、ターナーパークにある新しく開発されたミッドタウンクロッシングに向かって北に進みます。 2010年にオープンしたこの複合開発は、7棟の建物、16エーカー（6.5ヘクタール）の敷地に高級マンション、アパート、225,000平方フィート（20,900平方メートル^）を超える飲食店、娯楽施設、ショッピング施設が入っています。ここで州間高速道路480号線が東に分岐し、オマハのダウンタウンに出てミズーリ川を渡ってカウンシルブラッフスに入ります。US 75号線はノースフリーウェイとしてクレイトン大学を過ぎてノースオマハに入り、ここでN-64号線とのインターチェンジが不完全です。このフリーウェイはその後、ソレンセンパークウェイとストルツエクスプレスウェイとのインターチェンジがあり、東のエップリー飛行場に向かいます。その後すぐに、高速道路は4車線の路面道路となり、ミラーパーク地区とミネ・ルサ歴史住宅地区を通り抜ける。ミネ・ルサ歴史住宅地区は、1915年から1941年の間に1つの会社によって建設された大規模な一戸建て住宅開発地である。その後、高速道路はネブラスカ州で最も古い都市の1つであるフローレンス地区を北上する。その後すぐに、高速道路は州間高速道路680号線の手前で西に曲がり、マッキンリー通りに沿って約1マイル（1.6 km）走り、北に曲がって州間高速道路の下を通過する。ここで高速道路は市街地を離れ、北への道を進む。^{[1] [4]}

オマハの北から州間高速道路 129 までの US 75 号線は、ルイス・クラーク・シーニック・バイウェイの起点として指定されています。ミズーリ川と平行な残りの区間では、ルイス・クラーク探検隊の旧野営地の近くを通ります。US 75 号線はオマハ市境を越えて北上を続け、なだらかな丘陵地帯を抜けてフォート・カルフーンのすぐ南にあるミズーリ川平野に入ります。ここから、ハイウェイは川の平野の端に沿って北上を続け、ブレアに向かいます。ここで、ブレア では、US 75 号線は US 30 号線 (リンカーン・ハイウェイ) とのジャンクションに到着し、2 つのルートはワシントン通りに沿って半マイル (800 m) 並行して走り、N-91との交差点に到着します。ここで、US 30 号線は南西のフリーモント方面に分岐し、US 75 号線は再び北上します。約 9 マイル (14 km) 進むと、この高速道路はハーマンという小さな村を通り、6 マイル (9.7 km) 進むとテカマ市に入り、テカマ クリークを渡った直後にN-32との交差点があります。この高速道路はテカマから北に進み、なだらかな丘陵とミズーリ川平野の端に沿って豊かな農地を 15 マイル (24 km) 通り、ディケーターの南端にあるN-51との交差点に到着します。この交差点はオナワ資材置き場とミドル ディケーター ベンド州立野生生物保護区のすぐ西にあります。この 2 つの地域はネブラスカ州の飛び地で、ミズーリ川の東側に位置し、アイオワ州の道路からのみアクセスできます。US 75 と N-51 はディケーターを半マイル (800 m) 並行して走り、その後 N-51 は東に分岐してミズーリ川を渡りアイオワ州に入ります。一方、US 75 は町を出て北に進みます。ディケーターを出て、高速道路は再び起伏のある丘陵地帯に登り、オマハ居留地に入って北西に曲がり、部族の拠点であるメイシーに向かう。メイシーの北で高速道路はN-94とのジャンクションに至り、7.5 マイル (12.1 km) 後にウィネベーゴのすぐ南でUS 77と交差する。ここで 2 つの高速道路は北に向かって並行して走り、起伏のある丘陵地帯からミズーリ川平野に戻り、ホーマーの村を通過する。約 6 マイル (9.7 km) 後、2 車線の高速道路はダコタ シティに近づくと 4 車線の分離道路になる。ダコタ シティの西側で高速道路はN-35と交差し、北へ進む。2 マイル (3.2 km) 後、高速道路はサウススーシティの南西側にあるI-129とUS 20。ここでUS 20は西に向かってオニールに向かい、US 77は北に向かってアイオワ州スーシティに向かいます。US 75はI-129とUS 20に合流し、サウススーシティの南部を東に渡り、ミズーリ川を渡ってアイオワ州へと続くサージェントフロイド記念橋に至ります。^{[1] [4]}

Wikivoyage には、ルイス・クラーク・トレイルの旅行ガイドがあります。

州の高速道路網が整備される前は、ネブラスカ州を横断する移動は徒歩、馬、馬車によって行われていました。多くの重要な歴史的道路が、現在のアメリカ国道 75 号線沿いに通っていました。ルイジアナ買収で広大な領土を獲得した後、トーマス・ジェファーソン大統領は、新たに獲得した領土を探検し地図を作る遠征隊を任命しました。メリウェザー・ルイス大尉とウィリアム・クラーク少尉が率いるアメリカ陸軍の選抜志願兵によるルイス・クラーク遠征隊は、1804 年 5 月 14 日にセントルイス近郊で出発し、その年の 7 月にネブラスカ州南東部に到達しました。ミズーリ川に沿って北西に旅する途中、遠征隊は現在のネブラスカ州のいくつかの場所でキャンプを張りました。これらの野営地の多くは、ルーロ、ブラウンビル、プラッツマス、オマハ、フォートカルフーン、ブレア、ジャクソンなどの町の近くのアメリカ国道75号線沿いにネブラスカ歴史協会が設置した記念碑によって認識されている。^{[6] [7] [8] [9] [10] [11] [12]}アメリカ国道75号線はネブラスカ州内の大半の区間でミズーリ川と並行しており、遠征隊に関連する多くの歴史的場所へのアクセスを提供しているため、オマハから北の州間高速道路129号線までの高速道路は、ネブラスカ州の9つのシーニックバイウェイの1つであるルイス・アンド・クラーク・シーニックバイウェイに指定されている。^[2]

