ディーサイド鉄道

ディーサイド鉄道

2008年、バラターの東にある廃線
概要
ロケール	スコットランド
運行日	1853–1967
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
ルートマップ 伝説 グレートノースオブスコットランド鉄道 インヴァネスへ アバディーン ジョイント グレートノースオブスコットランド鉄道 パースへ ホルバーン ストリート ラスリーストン ピトフォデルス カルト 西カルト ビルトサイド マートル ミルティンバー カルター ドラム 公園 ミルズ オブ ドラム クラセス ミルトン・オブ・クレイス ロイヤル・ディーサイド鉄道 バンチョリー ディーストリート ホール グラッセル クレイグマイルサイディング （プライベート） （ 1884年～ 1911 ） トルフィン ルンパナン デス アボイン アボイン カーリング ポンド （ 1891年～ 1925 ） ディネット カンバス・オメイ バラター この図: ビュー 話す 編集

ディーサイド鉄道は、スコットランドのアバディーンシャーにあるアバディーンとバラターを結ぶ旅客および貨物鉄道でした。1853年にバンチョリーまで開通し、1859年にアボインまで延長されました。 別の会社であるアボイン＆ブレーマー鉄道がバラターまでの延長線を建設し、1866年に開通しました。1855年までに、 43マイルの区間で1日5便が運行されました。+1 ⁄ 4マイル（69.6 km）の長い列で、所要時間は1時間50分から2時間です。+1⁄2時間。この路線は 1853 年からバルモラル城への往復に王室列車が使用しており、王室が滞在中は特別な「メッセンジャー トレイン」が毎日運行されていました 。

1875年8月1日、ディーサイド鉄道はグレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNSR）に吸収され、1876年1月31日にはアボイン・アンド・ブレーマー鉄道が吸収された。 ^{[1]この路線は1923年に}ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の一部となり、1948年に国有化されるとイギリス国鉄の一部となった。旅客サービスは1966年2月28日に廃止され、1966年7月18日にはバラターまで、1967年1月2日にはカルターまでの路線が全面的に閉鎖された。

ディーサイド鉄道法 1852
議会法
英国議会
引用	15 & 16 ヴィクトリア朝第 61 世紀
制定当初の法令文

ディーサイドに鉄道を敷設することが最初に提案されたのは1845年だった。バンコリーまでの16マイル (26 km) の路線は9万5千ポンド、アボインまでの距離は30マイル (48 km) で22万ポンドかかると見積もられた。これは1846年7月16日に認可されたが、アバディーン鉄道が先に開通するのを待つことにした。鉄道バブルがはじけたとき、株主は資金の返還を求めたが、アバディーン鉄道が大量の株式を購入したためバブルは生き残った。^[2]アルバート王子がバルモラル城を購入し、王室が1848年に初めて訪れたことで関心が回復し、アバディーン鉄道は株式を売却できた。投資家を見つけるのはまだ困難でしたが、鉄道をアバディーンのフェリーヒルとバンコリーの間の路線に限定することで、ディーサイド鉄道は1852年に議会に許可を申請することができました。許可が下り（15＆16ヴィクトリア朝第61世紀）、鉄道は1853年9月7日に開通しました。 ^[3]開通時の鉄道の終点はアバディーン・フェリーヒル駅で、当時はアバディーン鉄道の終点でもありました。鉄道は1854年に北へ延伸され、新しい終点であるアバディーン・ギルド・ストリートになりました。

15両編成の特別列車がアバディーンからバンチョリーまで運行され、翌日から公共サービスが開始された。1日3本の列車が運行され、16両編成の列車を1時間ほどかけて移動した。+3 ⁄ 4マイル（27.0 km）。ファーストクラスの宿泊施設は1室のみ利用可能でした。+料金は1マイルにつき1⁄2デイで、3等車は1デイに短縮された。当初はアバディーンのフェリーヒル駅で運行が終了していたが、1854年にギルドストリート駅が開業するとそこまで延長され、ディーサイド鉄道は運行権に最初の3年間700ポンド、その後は年間1000ポンドを支払った。当初はアバディーン鉄道が運行していたが、機関車は1台しか用意されていなかったため、ディーサイド鉄道は独自の車両を購入することを決定し、1854年夏までに運行を開始した。 ^[4]

