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|---|---|
| アバディーン市バイパス | |
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.jpg/500px-Aberdeen_Western_Peripheral_Route_at_A96_junction_(2020).jpg) AWPR (A90) 北区間、クレイブストーンの A96 ジャンクションに接近中 | |
| ルート情報 | |
| Aberdeen Roads Limited が管理 | |
| 長さ | 26マイル（42 km） |
| 存在した | 2015年～現在 |
| 歴史 | 開業: 2018 完成: 2019 |
| 主要な交差点 | |
| 南端 |  ストーンヘブンの北にあるA92 [1] |
 A956（トランクスパー）  A947 | |
| 北端 | ブラックドッグのA92 [2] |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 構成国 | スコットランド |
| 郡 | アバディーンとアバディーンシャイア |
| 主な 目的地 | ダンディー、フォーファー、ストーンヘブン、アバディーン、ピーターヘッド、フレーザーバラ |
| 道路網 | |
アバディーン西部周辺道路（AWPR）[3] [4] [5] [6]非公式にはアバディーン市バイパス[7] [8]とも呼ばれるこの道路は、スコットランドのアバディーン市を囲む主要道路である。この道路はストーンヘブンからキンカーディンシャーを北上し、ディー川とドン川を渡り、ブラックドッグで終わる。AWPRの主要区間は22マイル（35 km）の長さである。
AWPRには、バイパスをA92に接続する4マイル（6.4 km）のA956支線も含まれています。AWPRの建設は、北に続く9マイル（14 km）のバルメディからティッパーティまでの2車線道路でA90の大規模なアップグレードと組み合わされ、その後幹線道路が廃止され、現在はB977となっている既存の道路に取って代わりました。AWPRの主要ルートはA90の一部として指定されており、元のA90は現在A92に改名され、現在は両端でAWPRに接続しています。
この道路は主に田園地帯で、農地や森林を横切りながら市街地をすり抜けていく。AWPRはスコットランド政府によって法的に特別道路に分類されている。つまり、バイパスは高速道路の規制の下で管理されている。道路自体は高速道路に近いグレードで、すべてのジャンクションは隣接するスリップロードで立体交差されており（クリーンヒル・ラウンドアバウトは唯一の例外）、全長にわたる連続コンクリート段差バリア、大きな道路標識、クラスIおよびII車両の制限に加えて停止と後退の法的禁止があり、高速道路以外の交通はバイパスの使用を全面的に禁止している。ただし、この道路には路肩がなく、代わりに緊急用待避所がある。AWPRを管理する規制は標準的な主要A道路の規制ではなく、高速道路の規制と非常に似ているが、この道路は法定文書の下では高速道路として分類されていない。[9]
バルメディからティッパーティまでの道路はバイパスと連動して建設されているにもかかわらずバイパスの一部ではなく、AWPRの法定規則に縛られず、通常の2車線道路となっている。2003年1月に初めて発表された[10]この道路は、2009年後半にスコットランドの大臣によって承認され、当初の費用は2億9500万ポンドから3億9500万ポンドと見積もられていた[11]。AWPRの建設は2015年2月19日に始まった。最終区間はちょうど4年後の2019年2月19日に開通した[12]。
背景
AWPRが導入される前は、北から南に向かう唯一の2車線道路は、1930年代に建設された市のオリジナルのバイパスであるアンダーソンドライブでした。1950年代までに、アンダーソンドライブは、ノースフィールド、マストリック、ガースディーなどの戦後の新しい郊外の創出により、急速に拡大するアバディーン市に飲み込まれました。この道路は、南端のディー橋を渡ることができなかったため、大型貨物車両には適していませんでした。そのため、大型車両は、キングジョージ6世橋を渡るB9077に沿って迂回し、ブルームヒルロードを経由してアンダーソンドライブに戻らざるを得ませんでした。その結果、市街地で地域交通と戦略交通が衝突し、深刻な安全上の懸念が生じました。[13]
