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オマハパークとブールバードシステム | |
 ターナー・ブールバード、リーブンワース・ストリートの南。リーブンワース・パークは右側にあります。 | |
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| 位置 | ネブラスカ州オマハ |
|---|---|
| 座標 | 北緯41°14′32″ 西経95°57′29″ / 北緯41.24222° 西経95.95806° / 41.24222; -95.95806 |
| NRHP参照 番号 | 13000196 [1] |
| NRHPに追加されました | 2013年4月23日 |
オマハの大通りは、もともと 1889 年にホレス クリーブランドによって設計された公園と大通りのシステムの一部です。現在 、ネブラスカ州オマハ市内には 100 マイル (160 km) を超える大通りがあります。
公園と大通りのシステムは国家歴史登録財に登録されている。[1]
歴史
1889年、ホレス・WS・クリーブランドは、オマハ市に、19世紀半ばのヨーロッパの都市の総合計画に似た「中央と両側に木や低木をセンス良く配置した」設計の「ブールバードまたはパークウェイとして知られる、幅広い装飾的な大通り」を建設することを提案した。彼の計画は市の公園委員会に受け入れられ、1892年にフローレンス・ブールバードが建設され、当時「オマハで最も美しい1マイルの大通り」と呼ばれていた。[2]
オマハの初期のブールバード システムは、20 世紀初期の公園システムの延長として考えられていました。フローレンス ブールバードが最初のリンクであり、2 番目はハンスコム ブールバードで、市の最初の 2 つの公園であるハンスコム パークと 2 番目のリバービュー パークを結ぶように設計されました。[3] ハッピー ホロウ、フォントネル、ターナー ブールバードが続きました。ビーミス パークのリンカーン ブールバードの開発は、 20 世紀初頭のその地区の急速な成長に貢献したと考えられています。そのブールバードの大部分は、1960 年代初頭の州間高速道路 480 号線の建設中に取り壊され、わずかな部分のみが残っています。[4]
大通りシステムはもともと、ノースオマハ、ミッドタウンオマハ、サウスオマハを結び、ダンディー、ギフォードパーク、フィールドクラブ、ベンソンへと続く区間があった。街中の植栽、並木道、滑らかな道路は公園のような価値を持って扱われた。[5] 1915年の計画は、ミズーリ川の全長をオマハを通り抜ける川沿いの大通りを求めることで、この理想を象徴していた。JJパーシングドライブと呼ばれる北側のセクションは1920年までに完成し、サウスオマハのギフォードドライブも同様の目的で設計された。しかし、影響力のあるオマハの建築家ジョン・ラテンサーは、このプロジェクトがダウンタウンオマハで実現することを断固として阻止した。彼は、大通りがオマハ港の計画を妨げる可能性があると考えていた。彼の抵抗により、この初期の「川に戻る」計画は成功しなかった。[6]
1930年代、市は大通りシステムの再構築を推進し、そのために車輪税の収入の40パーセントを受け取りました。公共事業促進局が建設を支援し、市は既存の65マイル（105 km）の道路システムに30マイル（48 km）以上を追加しました。[7] 1934年に公共事業促進局は、ドッジストリートの下のシステムの当時最も西側に追加されていたサドルクリークアンダーパスの作業を完了しました。今日、サドルクリークブールバードはサドルクリークロードと呼ばれています。[8]
1940年代後半、ディアパーク・ブールバードが建設され、その通りにある新しいジョニー・ローゼンブラット・スタジアムに通じたことで、ジョン・ローゼンブラットはオマハ市長になるだけの政治的権限を得たとされている。[9] アボット・ドライブもこの時期にエップリー飛行場のそばに建設され、オマハの大通りシステムの最東端のリンクとなった。
現在
ソレンセン パークウェイは、1880 年代に建設された歴史的な大通りシステムの現代版です。
21世紀の最初の10年初頭、オマハ市は郊外全体にさらに多くの大通りを導入する計画を採用した。改訂された郊外公園マスタープランでは、クリーブランドが当初構想した通りに設計された「グランド・ブールバード」と「パークウェイ」スタイルの2種類の大通りが特定されている。グランド・ブールバードは、車線が広く、道路の間に中央分離帯が設けられ、狭い私道や脇道を通る限られたアクセスが特徴である。パークウェイは、制限速度が速く、道路が広く並木道で、住宅地へのアクセスが限られているのが特徴である。どちらも樹冠の広い大木が植えられている。照明、ラウンドアバウト、標識、コンクリートの種類もすべて考慮されている。[10]大通りシステムは、オマハ市のグリーンストリートマスタープランにも含まれている。
参照
参考文献
- ^ ab 「オマハ・パーク・アンド・ブールバード・システム」。国立公園局。2013年9月28日閲覧。
- ^ 「オマハ郊外公園計画」オマハ市63ページ。2007年9月15日閲覧。
- ^ Mead & Hunt, Inc. (2003) ネブラスカ州オマハ中心部の特定地区の偵察調査: ネブラスカ州歴史的建造物調査[盗用]。オマハ市、オマハ市計画局、オマハ認定地方自治体、ネブラスカ州歴史協会から提供。p 13。2007 年 5 月 29 日閲覧。
- ^ Mead & Hunt, Inc. (2003) ネブラスカ州オマハ中心部の特定地区の偵察調査: ネブラスカ州歴史的建造物調査[盗用]。オマハ市、オマハ市計画局、オマハ認定地方自治体、ネブラスカ州歴史協会から提供。p 15。2007 年 5 月 29 日閲覧。
- ^ Morton, JS および Watkins, A. 「第 35 章: グレーター オマハ」、Wayback Machineで 2007 年 9 月 21 日にアーカイブ。 ネブラスカ州の歴史: ミシシッピ川流域の初期の探検から。ネブラスカ州リンカーン: Western Publishing and Engraving Company。831 ページ。
- ^ abc Daly-Bednarek, JR (1992) 「都市のイメージの変化：オマハ・ダウンタウンの計画、1945-1973」ネブラスカ大学出版局、p 97。
- ^ Bednarek, JRD (1992) 「都市のイメージの変化：オマハ・ダウンタウンの計画、1945-1973」 ネブラスカ大学出版局、p 90。
- ^ 「ネブラスカ州の橋 複数の資産の提出」 国立公園局。2007 年 10 月 16 日閲覧。
- ^ Bednarek, JRD (1992) 「都市のイメージの変化：オマハ・ダウンタウンの計画、1945-1973」 ネブラスカ大学出版局、p 111。
- ^ 「オマハ郊外公園計画」オマハ市67ページ。2007年9月15日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ネブラスカ州オマハの大通りに関連するメディアがあります。
- オマハ市計画部 (1992)オマハの歴史公園と大通りシステム。
- 「ノースオマハの大通りの歴史」アダム・フレッチャー・サッセ著、NorthOmahaHistory.com より