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ケントで最も古い歩道や道路は北東/南西方向に走っていました。それらは土地の自然な地形に沿って、ダウンズやウィールドの小川や川によってできた隙間を利用していました。これらの道や小道のいくつかは、時間の経過とともに拡幅され舗装されましたが、直線化されることはほとんどありませんでした。ローマの侵攻により、ロンドンとドーバー、リンプネ、リッチバラの海峡港を結ぶ道路網が建設されました。ロンドン-ドーバー道路はワトリング・ストリートの一部でした。これらのルートは現在、A2、B2068、A257、A28によっておおよそたどられています。18世紀に道路が有料道路になると、ケントからロンドンへ食料品を運ぶために使用され、道路はそこから放射状に伸びました。A2はロンドンからダートフォード（A207）、グレイブゼンド、ロチェスター、カンタベリー、ドーバーへと走っていました。 A20号線はエルサム、ロザム、メイドストーン、チャリング、アシュフォード、ハイス、フォークストン、ドーバーに通じていた。A21号線はセブンオークス、トンブリッジ、タンブリッジウェルズに通じていた。[ 1 ] これらの道路の交通量の増加に伴い、主要都市は迂回され、その後1960年代には2つの高速道路が建設された。メドウェイからフェイバーシャムまでのM2号線と、スワンリーからフォークストンまでのM20号線である。M25号線の一部はケント州を通り、ウェスターハムからダートフォードのケント・エセックストンネルまで続いている。これらの道路でさえ十分な容量を提供できず、時折改良や拡幅が行われている。ダートフォードトンネルはクイーンエリザベス2世橋によって補完され、各方向に4車線が確保された。これは有料道路である。
シンク・ポーツは中世の重要な港でした。サンドイッチ、ドーバー、ハイス、ロムニー、ヘイスティングス、そして後にライとウィンチェルシーです。これらの港はすべて土砂で埋まってしまいましたが、ドーバーはROROフェリーの港として賑わっています。ラムズゲートはコンテナ港です。メドウェイ河口は500年にわたり重要な港であり海軍基地でした。メドウェイ川はアリントンまで潮汐があり、トンブリッジまで航行可能です。ケントには2つの運河があり、ハイスとライの間にある王立軍用運河は現在も存在し、ストルードとグレイブゼンドの間にあるテムズ・アンド・メドウェイ運河があります。1824年に建設され、1846年に鉄道会社に買収されて埋め立てられました。[ 1 ]
ドーバー港は主要港である。
イギリスで最初に機関車が牽引する旅客鉄道となったのは、1830年に開業したカンタベリー・アンド・ウィットスタブル鉄道である。この鉄道とロンドン・アンド・グリニッジ鉄道が合併してサウス・イースタン鉄道（SER）となり、ケント州沿岸の港と首都を結ぶことを明確な目的として、ケント州を貫く最初の幹線を建設した。議会の異例の制約により、この路線はサリー州レッドヒルまでLBSCRの幹線を共有するという迂回ルートをたどり、その後トンブリッジを経由してケント州を縦断し、1844年に完成した新しい「鉄道」の町アシュフォードを経由してフォークストンとドーバーの港に到達した。SERのネットワークはすぐに拡大し、ロンドンからダートフォード、グレイブゼンド、ストルードまで北ケント沿岸に沿って北ケント線が建設され、その後メドウェイ渓谷に沿って（ 1844年から1856年までメドウェイ渓谷線として）このネットワークから分岐した路線により、SERはアシュフォードからカンタベリー経由でタネット（1846年）、ロムニー・マーシュ経由でヘイスティングス（1852年）、そしてタンブリッジ・ウェルズ経由でヘイスティングス（1845～52年）へアクセスすることができた。SERのロンドンにおける主要終着駅は、ロンドン・ブリッジ、チャリング・クロス、キャノン・ストリートであった。
ケントには、SER と激しく競合したロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道(LCDR) という2 つ目の主要鉄道もあり、多くのケントの町や都市に 2 つの鉄道駅があり、採算が合わない路線がいくつか建設されました。LCDR は 1858 年にイースト ケント鉄道として始まり、北東ケント海岸と SER のノース ケント線を結ぶことを目的としていました。LCDR の本線はメドウェイ タウンズから始まり、シッティングボーンとフェイバーシャムを経由して東に進み、カンタベリーを経由してドーバーへ、ウィットスタブルとハーン ベイを経由してタネットへと分岐しました。SER は、LCDR がストルードで自社の路線に接続することを阻止することに成功したため、LCDR はロンドンへの独自の路線を建設せざるを得なくなり、1861 年に開通しました。LCDR は、ブロムリーの近くでミッド ケント鉄道に接続し、そこからロンドンのウェスト エンドとクリスタル パレス鉄道に接続することで、ビクトリア駅とピムリコ鉄道会社とそのビクトリア駅にアクセスできるようになりました。同社はすぐにセブンオークス（バット＆ボール）（1862年）、メイドストーン経由のアシュフォード（1862年）、そしてロンドン第2の終点（ブラックフライアーズからホルボーン高架橋へ続く- 1864～65年）への延伸工事を行った。