アバディーンへの新しいバイパスの構想は1952年に初めて提案された。[14]数十年にわたる議論と低レベルの計画の後、スコットランド政府によるバイパス建設計画は2003年に当時の首相によって発表された。[10] 2012年、長い法的遅延の後、プロジェクトは承認された。[15]建設は2015年2月に開始され、アバディーンとアバディーンシャーの両議会に加えて、アバディーンとアバディーンシャーの法定地域交通パートナーシップであるNESTRANSの支援を受けた。2016年までに、バイパスの総費用は大幅に増加し、7億4500万ポンドになると予測された。[16]
AWPRはブラックドッグとゴヴァルのジャンクション間から区間ごとに開通し[17]、その後すぐにバルメディからティッパーティまでの区間が開通した。[18] 2018年12月までにAWPRは、ドン川横断部のコンクリートの問題によりクレイブストーンとゴヴァルのジャンクション間が開通した以外は、完全に開通した。[19]道路全体が2019年2月19日に開通したが、天候の問題や2018年1月の請負業者カリリオンの倒産などにより、予定より遅れた。[20] 2018年12月に農村経済・接続委員会に証言したバルフォア・ビーティーのスポークスマンは、バイパスの総費用が「10億ポンド程度」になる可能性があることに同意した。[21]
渋滞緩和
この道路は、ラッシュアワー時に混雑するルート、特にアバディーンのアンダーソンドライブ、キングストリート、ユニオンストリート沿いの交通にプラスの影響を与えるように設計されました。 このプロジェクトの他の意図には、ディー川とドン川に挟まれたアバディーン市中心部に向かう地元の橋の交通渋滞をわずかに緩和することが含まれていました。これは、市内に入る必要のない大型貨物車両の量を減らすことによって達成されます。 このプロジェクトはまた、アバディーン空港、ダイスの隣接する工業団地、新しいアバディーン国際ビジネスパークに向かう交通量を減らすことも目的としていました。[要出典] アバディーン市議会は、アバディーン空港とAIBPをA96とAWPRに接続するため、アーガイルロードの新しい6車線延長を建設しました。この道路は2016年後半に開通し、現在はB984となっています。
調査と準備
この道路は地元経済を活発に保つために重要であると繰り返し主張されてきた。これは市内中心部の交通渋滞を緩和し、交通事故を減らすことに加えて重要であった。[22]
2008年から2009年にかけて、公的地方調査（PLI）が開催されました。PLIはルートの採用を勧告し[23 ] 、その後スコットランドの大臣によって承認され、ルートは2010年3月3日にスコットランド議会を通過しました。PLIの権限が限られているなどの点に基づいて、民事裁判所に上訴されました。上訴は棄却され、 [24]その後、民事裁判所の上訴部である内院にさらに上訴されました。[25] その後、さらに英国最高裁判所に上訴されました。この上訴でも、ルートを進める決定は覆りませんでした。[26]
2010年、アバディーン国際学校は道路建設のため新しいキャンパスに移転した。学校の再建にはスコットランド政府が資金を提供した。[27]
工事
契約締結
2012年10月19日、ルート建設の請負業者に対する関心表明は2013年初頭に行われる予定であると市場に通知する通知が発行され、これは2014年後半のAWPR建設開始を視野に入れたものであった。[28]当初の優先入札者4社の最終候補リストは、2013年9月にScotia Roads Groupコンソーシアムが撤退したため3社に絞られた。[29]これにより、Granite City Roads（Macquarie Capital Group Limited：Vialia、Iridium、Kier Project Investment Limited）、North East Roads Partnership（Cintra Infraestructuras、SA、John Laing Investments Limited）、およびConnect Roads（Balfour Beatty Investments Limited、Carillion Private Finance（Transport）Limited、Galliford Try Investments Limited）が残りの入札者として残った。[30]当時のインフラ・投資・都市担当大臣 キース・ブラウン氏も、既存の交通渋滞を緩和するために、この計画は可能な限り段階的に開始される可能性があり、契約の優先入札者の発表は2014年夏に予定されていると示唆した。[31]
