イーストケントロードカーカンパニー

イーストケントロードカーカンパニーは、 1916年に設立され、ケント州カンタベリーに拠点を置くバス会社です。同社はケントでバスと長距離バスのサービスを運営していました。1993年にステージコーチグループに買収された最初の会社の1つとなり、最終的にイーストケントでステージコーチとしてブランド名を変更し、ステージコーチサウスイーストバス部門の一部となりました。

イーストケントは、その名前の由来となった地域を運行しており、かつてはイーストサセックスの一部も運行していました。ライとヘイスティングスの運行は、メイドストーン＆ディストリクト・モーター・サービスに引き継がれ、その見返りとして同社のアシュフォードの権益が譲渡されました。ステージコーチ・グループによる買収以来、同社は従来の路線網に大幅な変更を加え、一部のサービスを長距離環状線に接続しました。

イーストケントロードカーカンパニーリミテッドは、1916年8月11日に正式に設立されました。ディール＆ディストリクトモーターサービス、ワッチャー＆カンパニー（ハーンベイ）、マーゲートカンタベリー＆ディストリクト、ラムズゲートモーターコーチ、フォークストン＆ディストリクトの合併でした。新会社は1916年9月1日に営業を開始しました。1928年から、サザン鉄道が同社の主要株主（49％）になりました。1929年から、郵便局と取り決めが交わされ、一部の車両に郵便受けが設置されました。1930年代に入ると、ドーバーとサネットの路面電車が引き継がれ、路面電車はすぐにバスに置き換えられました。

第二次世界大戦中、フランス陥落後、イーストケントの車両は海峡を挟んだフランス沿岸からの敵機と長距離砲の定期的な標的となった。これに対処するため、バスのクリーム色の屋根は目立たないように灰色に塗り直された。この間、同社は多くの車両を失い、特に1942年にガレージが直撃を受けて数人のスタッフが亡くなったドーバーではそれが顕著だった。多くの車両が貸し出されていたり契約されていたりしており、その一部はミッドランドに配備されていた。これに敵の攻撃で廃車になった車両が加わり、深刻な車両不足に陥った。この状況は、実用的なパークロイヤル車体 を備えたガイアラブ10台が納入されたことで、いくらか緩和された。

戦後、レイランド タイガー PS1客車 50 台とデニス ランセット 1 階建てサービス バス 60 台が発注されました。これらは 1946 年から 1949 年にかけて到着しました。1946 年 9 月、イースト ケントはレイランド製ボディのレイランド タイタン PD1A 50 台を発注しました。これらは 1947 年と 1948 年に納品されました。イースト ケントは、バスの耐用年数を延ばす方法としてボディを張り替えたバスを使用する多くの運行会社の 1 つでした。戦前のレイランド タイタンはECWに送られ、28 台のレイランド タイタン TD5 はダートフォードのビードルで客車として改造されました。同社は、2 階建てバスにはガイ アラブ、1 階建てバスと客車にはAEC リライアンスを標準化し始めましたが、デニスとレイランドも買収しました。 1950 年代半ばに、同社の 2 つのバス停 (フォークストンとカンタベリー) が再建され、現在も改装された状態で残っています。

1950年代後半、イーストケントは戦時中のガイズの一部を改造して、最初のオープントップバスサービスを開始しました。逆クリーム色と赤の塗装で塗装され、サネットガレージから運行されました。後に、ハーンベイ、ドーバー、フォークストンでもオープントップ車両が運行されました。この頃、最初のAECリージェントVが登場しました。これらはサネットに納入され、パークロイヤルによってフルフロント、フロントエントランスデザインに改造され、1959年に到着しました。後に、AECリージェントはハーフキャブレイアウトに戻りましたが、すべてパークロイヤルによって改造され、多くが1970年代後半から1980年代前半まで存続しました。AECはシングルデッキバスとコーチの主要サプライヤーにもなり、パークロイヤル、プラクストン、デュプルボディのコーチに加えて、 BETスタイルのボディのAECリライアンスが大量に車両群に加わりました。