アボインまで到達するために、アボイン延長線という新しい会社が設立され、ディーサイドが運行することに同意した。1846年に提案されていたようにディー川に2つの橋を架ける代わりに、鉄道はより安価だが2マイル (3.2 km) 長い、ルンパナンを通るルートを取った。鉄道は1857年7月27日に認可され、1859年12月2日に運行を開始した。 ^{[5]アボイン・アンド・ブレーマー鉄道は、アボインから}ブレーマーまでの28マイル (45 km) の路線を建設するために設立された。これはディー川に沿って、その終点から2マイル (3.2 km) のところでディー川を横切るものだった。しかし、これは議会の審議中に修正され、ブリッジ・オブ・ゲーンで終点となり、旅客ターミナルは1となった。+バラターで1 ⁄ 2マイル（2.4 km）短い。この12+1 ⁄ 2マイル（20.1 km）の路線は1865年7月5日に承認され、1866年10月17日にバラターまで開通した。ブリッジ・オブ・ガーンまでの路線ではいくらか工事が行われたが、未完成のままであった。 ^{[6] 1855年までに、} 43の路線で1日5便が運行された+1 ⁄ 4マイル（69.6 km）の長い列で、所要時間は1時間50分から2時間です。+1⁄2時間[ 7 ^]

1853年10月10日、ヴィクトリア女王の母ケント公爵夫人はバンチョリーからフェリーヒル行きの特別列車に乗りました。この列車は午後1時過ぎに出発し、フェリーヒルに着くまで16分かかりました。女王とアルバートは3日後に続きました。路線がディーサイドまで延長され、バルモラルに近づくと、終点は王室の駅になりました。1866年9月20日と24日には、ウェールズ王子と王女^[a]が、公共のサービスが駅に到着するほぼ1か月前にバラター駅を利用しました。^[8]

アバディーン駅には入らずフェリーヒルで折り返した王室列車は、42番線を走行するのに約75分かかりました。+ヴィクトリア女王はバラッターまで1⁄2マイル（68.4 km）の距離を走っていたが、女王は高速を好まなかった。列車が到着する15分前に線路は通行止めとなり、対向分岐器と踏切の遮断機は施錠され、駅は閉鎖された。ヴィクトリア女王は当初年に1回訪問していたが、1861年にアルバートが死去した後は年に2回になった。1901年にエドワード7世が即位し列車が高速化すると訪問回数は年に1回に戻ったが、後にジョージ5世のためにより遅いスケジュールが使用された。 ^[9]

1865年10月8日から、王室がバルモラルにいる間は毎日特別な「メッセンジャー トレイン」が運行されました。^[10]この列車は午前4時にアバディーンを出発し、前日の朝に出発したロンドンからの列車と接続し、午後2時15分に戻って南に向かう夜行列車と接続しました。これらの列車にはファーストクラスの客室があり、同伴する使用人にはサードクラスの料金が課されました。最後のメッセンジャー トレインは1938年に運行され、その後はパースからのモーターカーが使われました。^[11]

1850年代後半から1860年代初頭にかけて、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNSR）とスコティッシュ・ノース・イースタン鉄道（SNER）は、アバディーンにおける共同駅建設をめぐって対立していた。進展が見られないことにいら立ったスコティッシュ・ノース・イースタン鉄道は、ディーサイド鉄道からキントーアでGNSRに接続する新線を提案した。SNERとの協議中に、ディーサイド鉄道のリースがGNSRに提案され、GNSRは速やかにこれを承諾した。ディーサイド委員会は1862年5月13日に多数決でリースを承認し、1866年7月30日に議会で承認された。アボイン・アンド・ブレーマー鉄道は独立したままであったが、サービスはGNSRによって運営された。^[12]

蓄電池式多重ユニットが導入されると、1958年4月21日から1日6本の列車にサービスが倍増し、 ^[13]日曜サービスが復活しました。^[14]この路線がユニットのテストに選ばれたのは、駅の間隔が十分にあり、1/70の勾配でかなりの放電率が必要になるためでした。^[15]

旅客サービスは1966年2月28日に廃止され、路線は1966年7月18日にバラターまで、1967年1月2日にカルターまで完全に閉鎖されました。鉄道を運んでいたトルフィンズとルンパナンの間の5つのアーチ構造のバルナクレイグ高架橋は1989年6月に解体されました。^{[16] [17]}

2021年4月には「Campaign for North East Rail 」と呼ばれる団体が発足し、アバディーンとバンコリー間のディーサイド鉄道の復活を目指してキャンペーンを展開している。^[18]

• ロイヤル・ディーサイド鉄道
• ディーサイドウェイ

• ヴァランス、HA（1991年6月27日）。グレートノースオブスコットランド鉄道。スコットランド高地鉄道の歴史第3巻。デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-60-0。

• ファー、アルフレッド・デレク（1968年）。ロイヤルディーサイドライン。デビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-4273-2。
• ジャクソン、ディック編 (1994)。ディーサイド線: 北東部の王立鉄道。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道協会。ISBN 978-0-902343-06-1。

• 「ディーサイド鉄道のRAILSCOT」RAILSCOT 。 2013年6月7日閲覧。
• 「ディーサイド延長鉄道のRAILSCOT」RAILSCOT 。 2013年6月7日閲覧。
• 「RAILSCOT on Aboyne and Braemar Railway」RAILSCOT . 2013年6月7日閲覧。
• 「ディーサイド鉄道の写真」RAILSCOT 。 2013年6月7日閲覧。