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キティブリュースター | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 キティブリュースター駅 | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | キティブリュースター、アバディーン市、 スコットランド | ||||
| 座標 | 57°09′37″N 2°06′49″W / 57.1603°N 2.1136°W / 57.1603; -2.1136 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 状態 | 使われなくなった | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | グレートノースオブスコットランド鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | グレートノースオブスコットランド鉄道 | ||||
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1854年9月20日 | オープン[1] | ||||
| 1856年4月1日 | 路線がアバディーン・ウォータールーまで延長された際に移転[2] | ||||
| 1867年11月4日 | デンバーンバレー線とアバディーンジョイント線が開通した際に移転[2] | ||||
| 1968年5月6日 | 閉鎖[2] | ||||
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アバディーンのキティブリュースターには、キティブリュースター鉄道駅が3 つありました。最初の駅は、1854 年にグレート ノース オブ スコットランド鉄道(GNoSR) のハントリー行きの第一線の終点として開業しました。この駅は 2 年後、ウォータールーの市内終点に向かう新しい路線の駅に置き換えられました。1867年に デンバーン バレー線からアバディーン ジョイントへの路線が開業すると、再び置き換えられました。
グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は、1923年に他の鉄道と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道となり、1948年に鉄道が国有化された際にイギリス国鉄の一部となった。この駅はビーチング博士の報告書「イギリス国鉄の再構築」によって閉鎖が勧告され、1968年5月6日に閉鎖された。この路線はアバディーン・インヴァネス線として現在も営業している。
駅
アバディーン キティブリュースター
アバディーン・キティブリュースター駅は、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道のハントリー行きの最初の路線の終点として、1854年9月12日に開業した。駅にはプラットホームが1つあり、プラットホームから離れたループがあり、機関車が客車の周りを走り、駅に押し込むことができた。[3]
9月23日、開業から3日目に、キティブリュースターで2本の列車が衝突し、乗客1人が死亡、数人が重傷を負った。[4]調査の結果、運転手は出発が遅れたため時間を稼ごうとして、前の駅を通り過ぎ、終点に非常に速いスピードで近づいていたことが判明した。運転手は列車を減速させるために後進ギアを選ぼうとしたが、レバーを握っていなかったので、レバーが前に滑り、列車はプラットホームで待機していた車両に突っ込んだ。駅員は、駅で車両を待機させるべきではなかった。キティブリュースターのレイアウトは事故後に変更された。[5]
ウォータールー
GNoSRは1の権力を求め、獲得した。+キティブリュースターからアバディーンシャー運河に沿ってドック内のウォータールー終点まで続く3⁄4マイル（2.8 km）の支線。キティブリュースター駅は直通ホームを備えて再建され、1855年9月24日に貨物輸送、1856年4月1日に旅客輸送が開始された。 [6]
ジョイントステーション
キティブリュースターは再び複線鉄道で再建され、アバディーンの新しい共同駅まで延伸された。駅と新線は1867年11月4日に開業し、ウォータールー駅とギルドストリート駅は旅客ターミナルとなり、貨物ターミナルとなった。[7]
1923年、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道は他の鉄道と合併してロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道となった。これは1948年に国有化され、イギリス国鉄がサービスを提供するようになった。ビーチング博士の報告書「イギリス国鉄の再構築」[8]で駅の閉鎖が勧告され、1968年5月6日に閉鎖された。[2]
機関車工場
グレート・ノースの機関車工場は1902年までキティブリュースターにあり、その後インバーリー機関車工場に移転した。[9]
サービス
当初は1日3本の旅客列車と1本の貨物列車が運行されていたが[10]、 1855年にGNoSRがキースまで延伸された後、1日5本に増加された。その後4本に減らされたが、1858年にハイランド鉄道がキースに到達し、ハイランド鉄道の列車と接続または直通車両でインヴァネスまでキースまで1日5本の列車が運行された。[11] 1865年にフォーマーティン・アンド・バカン鉄道が開通し、ピーターヘッドとフレーザーバラにアバディーンからの直通列車が運行されると、1日3本または4本の列車が追加されるようになった。[12]
1887年、アバディーンとダイス間のローカル列車の運行本数が増加し、新駅が開業したため、サービスが改善された。年末までに1日12本の列車が運行され、最終的には9つの停車駅に20分かけて停車する1日20本の列車が運行された。ヴィクトリア女王の祝典50周年記念だったため、当初列車はジュビリーと呼ばれていたが、後にサブビーズと呼ばれるようになった。[13]しかし、1930年代までにこれらのサービスはローカルバスとの競争によりしばらく赤字となり、1937年4月5日からアバディーンとダイス間のローカル列車は廃止され、中間駅のほとんどが閉鎖された。[14]
1948年夏の礼拝には、
- アバディーン行きの列車は1日14本[15] [16]
- ダイス経由でフレーザーバラとピーターヘッドへ5tpd [16]
- インヴァラムゼー経由でマクダフまで4tpd [15]
- キース行き5tpd 、インヴァネス行き3直通列車あり。ケインジャンクションとエルギン間の列車運行システムは複雑で、マルベン経由とコーストラインとクレイゲラヒー経由の直通列車がある[15]。
日曜日の礼拝はありませんでした。
参考文献
脚注
- ^ バット1995年、12ページ。
- ^ abcd バット1995年、136ページ。
- ^ ヴァランス 1991、23-24頁。
- ^ ヴァランス 1991、25-26頁。
- ^ Yolland, W (1854年10月10日). 「衝突報告書」(PDF) . 商務省. 2013年10月7日閲覧。
- ^ ヴァランス 1991、27-28頁。
- ^ ヴァランス 1991、70-71頁。
- ^ ビーチング 1963a、p. 124
ビーチング 1963b、地図 9 - ^ ヴァランス1991、129ページ。
- ^ ヴァランス1991、24ページ。
- ^ ヴァランス 1991、30-31ページ。
- ^ ヴァランス1991、64ページ。
- ^ ヴァランス、1991 年、100–101 ページ。
- ^ ヴァランス、1991 年、180–181 ページ。
- ^ abc 「旅客時刻表：スコットランド地域」。英国鉄道。1948年5月。表150。2012年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月20日閲覧。
- ^ ab 「旅客時刻表：スコットランド地域」。英国鉄道。1948年5月。表151。2012年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月20日閲覧。
出典
- ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編( PDF )。HMSO 。
- ビーチング、リチャード(1963)。英国鉄道の再編 (地図) ( PDF) 。HMSO。
- Butt, RVJ (1995)。鉄道駅ディレクトリ: 過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車場、プラットフォーム、停車場所の詳細(第 1 版)。Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1。
- ヴァランス、HA（1991年6月27日）。グレートノースオブスコットランド鉄道。スコットランド高地鉄道の歴史第3巻。デイヴィッド・セント・ジョン・トーマス。ISBN 978-0-946537-60-0。
さらに読む
- バークレー・ハーヴェイ、マルコム（1950年）。グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道の歴史。イアン・アラン。ISBN 978-0-7110-2592-9。
外部リンク
- GNSR グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道協会の歴史
- グレートノースオブスコットランド鉄道 RAILSCOT