AWPRの費用の公式見積もりは当初2億9500万～3億9500万ポンドとされていたが[32]、報告された数字は6億5300万ポンド程度であった。[31]スコットランド運輸省は、この計画を2012年の価格で7億4500万ポンドと見積もった。[33]関連する準備工事の契約は、2016年にスコットランド公共契約局のウェブサイトで発表された。[34]
契約の受注は2014年6月11日に発表され、ピンセント・メイソンズ[ 35 ]の助言を受けたコネクト・ロードが優先入札者に指名された。[37] [38]先行工事はすでに進行中で、キース・ブラウンがフィンドン・ジャンクションの建設現場から落札を発表した。[38] [39 ]スコットランド運輸省はまた、進捗状況、先行工事、ルート、環境面について一般市民に知らせるため、2014年6月にアバディーンとアバディーンシャー周辺で一連の公開展示会を開催すると発表していた。 [ 40]スコットランド運輸省とコネクト・ロードの間で800万ポンドの「開始前工事契約」が発表され、[41]入札者は、今年後半に開始される主要工事契約に先立ち、フェンスの設置、環境調査、地盤調査を開始した。その他の敷地整地工事や、保護されているアナグマの移送などの環境工事も継続された。[42]
工事の完了は2017年後半と予想されており、当初の予定より約6か月早い。[43]クレイブストーンのラウンドアバウトは2016年後半に完成する予定で、バルメディからティッパーティまでの区間はその数か月後に完成する予定だった。[43] [44] [45] [46]建設段階の主な下請け契約はスコットランド公共契約協会のウェブサイトで公開されており、そのほとんどが2015年1月に開始されることが示されている。[34] [47] [48]スコットランド交通局もAWPR/BTエリアに現在の活動ページを追加し、プロジェクトで進行中の作業を詳細に説明した。[49]
ストーンヘブンの地元活動家らは、既存のA90二車線道路とAWPRの新しいファストリンク区間のインターチェンジの提案設計について懸念を表明した。地元農家がインターチェンジの代替設計を支援するために土地を無料で提供したが、スコットランド交通局は、この時点での変更は遅延を招き、2017年の完成予定を危うくすると述べた。これは、道路命令やその他の法的手段がすでに作成されているためである。また、代替設計は設計チームによって検討され、却下されたと述べた。[50]
プロジェクトの推進
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2014年12月15日、現在アバディーン道路社として知られる落札者とのプロジェクトの資金調達が成立した。[51] [52] [53]また、AWPRの革新的な新機能、例えば耐久性の高い長寿命の路面舗装などにより、プロジェクトの生涯コストが2億2千万ポンド削減されたことも発表された。[54] [55]アバディーン道路社は、30年間にわたりこの路線を建設、運営、維持管理する。また、利害関係者の要請を受けて、コンソーシアムはクレイブストーンとダイスのジャンクションの完成予定日を2016年秋までに前倒しし、その後すぐにバルメディからティッパーティまでの2車線道路を2017年前半までに完成させると発表された。[56]スコットランドのニコラ・スタージョン首相は、内閣官房長官キース・ブラウン、アバディーン市議会議長ジェニー・レイン、アバディーンシャイア議会議長ジム・ギフォードとともに、2015年2月16日にバルメディの現場に赴き、起工式を執り行い、建設計画の開始を正式に開始した。[57] [58] [59] [60] [61]
現場事務所のメインはストーンヘブンのユリーに建設され、地元企業が仮設住宅ユニットの入札に成功し提供した。[62] [63] [64]バルメディ現場事務所の片付け作業は、公式の起工式と首相訪問中に行われ、最初の架空線安全システムが設置され、フラナリー工場の重機が工事開始の準備を整えた。[65]工事のための最初の主要な交通管理システムには、ダイス、ゴヴァル、パークヒル周辺の地方道路での新しい時速30マイルの制限速度が含まれていた。[66]さらに、5月と6月の間、ミルティンバーブレイのA93ノースディーサイドロードで信号と車線閉鎖が実施され、試掘とユーティリティの再ルーティングに関する作業が可能になった。[67] [68]アバディーン道路有限会社は、2015年春に最初のプロジェクト更新ニュースレターを発行し、現在および将来の作業と交通管理対策を詳述した。[69]
プロジェクトの遅延とコスト超過
