オマハストリートカー

オマハストリートカー
オマハストリートカー
概要
状態	工事中
所有者	ネブラスカ州オマハ市
ロケール	ネブラスカ州オマハ
駅	13
サービス
タイプ	路面電車
サービス	1
車両	CAF ウルボス
歴史
予定開店	2027
テクニカル
行の長さ	3.0 マイル (4.8 km)
キャラクター	混合交通における路面電車
ルートマップ
ルートマップ
	ヴ; t; e; 伝説

オマハストリートカーは、ネブラスカ州オマハで計画されている路面電車システムです。2027 年に完成する予定です。

歴史

背景

オマハ・カウンシルブラフスの路面電車時代は1868年に始まりました。1890年までに、この都市圏には90マイル（140 km）の線路があり、ボストンを除くどの都市よりも長かったです。オマハトラクションカンパニーは当時、民間の路面電車の支配的な供給者でしたが、度重なる労働争議に巻き込まれました。^[1]^[2] 1955年までに、市は路面電車システムを廃止し、バスを導入しました。^[3]

企画・開発

2009年、オマハ市とヘリテージサービスは、2030年までにオマハのダウンタウンエリアを改善するために、ダウンタウンオマハマスタープランを策定しました。 ^[4]オマハマスタープラン の交通要素は2012年に完了し、交通計画の一部としてバス高速輸送システム（BRT）と他の自動車以外の交通機関が含まれていました。 ^[5] 2013年、SBフリードマン開発アドバイザーは、オマハ中心部の交通分析の一環として、交通機関の改善によるオマハ中心部の開発への影響を予測しました。^[6]フリードマンの分析では、ポートランド、シアトル、タンパの路面電車プロジェクトと、クリーブランドとカンザスのBRT代替案を比較し、路面電車によって開発が10 億ドル、BRT代替案によって2億6,200 万ドル増加すると見積もっています。^[6]しかし、フリードマンの分析では、ポートランドの7億2500万ドル、シアトルの10 億ドル、タンパの1億6500 万ドルの開発業者への直接補助金が無視されており、路面電車の経済効果は他の交通手段と異なるのかという疑問が生じている。^[7]オマハ中心部の交通代替案分析は2014年に完了し、代替案はファーナムとハーニーに沿ったBRTまたは路面電車システム、またはファーナム・コントラフロールートに絞り込まれた。^[8]

2017年4月の再選キャンペーン中、ジーン・ストザート市長は有権者が路面電車の将来を決めるべきだと述べ、2018年11月の投票にかけることを望んでいた。「私は常に国民が最終決定を下すことを望んでいました」と市長は述べた。「それは何ら変わりません。」^[10] 2019年から2020年の選挙サイクルで、ストザートは全国で路面電車を推進するエンジニアリング会社HDR Incから1万ドル、税収増加融資（TIF）の専門家を擁する法律事務所Kutak Rock LLPから5,000ドルを受け取った。^[11]^[12]^[13]

ドン・ベーコン下院議員は2021年にこのプロジェクトのために800万ドルの予算を確保することに失敗した。 ^[14]

2022年に、ジーン・ストザート市長とグレーター・オマハ商工会議所の都市中核委員会によって改訂された計画が発表されました。 ^[15]

州内の「極度に荒廃した」地域に対するTIF法案の推進者である州上院議員ジャスティン・ウェインは、路面電車へのTIFの使用に疑問を呈し、「彼らがその地域を極度に荒廃させているのは、北オマハと南オマハに対する侮辱だ」と述べ、州最大の都市の中心部で数百万ドルの投資と改修プロジェクトが進行中であることを挙げ、「オマハのダウンタウンが極度に荒廃しているなどということはあり得ない」と述べた。^[16]

2022年12月6日のオマハ市議会で、交通業界で40年の経験を持つオマハ出身の交通業界の上級幹部、コンサルタント、監査人のトーマス・ルービン（CPA、CMA、CMC、CIA、CGFM、CFM）がプレゼンテーションを行いました。 ^[17]^[18]ルービン氏は、オマハ高速バス交通（ORBT）は、提案されている路面電車の路線よりも、ほぼすべての標準的な交通手段で優れていると述べています。つまり、より多くの潜在的な乗客と目的地にサービスを提供するために西に3倍以上進み、運行速度が速く、1日あたりの運行回数が多く、数億ドルの追加納税者の資本を必要としないはるかに低いコストで提供されています。^[19]ルービン氏はまた、HDRの分析によると、オマハの路面電車は、ORBTが2年前に運行を開始して以来、研究対象の開発回廊で提案されている路面電車の成長開発能力の3分の2を達成し、すでに開発の可能性の大部分を達成していると強調しています。^[20] 2022年12月 13日、オマハ市議会は、路面電車の資金として4億4000万ドルの債券、3億6000 万ドルのTIF債券、およびリース購入債券8000万ドルを承認した。^[21]オマハ市は、必要な6億ドル（4億4000万ドルの元金と1億6000万ドルの利息）を返済するための計画を発表した。第一に、路面電車地区の22億ドルの新しいTIF補助金プロジェクトから4億2100万ドルを転用すること、第二に、路面電車地区の既存の開発から7100万ドルを転用すること、そして第三に、既存のTIF補助金プロジェクトから1億1500万ドルを転用し、それらのTIFを5年間延長して合計6億700万ドルの固定資産税を転用することである。^[22] その後、オマハ在住でバークシャー・ハサウェイのオーナーである投資家のウォーレン・バフェットは、オマハ・ワールド・ヘラルド紙に道路プロジェクトに反対する手紙を掲載した。彼はバスシステムと比較したコストと柔軟性の欠如を指摘した。^[23]

路面電車は、キャスから南10丁目のファーナム、ファーナムから西へ42丁目、そしてハーニー通りの10丁目に戻る3マイル（4.8 km）のルートを走る。路面電車は当初、2026年に運行開始し、すべての乗客が無料で利用できる予定だった。^[24] 2023年6月 12日、路面電車の当局者は、オマハには路面電車を運行できる人がいないため、外部の会社に路面電車を運行させる計画を発表し、運行開始を2027年春に変更した。^{[25]オマハと}アイオワ州カウンシルブラッフスの将来的な南北および西への拡張が提案されているが、オマハ市の都市計画では、どの提案についても代替案の分析はまだ完了しておらず、開始後合計8年から10年かかると述べている。^[26]^[27]

路線沿いの公共設備移設工事は2023年9月に開始された。^[28]

2024年6月18日の記者会見で、オマハ市長のジーン・ストザート氏とオマハ市街電車局の会長兼開発者のジェイ・ノドル氏は、路面電車路線の費用を4億5,900万ドルに更新し、そのうち3,900万ドルは市の下水道料金で賄われることになり、橋の交換費用約2,150万ドルをネブラスカ州運輸局と費用分担協定を結ぶ可能性があると発表した。^[29]

車両

2024年2月、この路線には現在カンザスシティとシンシナティで使用されているものと同様のCAFアーボス路面電車6台を使用することが発表されました。 ^[30]その年の5月に資金が承認されました。^[31]

参照

参考文献

^ 「致命的な暴動の後、オマハで民兵が活動」ニューヨーク・タイムズ、1935年6月16日、1ページ。 2022年1月1日閲覧。
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外部リンク

路面電車公式ウェブサイト

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