コロラド州とモンタナ州で金が発見されたことで、1858年から1865年にかけてネブラスカシティは貨物の中心地となり、数千台の荷馬車がオレゴン街道のネブラスカシティカットオフを経由して西のフォートカーニーまで物資を輸送した。^[13]フォートカーニーとミズーリ川の間の最短距離であったため、^[14]この耕作された畝はネブラスカシティとフォートカーニーの間を180マイル（290 km）以上伸び、1865年の使用ピーク時には、ユニオンパシフィック鉄道の建設により優れた輸送手段が提供されるまで、4,400万ポンド（20 kt）を超える物資が出荷された。^{[15] [16]}

US 75号線は、1926年に米国の高速道路システムが発足して以来存在しています。特に、US 75号線は当初、テキサス州ガルベストンからミネソタ州ノイエスのカナダ国境まで走っていました。具体的には、ネブラスカ州では、この高速道路は現在のカンザス州境とオマハの間の回廊の多くをたどっていました。オマハでは、US 75号線は東に曲がってミズ​​ーリ川を渡りアイオワ州に入り、そこで北に曲がって川のアイオワ州側をアイオワ州スーシティまで進んでいました。同じ時期に、US 73号線はフォールズシティの南でネブラスカ州に入り、シュバートとハウを北上してUS 75号線との交差点で終了しました。 ^{[17] [18] 1937年までに、US 73号線は}ドーソンの近くでUS 75号線と合流するように再配置されました。その後、2つの高速道路は並行して北上しオマハに入り、そこでUS 75は東に曲がってミズ​​ーリ川を渡りアイオワ州に入った。一方、US 73は北上してテカマまで続き、そこでUS 73WとUS 73Eに分かれた。前者は西にクレイグを通ってオークランドまで走り、そこでUS 77と合流し、ウィネベーゴの南まで並行して走っていた。US 73Eは北上してディケーターとメイシーを通り、ウィネベーゴ付近でUS 73WとUS 77と合流した。ここでUS 73とUS 77は並行してサウススーシティまで続いた。^[19] 1970年から1972年にかけて、US 73の名称はウィネベーゴまで短縮され、US 77との並行はなくなった。^{[20] [21]}

1956年の連邦補助高速道路法により、米国に州間高速道路システムが導入され、その計画では、既存の米国75号線に沿ってミズーリ川東岸に並行する高速道路が求められていました。 ^[22] 1950年代後半、アイオワ州の州間高速道路29号線となる部分の建設がスーシティとカウンシルブラッフスの近くで始まりました。新しい州間高速道路の一部が完成すると、米国75号線の指定は2車線高速道路から州間高速道路に移動されました。 ^[23] 1984年に、ネブラスカ州道路局からAASHTOへの提案では、米国73号線の北端の指定をドーソンまで短縮することが推奨されました。同時に、アイオワ州運輸局はNDORと共同で、アイオワ州の州間高速道路29号線から米国75号線の指定を削除し、ネブラスカ州ドーソンの北にある旧米国73号線に割り当てることを提案しました。変更は1984年5月23日の会議で承認され、移管は1984年12月5日に正式に行われた。^{[3] [24] [25]}

州間高速道路580号線
位置	ネブラスカ州オマハ
長さ	1.9マイル[26]  (3.1 km)
存在した	1976–1982

州間高速道路480号線の北にあるUS 75号線の通行制限区間は現在ノース・フリーウェイとして知られている。1976年、道路局はアメリカ州間高速道路交通局にこの路線を州間高速道路580号線に指定するよう申請した。この指定は1976年7月13日の年次総会で承認された。^{[27] 1980年[28]}と1981～1982年^[29]の公式州高速道路地図、および1977年^[30]と1979年^[31]の公式州交通流図にもノース・フリーウェイ沿いに州間高速道路580号線の指定が示されているが、1982年以降の高速道路地図や1979年以降の交通流図には示されていない。当初、この路線は北に延長し、フローレンス・ブールバードで終わる予定だった。1960年代の計画では、高速道路は北にフローレンスを通ってI-680号線まで延長された。 I-580の指定は、州がI-480/580インターチェンジを州間高速道路の基準にアップグレードすることを拒否したため取り下げられた。^{[28]当初の計画の一部は、ストルツ・エクスプレスウェイがフローレンス・ブールバードと部分的なインターチェンジで出会い、その後}エップリー飛行場へと続くことで実現した。^[32]

• ネブラスカ州ネブラスカシティの米国ルート 75 ビジネス

• ネブラスカ州の米国高速道路一覧

ウィキメディア・コモンズには、ネブラスカ州のアメリカ国道 75 号線に関連するメディアがあります。

• NorthOmahaHistory.com の Adam Fletcher Sasse による「ノース フリーウェイの歴史」。