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プロジェクトのコスト超過は、2018年1月のカリリオンの破綻の一因となった。コネクト・ロードの合弁パートナーであるバルフォア・ビーティーとガリフォード・トライは、合計6,000万～8,000万ポンドの追加現金拠出の連帯責任を負うことになった。バルフォア・ビーティーは、より低いコストを3,500万～4,500万ポンドと見積もった[70] 。一方、ガリフォード・トライは、カリリオンの破綻により「プロジェクトに対するグループの現金コミットメント総額が1億5,000万ポンド以上増加した」と主張し、1億5,000万ポンドの調達と配当金削減を模索した[71] 。 2018年8月、バルフォア・ビーティーは、アバディーン・プロジェクトにおける負債がさらに2,300万ポンド増加し、1億3,500万ポンドに達すると予想していると述べた[72] 。 2018年11月、ガリフォード・トライは、遅延によりさらに2,000万ポンドの費用がかかり、プロジェクト全体の損失は1億4,300万ポンドになると述べた[73] 。
最初の区間であるパークヒルとブラックドッグ間の4マイル (7 km) の区間は2018年6月に開通し、[74]その後すぐにバルメディからティッパティの区間が2018年8月に開通した。 [75]カリリオンの倒産と天候による中断により、プロジェクト全体の完了が遅れた。2018年3月、バルフォア・ビーティーは、プロジェクトは今年後半までに開通すると述べたが、[76]その後、ドン川を渡る部分のコンクリート被覆パネルに問題があったこともあり、日付は2018年12月に延期された。 [77] [78] 2018年12月、MSPは、アバディーンバイパスの最終的なコストが10億ポンドを超えると聞き、ルートの20マイル (32 km) の区間は12月10日の週に開通する予定である。[79]しかし、パークヒルとクレイブストーン間の最後の4.5マイル（7.2 km）の区間（ドン・クロッシングを含む）は、2018年のクリスマス以降まで延期されました。[80] 2019年1月末の新年になっても最終区間が開通しなかったため、スコットランド運輸大臣 マイケル・マセソンは、遅延が続いていることについてバルフォア・ビーティーとガリフォード・トライの経営者との緊急会議を要求しました。[81]最終区間は2019年2月19日に開通し、4年間の建設期間が終了しました。[12]
2018年5月、アバディーンシャイア議会は、AWPRの敷地に数千トンの資材を輸送したことにより、一部の地元道路に「重大な損害」が発生したとして、バルフォア・ビーティー/ガリフォード・トライ合弁会社に賠償を求めると発表した。[82]
変更
地元の運動の結果、2019年3月にディーサイドウェイの利用者がAWPRを安全に横断できる新しい共用パスが開通しました。2014年に公聴会にルートが含まれていたにもかかわらず、バイパスはディーサイドウェイを利用して横断する人々が安全に渡れる道がないまま開通しました。[83]
交通事故が多発したため、2020年初頭にサウスキングスウェルズ・ラウンドアバウトに信号機が追加されました。[84] [85]
ジャンクション
バイパスは合計 9 つのジャンクションで構成され、そのうち 2 つは平面です。ただし、AWPR への出入りはすべて、A90 の他の部分にある直接の交差点ではなく、スリップ ロードの使用を伴います。AWPR へのすべてのアクセス ポイントには、禁止されている交通クラスをリストした標識が表示されています。これらのスリップ ロードのいずれかに入ると、通常の 2 車線道路の基準はなくなり、法定規則が適用されます。
ジャンクション 1: ストーンヘブン ノース
ストーンヘブンバイパスとして北に向かうと、A90は徐々に町を東に回り込み、AWPR行きの交通が大きな高架道路を渡れるようになります。ここから左折してスリップロードを通ります。南行きの交通は、2車線道路を降りて交差点に行き、高架道路の下を通過するA90の短い区間に右折することもできます。これらは両方ともストーンヘブンラウンドアバウトにつながっています。これはB979へのアクセスも提供する大きな3車線の交差点ですが、最も重要なのは、ここがAWPRの出発点であるということです。A90に沿って進み続ける交通は、急な上り坂のセクションでスピードを上げながら、ここでファストリンクに入ることができます。バイパスは急に北に進み、いくつかの孤立した住居と時折の地元の高架を除いて、道路は畑の中を途切れることなく続きます。
ジャンクション 2: クリーンヒル