イーストケントは1969年1月1日にナショナルバスカンパニーに引き継がれ、この間に同社初の後部エンジン2階建てバスが到着した。これらはサネット車庫向けのパークロイヤル車体を備えた20台のダイムラーフリートラインであった。これらは同社初のOMO（ワンマンオペレーション）2階建てバスでもあった。後に、バス1台に2人の乗務員を乗せるコストを削減するため、一部のAECリージェントもOMOに改造されたが、これらはピーク時にのみ使用される傾向があった。1971年に最後のバスが伝統的な栗色とクリーム色の塗装で納入された。これらはアレクサンダー車体を備えた12台のAECスイフトであった。レイランドナショナルは1970年代に車両群に加わり始め、ナショナルバスカンパニーの標準塗装であるポピーレッドと白を持ち込んだ。 1970 年代半ばにブリストル VRT が車両群に加わり、最初のバッチは 14'6" ECW 車体でした。その後のバッチは珍しいウィローブルック車体でしたが、最後のバッチは標準の 13'8" ECW 車体に戻りました。これは当時 NBC の標準車両でした。これらにより、1980 年代初頭に AEC リージェントの最後の車両が通常の旅客サービスから排除されましたが、一部はオープン ゴルフとサンドイッチのパーク アンド ライドで白鳥の歌を歌い、その他は契約や運転手のトレーニングに使用されました。

1986年10月26日日曜日、すべてのバス会社が規制緩和された。イーストケントの経営陣は1986年10月にNBCの営業チームと交渉に入り、フランスの入札者との激しい競争の末、1987年3月5日に会社は経営陣に売却された。NBCの「二重矢印」はすぐに車両から外され、白い箱に入った赤いEKに置き換えられた。チェリーレッドとクリーム色の新しい塗装が導入されたが、NBCの塗装をすべて完全に取り除くには数年を要した。ミニバスが大量に車両群に加わり、大胆な黄色の「ミニリンク」塗装で存在感を増した。これらの車両は、大型車両がアクセスできない地域にサービスを提供し、より頻繁なサービスを提供すること同社がほぼ 7 年ぶりに導入した新しい 2 階建てバスは、10 台のMCW メトロバスでした。一方、2 台の新しいMCW ハイライナーコーチがコーチ フリート用に購入されました。翌年にはさらに多くのメトロバスが導入され、コーチ シートを備えたものもありました。その後、MCW が生産を中止すると、同社は再びレイランドに新しいバスを依頼しました。これらのバスは、ノーザン カウンティーズの車体 を持つオリンピアンでした。

1991年、イーストケントは75周年を迎え、MCWメトロバス7755（E755UKR）は伝統的な塗装に塗り替えられました。1993年夏、経営陣はパースを拠点とする輸送グループ、ステージコーチグループの入札により売却されました。事業のコーチング部門はすぐにステージコーチに売却され、2つのガレージとウエストウッド（サネット）ガレージの一部も再開発のため売却されました。当時のステージコーチの標準塗装がイーストケントに浸透し始めました。最終的に、えび茶色とクリーム色は、白にオレンジ、赤、青のストライプというステージコーチのオリジナルの企業色に置き換えられました。ステージコーチは新しい車両と路線のアップグレードに多額の投資を行いました。イーストケントは、この頃カンタベリー パーク アンド ライドの運営契約も獲得しました。このサービスは 2008 年後半まで運営されていましたが、その後ケント トップ トラベルに引き継がれ、2013 年夏にイーストケントが再び契約を獲得するまで運営されていました。

2002 年、カンタベリー バス ステーションが改装され、2004 年にはフォークストン バス ステーションも改装されました。ブランド ルートの低床バスは、ステージコーチのビジネス プランの大きな部分を占めるようになりました。また、新しい塗装も導入され、現在は「イースト ケントのステージコーチ」として営業していますが、法的な表記は変更されていません。現在、ループ、ダイアモンド、トライアングル、リンク、スター、ハートなどのブランド ルートが、低床で乗り降りしやすいバスで、この地域のすべての主要都市で運行されています。

• 英国のバス運行会社一覧

• ニール、RFA (1978)。イーストケントロードカーカンパニーリミテッド。パートII（2）1943年から1978年。PSVサークルとオムニバス協会、英国
• ウッドワース、フランク (1991)。イーストケント：イーストケントロードカーカンパニーの歴史。ハローウィールド、イギリス：キャピタルトランスポート。ISBN 978-1-8541-4132-3。
• イーストケントロードカーカンパニー社、「図解車両史 1916-1978」。
• イースト ケント ロード カー カンパニー リミテッド: 1916-1966 年の創立記念; 会社の発展の簡単な歴史。イースト ケント ロード カー カンパニー。1966 年。

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