激しい競争の結果、サウス・イースタン鉄道（SER）は、レッドヒル経由の長くて迂回的なルートを避けるため、オーピントンとセブンオークスを経由する非常に高額な迂回路を建設し、1868年に開通させた。こうして、ブロムリー、グレイブゼンド、ストルード、ロチェスター、チャタム、セブンオークス、メイドストーン、カンタベリー、ウィットスタブル、ラムズゲート、マーゲート、ドーバー、アシュフォードといった町は、2つの駅を持つという恩恵を「享受」することになった。
競争は両社の資源を著しく圧迫した。LCDRは後発だったため、SERは西のサセックスとサリーで隣接するLBSCRと競合していた。ドーバーとディールを結ぶ共同路線で協力関係が始まったが、沿岸輸送の分割協定にもかかわらず競争は続き、両社は北ケントの湿地帯の真ん中にテムズ川ターミナルを建設した（ハンドレッド・オブ・フー鉄道とポート・ビクトリア支線）。最終的に「経営委員会」という形での「合併」（キャピタルゲイン税を回避するため）が合意され、 1899年にサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）が設立された。第一次世界大戦前には、わずかな合理化しかできなかった（SERのチャタム支線が閉鎖され、さまざまな連絡線が建設されたなど）。
第一次世界大戦後、SECRが大量の戦時輸送を担ったことを受け、政府はすべての鉄道会社を「統合」し、1921年にSECRは近隣のLBSCRとLSWRとともに南部鉄道に統合された。
サザン鉄道は、戦時中の緊縮財政措置により閉鎖されたロンドン中心部の路線のいくつかを閉鎖したままにしたが、SECRの合理化を継続し、LSWRが戦前に成功裏に開始した660V直流第三軌条電化の展開に着手した。1920年代には、ダートフォード、ブロムリー、オーピントン（1924～26年）まで内郊外線が電化された。1930年代には、セブンオークス（1935年）、ジリンガム（1939年）、メイドストーン・ウェスト（1939年）など、外郊外サービスが電化された。このように、電気牽引は通勤の増加とロンドン通勤圏の拡大を象徴するものとなった。合理化の主要項目は、重複が解消されたタネットでの大規模な工事であった。
第二次世界大戦は鉄道にさらなる打撃を与え、戦後、政府は鉄道を国有化し、1948年に英国鉄道を設立、サザン鉄道は南部地域に編入された。1955年の英国運輸委員会の報告書は鉄道への大規模投資計画を策定し、ケント海岸電化は5つの主要プロジェクトの1つであった。これにより、1959年から1961年にかけて2段階に分けて港湾への主要路線が電化された。信号設備が改良され、新しい車両が購入され、プラットフォームが大幅に延長され、ビックリー・ジャンクションとスワンリー間の線路が拡幅された。しかし、この大規模な投資にもかかわらず、交通量の減少と悪名高いビーチン報告書により、いくつかの辺鄙な路線が廃止された。 1950年代から1980年代にかけて、ホークハースト、エルハム・バレー、カンタベリー・アンド・ウィットスタブル鉄道、ハイス、シェピー軽便鉄道、ウェスターハム、ハンドレッド・オブ・フー（旅客専用）、グレイブゼンド・ウェストなどの支線が閉鎖されました。
1980年代までに英仏海峡トンネルが建設され、セント・パンクラス駅にアクセスするための新しい高速連絡線が必要になったが、ルートの選択は議論の的となった。開通前は、ユーロスターの列車には車掌靴が取り付けられ、主にサウス・イースタン本線とロンドン・ウォータールー駅への他の第三軌条線を走っていた。高速鉄道1号線の第1期は2003年にグレーブゼンド近郊まで開通し、2007年に全線開通した。ケント州にはこの鉄道連絡線上に2つの駅があり、ダートフォードとグレーブゼンドの間にあるエブスフリート・インターナショナル駅とアシュフォード・インターナショナル駅はどちらもリール、パリ、ブリュッセルへのサービスを提供している。2009年には、 395形「ジャベリン」によるロンドンへの通勤列車が増便された。
1980年代後半には鉄道の組織が再び変化し、まずブリティッシュ・レールの「セクター化」が行われ、「南部地域」が廃止され、旅客サービスのためにネットワーク・サウスイーストが導入されました。鉄道は1996年に民営化され、ケント州の旅客サービスの大部分はコネックス・サウス・イースタンによって運営されました（1996年10月14日から2003年11月9日まで）。コネックスは財政難に陥りましたが、老朽化した大量の車両の大規模な更新に着手しました。政府所有の臨時列車運行会社であるサウス・イースタン・トレインズは2003年11月から2006年3月まで運営され、現在のサウスイースタンに引き継がれました。サザンはトンブリッジとアシュフォード・インターナショナルへの一部のサービスも運行しています。