アバディーンシャーでは、ストーンヘブン ファスト リンクはクリーンヒル ラウンドアバウトで終点となります。これは、3 つの特別道路セグメントが 1 つの平面点で合流するスコットランドで唯一のジャンクションです。ラウンドアバウト自体はストーンヘブンのものよりわずかに小さく、3 車線ではなく 2 車線です。ここから、ドライバーは A90 または A956 スパーを経由して AWPR の南部レッグに進むことができます。前者はアバディーンの西端の郊外を北に向かい、後者は東に向かって市の南部に向かいます。どちらにしても、どちらの方向でもドライバーはアバディーンの地方自治体エリアに入ります。クリーンヒルは、その建設に伴うコスト削減のためにバイパスのプレッシャー ポイントとして認識されており、その地域の地形、地元の道路、小川を考慮して、設計者は当時、数千万ポンドの追加コストがかかる可能性がある高架の可能性を軽視してこれが必要であると判断しました。地元の地主の抵抗により、プロジェクトエンジニアは、非常に重要な交差点を非常に狭い敷地面積内で作業しなければならなくなりました。
この交差点は、ラウンドアバウトをオーバーシュートする車両に加えて、乗用車と大型貨物車の衝突事故[86] [87] [88] [89]を含む頻繁な事故により批判の的となっている。 [90]ラウンドアバウトの設計では、ドライバーはラウンドアバウトに到達するかなり前から徐々に減速する必要があり、バイパスのこの部分での衝突は、スコットランド運輸省によって、スピード違反と道路標識無視によるものとされている。 AWPRの完全開通後まもなく、道路の請負業者（アバディーン道路公社）がスコットランド警察およびスコットランド運輸省と協議していたことが発表され、その結果、クリーンヒルへのすべての進入路にランブルストリップスが設置され、ラウンドアバウトのすぐ近くではさらに時速50マイルの制限速度が設けられた。[91]バイパスの他のすべての交差点と同様に、クリーンヒルは将来を見据えて整備されており、改良が予定されている。
ジャンクション 3: チャールストン
クリーンヒルから東に向かうと、ドライバーは A956 スパーに沿って進みます。これは、もともとアバディーンに続く旧 A90 のトランペット ジャンクションとして始まった主要ルートの特別な道路延長です。これは現在でも変わりませんが、トランペットは取り壊され、A92 へのスリップ ロードを提供する信号制御のダイヤモンド インターチェンジに置き換えられました。ストーンヘブン ファスト リンクと同様に、A956 スパーは両側に田園地帯が広がる直線を進みます。チャールストンに到着すると、ドライバーは市街地に入り、バイパスは終了します。主要ルートはその後、A92 と市街地に向かう A956 を通って北、南、または東に向かいます。
ジャンクション 4: ディーサイド
A90 に沿って北に進むと、ディー川を渡り、サザン レグに沿ってアバディーンに入ります。A90 はその後、ピーターカルターとミルティンバーの郊外の間で上り坂になり、ディーサイド ウェイの下を通過します。両方向のスリップ ロードが AWPR をラウンドアバウトと西側の A93 の短い支線に接続しており、信号のある交差点でアバディーンシャーとケアンゴームズへのアクセスが可能になります。南行きの交通はバイパスに合流またはバイパスから出る際に高架道路を利用しますが、北行きの交通は道路の脇を走行します。このジャンクションの作成により B979 の再配置が行われました。ドライバーは引き続きこのルートを使用してアバディーンシャーの地方道路にアクセスできます。AWPR が開通して以来、ピーターカルターは道路の外側にある市内で唯一の市街地となっています。
ジャンクション 5: サウス キングスウェルズ
AWPRは、サウスキングスウェルズに到達する前に、田園地帯を抜けて勢いを失わずに続きます。他のジャンクションとは異なり、これは高速道路にあるような普通のラウンドアバウトインターチェンジです。A944は、ウェストヒル、キングスウェルズ、カウンテスウェルズ、プライムフォービジネスパーク、市の西端へのアクセスを提供します。A90は、A944への出入りを提供する長いスリップロードとともに頭上を続きます。このジャンクションでの渋滞と衝突により、ラウンドアバウトに信号が追加されましたが、これはCOVID -19パンデミックのために予想より遅れて2020年夏に実施されました。[92]建設前に既存のインフラがなかったため、設計プロセス中に譲歩する必要はありませんでした。ここからバイパスはブリモンドヒルを過ぎてわずかに北東に向かいます。
ジャンクション 6: ノース キングスウェルズ
