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イリノイ州中央ミズーリ川橋 | |
|---|---|
 南から上流を眺める | |
| 座標 | 北緯41°16′41″ 西経95°53′28″ / 北緯41.27806° 西経95.89111° / 41.27806; -95.89111 |
| 運ぶ | 鉄道 |
| 十字架 | ミズーリ川 |
| ロケール | アイオワ州カウンシルブラッフスからネブラスカ州オマハ |
| 所有者 | イリノイセントラル |
| 特徴 | |
| デザイン | スイングブリッジ |
| 材料 | 鉄、鋼 |
| 全長 | 1,625フィート（495.3メートル）[1] |
| スパン数 | 2 |
| 水中の桟橋 | 3 |
| 歴史 | |
| デザイナー | JAL ワデル |
| 工事終了 | 1893 |
| オープン | 1903 |
| 位置 | |
 | |
イリノイ中央ミズーリ川橋は、IC橋またはイーストオマハ橋としても知られ、ミズーリ川に架かるトラス式の軌道付き両旋回橋で、アイオワ州カウンシルブラッフスとネブラスカ州オマハを結んでいます。この橋はカナダ国鉄が所有しており、すべての交通が禁止されています。長さ521フィートの2代目の橋は、1903年の完成から1915年まで世界最長の旋回橋でした。[2] [要ページ] 1975年には、3番目に長い旋回橋とみなされました。[3]
歴史
イーストオマハ橋は1893年に建設され、オマハ橋梁ターミナル鉄道会社が所有していました。[4]当初は南側（アイオワ州側）のスパンのみが可動式でしたが、 1904年1月[5]と1908年にアメリカンブリッジカンパニーによって再建された後、北側（ネブラスカ州側）も旋回できるようになりました。再建中、橋を鉄道交通だけでなく歩行者や道路交通にも開放するかどうかについて議論がありました。最終的には、 2つの都市間の通勤サービスを含む 鉄道のみの使用に制限されました[6] 。
イリノイ・セントラル鉄道（IC）は1900年1月にオマハを通る路線を開始し、1900年から1921年、そして1938年から1939年にかけてはイーストオマハ橋を旅客列車の通行に使用していた。1901年、この橋は、路面電車、電灯、水道事業を公的機関の下に統合する取り組みの一環として対象となった。「実際、統合計画には、オマハ、サウスオマハ、カウンシルブラッフスの各市の利害の統合が含まれている...」その他の事業体には、オマハ・カウンシルブラッフス路面鉄道・橋梁会社、カウンシルブラッフス電灯会社、オマハ水道会社などが含まれていた。これらの計画は最終的に、発電所建設のためオマハ北部のミズーリ川を堰き止めることを求めていたが、最終的にはこの目的では実現されず、[7]統合が行われた際にも橋は含まれていなかった。
現在、アイオワ州の旋回橋は1893年に建設された当初の橋のままで、錬鉄製である。ネブラスカ州の旋回橋は1904年に鋼鉄で建設された。ICは1899年に初めて橋の権利を取得し、1902年に経営権を獲得した。この鉄道会社は1903年にオマハ橋梁ターミナル鉄道会社を完全に支配し、後にカナダ国鉄に買収され、現在橋を所有している。[8]
特徴
二重のスイングは、1900年代の最初の10年間に橋が再建されたときに設置されました。これは、1890年代に橋が最初に建設されたときと再建されたときの間に川の水路が変化したために必要でした。橋は2つの520フィートの長さのドローで構成されています。[5]橋の最初の建設から遡って、川の流れが橋に与える影響について懸念がありました。1895年の議会報告書では、川のコースの変化が予測されていました。[9]橋の歴史の初期に予防措置が講じられましたが、流れは橋に影響を与え続けました。
1957年に完成した[10] ギャビンズポイントダムは、オマハでのミズーリ川の流れを制御している。[11]このダムは、干ばつと、ダムで賄う電力需要による流量減少の両方により、オマハでの水の流れを制限してきた。その間に、堤防建設と川の導水路化が行われ、1950年代から橋のアイオワ側は乾燥した土地に架かるようになり、二重の旋回は不要になった。ギャビンズポイントダムの流量制御により、1960年代から、ミズーリ川がはしけ交通のために閉鎖される冬季には、橋は鉄道交通のために閉鎖された。1970年代には、橋のアイオワ側の旋回機構が機器ハウジングの火災で損傷した。春に川が再開通すると、橋も交通のために再開通した。冬には、橋のアイオワ側は、ケーブルをブルドーザーに引っ掛けて引っ張り、開閉していた。
閉鎖
この橋は 1980 年に使用停止になりました。現在、アイオワ側の半分は恒久的に開かれており、川の交通が中断することなく通過できます。カウンシル ブラフス/オマハ地域を通るすべての鉄道交通は、現在ユニオン パシフィック ミズーリ川橋を経由しています。1990 年代に実施された実行可能性調査では、ユニオン パシフィック ミズーリ川橋に問題が発生した場合に備えて、線路と橋をそのまま残す必要があると判断されました。
デザイン
現在の橋は、トラス間の複線鉄道を支える固定スパンが560フィートで、可動スパンが521フィートである。[12]
参照
参考文献
- ^ Lefevers, Delana (2017-04-17). 「ネブラスカ州のこの廃橋には信じられないほどユニークな何かがある」OnlyInYourState . 2021-05-30閲覧。
- ^ Waddell, John Alexander Low (1916). Bridge Engineering, Volume 1. John Wiley & Sons, Inc – Google Books経由。
- ^ マーシャル、ジョン (1975)。『ギネスブック 鉄道の事実と偉業』。ギネス最高傑作。p. 99。ISBN 9780900424335– Google ブックス経由。
- ^ White, JT (1904). The National cyclopaedia of American biography. p. 468 . 2011年3月19日閲覧– Google Books経由。
- ^ ab プアーズ・アンド・ムーディーズ統合マニュアル。第2巻、第1部。ムーディー・マニュアル社。1915年、398ページ。
- ^ 「オマハ橋梁ターミナル鉄道会社（ネブラスカ州オマハ）」ネブラスカ州歴史協会。2009年2月10日。2011年8月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月4日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)イーストオマハ橋に関する声明。 - ^ 「オマハの巨大発電所」。ストリート・レールウェイ・ジャーナル。18 。ストリート・レールウェイ・パブリッシング・カンパニー：305。1901年9月7日 – Googleブックス経由。
- ^ 「ICスイングブリッジ」Bridgehunter.com 2011年3月4日閲覧。
- ^ 米国議会連続シリーズ。1895年。pp. 5～6 – Google ブックス経由。
- ^ 「ギャビンズポイントダムと発電所」。米国陸軍工兵隊。2011年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月18日閲覧。
- ^ Gaarder, Nancy (2011年3月3日). 「No release at Gavins Point?」. Omaha World Herald . 2011年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年3月19日閲覧。
- ^ Waddell, JAL (1898). De pontibus: A Pocket-book for bridge engineers. New York, J. Wiley & sons; [などなど] p. 156.
外部リンク
- カウンシルブラッフス公共図書館特別コレクションの 1900 年の写真。
- 1903 年以前の歴史的画像。2011 年 7 月 10 日にWayback Machineにアーカイブされました。