オマハトラクションカンパニー

オマハ・トラクション・カンパニーは、ネブラスカ州オマハの民間所有の公共交通機関会社でした。1900年代初頭にオマハの裕福な銀行家ガードン・ワトルズによって設立されたこの会社は、労働組合との一連の激しい紛争に巻き込まれました。

ガードン・ワトルズは1900年代初頭にオマハ・アンド・カウンシルブラッフス鉄道橋梁会社（O&CB）を競合するいくつかの地方路線とともに買収し、オマハ・トラクション・カンパニーという1つの会社に統合した。ワトルズはO&CBのブランドを使い続けた。1943年、第二次世界大戦中に多くの男性運転手が兵役に召集された後、同社は女性を路面電車運転手として訓練し始めた。女性運転手はすぐに習得し、男性運転手と同じ賃金が支払われた。^[1]同社は1970年代初頭に メトロエリアトランジットの設立とともに解散した。

20世紀の最初の10年間、路面電車・電気鉄道従業員組合はオマハ・トラクション・カンパニーの労働者の組合結成を試み、1902年に組織者がこの都市に到着した。この初期の取り組みは1年以内に衰退したが、ガードン・ワトルズがこの年のうちにオマハ・ビジネスマン協会を設立し、この都市のオープンショップの地位を失う可能性に対抗した。^[2]

ワトルズは、自分の会社だけでなく市内でも労働組合を結成することに抵抗した。1909年9月初旬に労働者がストライキを行うと、彼はすぐに全国からスト破りを雇い、ピケラインを越えさせた。彼はさらに、市内の実業界機関紙であるオマハ・ビーとオマハ・ヘラルドで仲裁を公然と拒否し、労働組合員を刺激した。 1909年9月19日から、暴徒がダウンタウンの路上で暴動を起こし、路面電車を破壊し、会社役員を脅迫し、スト破りを襲撃した。ワトルズはスト破りを雇い続け、ストライキ参加者が彼の条件に同意するまで、米国東部の都市から他のスト破りを雇って雇わせた。^{[3] [4]}ワトルズは後に、この事件について『労働に対する罪：1909年オマハ・カウンシルブラフス路面鉄道ストライキの略史』と題する小冊子を執筆した。この本の中で、ワトルズはスト破りたちを「いつも喧嘩腰の、評判の悪い連中」と呼んでいる。^[5]暴動は1909年9月23日まで続いたが、最終的にはスト破りたちの圧力で鎮静化した。

1935 年 4 月、オマハ トラクション カンパニーのオープン ショップ支持派の経営陣と組合支持派の労働者との間の脆弱な休戦が破れ、長期にわたる暴力的なストライキが引き起こされました。同社はブルックリンとその他の東部の都市からスト破りを雇いました。数日のうちに、同社は窓を太い金網で覆い、車内に武装した警備員を乗せた、厳重に警備された路面電車を導入しました。乗客をひきつける車両は少なかったものの、当初は車両にほとんど抵抗はありませんでした。同社はオマハ市議会からの仲裁の要請に抵抗し、スト破りを雇い続けました。5 月初旬に暴動が発生し、労働者はライフル銃で路面電車とスト破りを狙撃し、市内各地で激しい暴行と爆弾攻撃を行いました。

6月13日、暴動が始まり、男性1人が死亡、女性や子供を含む90人以上が負傷した。^[6]市政府は事態の制御を失い、ネブラスカ州知事ロバート・リロイ・コクランに戒厳令を宣言してネブラスカ州兵を召集するよう要請し、州兵は秩序回復のために103人の警官と1,273人の兵士を派遣した。路面電車は一時的に運行停止命令が出された。

コクラン知事は週の後半に仲裁を命じた。^[7]所有者のワトルズは仲裁に同意し、労働者の代表者といくつかの合意が成立したが、実質的な変更は行われず、スト破りの労働者は職場にとどまった。州兵がいたことで、暴動はすぐに終わり、兵士たちは6月21日に帰国した。裁判が続き、事態は徐々に沈静化した。^{[8] [9]}しかし、月末までに新たな暴動が報告された。^{[10] [11]}

オマハ・トラクション・カンパニーは一度も労働組合を組織したことがなかった。

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