C89C チャペル オブ ストーニーウッド - フェアリー ロードに接続する半ダイヤモンド型の交差点。AWPR で唯一、非分類道路へのアクセスを提供する部分です。また、AWPR で唯一、北から来る交通のみがアクセスできる交差点でもあります。南に向かう車両または南から来る車両は、サウス キングスウェルズまたはクレイブストーン ジャンクションのいずれかを使用して A90 に出入りする必要があります。C89C は、地元で「キングスウェルズ バイパス」と呼ばれ、A944 に到達するために使用できます。このジャンクションのスリップ ロードは道路に合流せず、クレイブストーンの両側に沿って続きます。そのため、バイパスのこのセクションは合計 6 車線がある唯一のセクションです。この地点で、AWPR の北側区間が始まります。
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ジャンクション 7: クレイブストーン
A90全体で最も大きなジャンクションです。クレイブストーンは、短い幹線道路で接続されたダイヤモンドインターチェンジと3車線のラウンドアバウトで構成されています。ここでは、A96、B984、C89Cにアクセスできます。A96は北西に進み、アバディーンシャーに入ります。2車線区間はポートエルフィンストーンで終わりますが、道路はインヴァネスまで続き、レイグモアで終わります。市内行きのA96は、ドライバーをアバディーンに戻します。そこで、ハウダゲインラウンドアバウトでA92と出会い、市内中心部のマウントフーリーで終わります。クレイブストーンの近辺では、B984アーガイルロード沿いにアバディーン国際空港、クレイブストーンパークアンドライド、バックスバーン、ダイス、P＆Jライブにアクセスできます。クレイブストーンラウンドアバウトは、A96を通る交通の流れを継続するために開通したバイパスの最初のセクションの1つでした。 A90 号線はクレイブストーンとカークヒル フォレストを通り過ぎ、ドン川を渡って東に戻ります。
ジャンクション 8: パークヒル
ドライバーはドン川を渡り、再びアバディーンシャーに入るとパークヒルに到着します。ここは AWPR の最北端のジャンクションです。A90 は北行きで A947 に接続され、B977 はブラックドッグからの南行きの交通に使用されます。どちらの側も長いスリップ ロードで、ラウンドアバウトに接続されています。そこから南のダイスやブリッジ オブ ドン、または北のニューマチャーに向かうことができます。バイパスの他の交差点とは異なり、パークヒルは広い範囲に広がっています。道路は東に進み、市の境界に戻り、ブラックドッグで再びアバディーンシャーに入ります。
ジャンクション 9: ブラックドッグ
AWPR の北端は、サウス キングスウェルズ ジャンクションに似たラウンドアバウト インターチェンジですが、より分類されていないルートに対応しています。ブラックドッグへのアクセスは、ポッタートンやベルヘヴィーに向かう C1C と並んでここで提供されます。ジャンクションは遠く離れていますが、A92 と A90 からの交通が絶えず流れているため、このジャンクションは時々混雑することがあります。バイパスとその規制はブラックドッグに到着すると終了します。ここからドライバーは、再調整された A90 に沿って北に進み、バルメディーやエロンに向かうか、南に進んで幹線道路から外れた A92 に乗り、市内に戻ることができます。
公共交通機関
2019年1月、ステージコーチによってAWPRに2つのバスサービスが導入されました。サービス747はモントローズからアバディーン空港経由でエロンまで運行され、一部のサービスはピーターヘッドまで続きました。サービス757はニュートンヒルとポートレザンから空港まで運行していました。[93] 2019年8月、サービス757は廃止されると発表されました。[94] 2020年4月、ストーンヘブンと空港間の747サービスは廃止されました。[94]現在、AWPRには公共交通機関はありません。
参照
- ニューアバディーンスタジアムは、 A944のAWPR沿いに位置する地元のサッカークラブの大規模な建設プロジェクトです。
参考文献
- ^ 北緯 56°58′41″ 西経 2°12′33″ / 北緯 56.97798° 西経 2.209293° / 56.97798; -2.209293
- ^ 57°13′26″N 2°04′30″W / 57.223892°N 2.075130°W / 57.223892; -2.075130
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外部リンク
- 公式サイト