ケント州には、主要幹線鉄道の他に、軽便鉄道、保存鉄道、産業鉄道がいくつか存在する。保存鉄道としては、標準軌の鉄道が3つある。タンブリッジ・ウェルズ近郊の旧タンブリッジ・ウェルズ西支線にあるスパ・バレー鉄道、旧イースト・ケント炭田地帯にあるイースト・ケント鉄道、そしてテンターデン周辺のウィールド地方にあるケント・アンド・イースト・サセックス鉄道である。さらに、ダンジネス半島沿いのケント州南東海岸には、観光客向けの15インチ軌間のロムニー・ハイス・アンド・ディムチャーチ鉄道 があり、旧産業鉄道である2フィート6インチ軌間のシッティングボーン・アンド・ケムズリー軽便鉄道もある。
ケントは、1901年にシェピー島のレイスダウンに気球飛行のための王立航空クラブが設立されたことで、英国における航空開発の最前線に立っていました。これはすぐに、1909年7月にショート兄弟がシェルビーチでライトフライヤーの拠点を始めたことで説明されました。これはすぐに近くのイーストチャーチに移転しました。ショートは1913年に生産拠点をロチェスターに移し、メドウェイ川沿いで水上飛行機を、近くのロチェスター空港で飛行機を製造しました。
軍用航空は郡全体に広く普及しており、初期のイギリス空軍はビッグギン・ヒルに、海軍はラムズゲート近郊のマンストンに拠点を置いていた。ドーバー海峡に面した戦略的な位置と、首都やその他の目標に向かう敵爆撃機の最短飛行経路にあったことから、郡内には他にも多くの航空基地が建設された（例えば、チャタム造船所は第一次世界大戦中に爆撃を受けた）。
第二次世界大戦が近づくにつれ、ケント州の拠点が空襲に脆弱であったため、ショーツ社はベルファストに第2工場を開設した。第二次世界大戦中、両拠点で航空機の製造は続けられたが、同時に枢軸国空軍からの絶え間ない爆撃にも耐えた。イギリス空軍はケント上空でバトル・オブ・ブリテンを戦い、戦闘機を配備するために多数の戦闘機基地が作られた。ビッグギン・ヒル、グレイブゼンド、ウェスト・モーリング、ホーキング、リンプネなどである。一方、イーストチャーチ、マンストン、デトリングは沿岸航空軍の管轄下にあった。 [ 2 ]戦後、ビッグギン・ヒルとウェスト・モーリングは戦闘機基地として存続したが、マンストンはアメリカ空軍の戦略航空軍団、後にヨーロッパアメリカ空軍の管轄下にあった。その長さから、V爆撃機の分散基地となった。滑走路が短い（ビッグギン・ヒルとウェスト・モーリング）ことに加え、冷戦後の国防費削減とケント州の人口密度の高さから、RAF基地は1980年代後半から1990年代初頭にかけて閉鎖された。その他の第二次世界大戦時の飛行場は、長年にわたって大部分が開発されてきた（ウェスト・モーリングも同様）。ショート社の水上飛行機事業は、第二次世界大戦後の飛行艇事業の衰退とともに閉鎖されたが、ロチェスター空港の工場は現在BAEシステムズが所有し、軍用航空機の製造を続けている。
マンストン空港は1989年から2014年に閉鎖されるまで商業空港として使用されていました。2025年または2026年に再開予定で、2028年または2029年には貨物便と短距離便の運航が開始される予定です。
現在、ビギンヒル空港とリッド空港はロンドンの「外縁」空港として機能している（南東部の一般旅客航空はヒースロー空港、ガトウィック空港、スタンステッド空港、ルートン空港を利用している）。リッド空港（「ロンドン・アシュフォード」）とビギンヒル空港（「ロンドン・ビギンヒル」）は、限られた数のチャーター便とプライベートジェットが利用している。リッド空港は地理的に辺鄙な場所にあるため、今後の開発は困難である。
ケント州では、ロチェスターとヘッドコーンの草地飛行場、および2つの舗装飛行場で軽飛行機の運航が続けられている。近年、ケント州の都市化の進行と都市計画上の制約により、ロチェスター空港は開発の脅威にさらされており、また、騒音公害を理由に航空活動の継続に対する反対も依然として続いている。
1986年のバス業界の規制緩和までは、多くのバス路線はボロライン・メイドストーンや メイドストーン・コーポレーション・トランスポートといった市営バス会社によって運営されていた。イースト・ケント・ロード・カー・カンパニーやメイドストーン・アンド・ディストリクトといったその他の民間事業者は、ナショナル・バス・カンパニーに吸収合併された。
規制緩和後、これらの事業は徐々に大手運輸グループに買収され、現在ではアリバ・サザン・カウンティーズ、メトロバス、ニューベンチャー、リナウン・コーチズ、イーストケントのステージコーチ、サウスダウンPSVなどが運営会社として名を連ねている。
通勤バスは、 Chalkwell Coaches、The Kings Ferry、Redwing Coachesによってロンドン中心部まで運行されています。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]