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ハワイは太平洋に浮かぶ群島である米国の州です。8つの主要島のうち、ハワイ、オアフ、マウイ、カウアイは主要な観光産業が盛んです。モロカイ島とラナイ島では観光が制限されており、ニイハウ島とカホオラウェ島への立ち入りは禁止されています。
ハワイ州の気候、熱帯の風景、ビーチ、文化は、米国で最も観光客が多い州の1つとなっています。州政府のデータによると、2017年だけでも、ハワイ諸島を訪れた観光客は940万人を超え、支出額は160億ドルを超えています。[1]観光業は州経済の21％を占めており、ハワイの主要産業の多くは観光客の絶え間ない流入に依存しています。[2]
年間を通じて気候が穏やかなため、観光客は年間を通じて人気があります。しかし、夏季と主要な祝日は、特に米国の他の地域の住民が寒い冬の天候から逃れようとしているときに、外国人が訪れるのに最も人気のある時期です。ハワイと米国との経済的、歴史的なつながり、および比較的地理的に近いことから、日本人はハワイ諸島への最大の国際旅行者グループを構成し、2017年には1,568,609人に達しました。[3]
ハワイ旅行の履歴
ハワイに最初に人が住み着いたのは、西暦1000年から1200年の間、ポリネシア系の人たちでした。[4]その後、ヨーロッパの啓蒙主義の探検の結果として西洋との接触が始まり、 19世紀初頭には ニューイングランド出身のプロテスタント牧師によって継続されました。
16世紀
ハワイの伝承によると、1560年代にケアラケクア湾近くのケエイで船が難破し、生存者は船長とその妹の2人だけだった。彼らの悔悟の姿勢から、その場所はクルーと名付けられた。彼らは後に原住民と結婚し、その子孫は著名な酋長になった。この時期は、1569年10月31日にメキシコを出発したアルバロ・デ・サアベドラ・セロンが指揮する3隻の小さな船団の航海と一致している。その航海中、2隻の船が嵐で行方不明になった。[5] [6] : 103
1522年にルイ・ロペス・デ・ビジャロボス率いる遠征隊の水先案内人を務めたスペイン人のフアン・ガエターノは、その航海中にハワイ諸島を発見したと伝えられている。航海の公式記録では、メキシコから西に約30日間航海した後に島々が見つかり、イスラス・デル・レイと名付けられたとされているが、後にこれらはハワイではなく、カロリン諸島またはマーシャル諸島ではないかと推測された。ガエターノの発見の座標は、1743年にジョージ・アンソン船長率いるHMS センチュリオン号が毎年の宝物ガレオン船から手書きの海図を押収するまで、スペイン帝国外には報告されなかった。緯度はほぼ正確で地形もハワイ諸島に似ていたが、経度はハワイの実際の位置より17度東であった。スペイン水路局は1865年に、ガエターノが1555年に発見したこの島をイスラス・デ・メサと名付けた記録が、古い手書きの海図によって確認されたと報告した。[5] [6] ：98～99では 、ジェームズ・クック以前にスペイン人がこの島を訪れたかどうかについて引き続き議論が続いている。
18世紀
1748年、アンソンは捕獲した海図を再描画した版を『世界一周の航海』 [ 7]として出版した。これは当時のベストセラー本の一つである。[8]アンソンの海図では太平洋は比較的不毛であることが示されていたが、ジェームズ・クックの3回の航海で重要な詳細が明らかになった。[9]
ハワイを訪れた最初の西洋人は、太平洋での3度目の最後の航海で命を落としたジェームズ・クック船長だった。クックの船は1778年1月19日に初めてニイハウ島とカウアイ島を視認し、翌日の夕方にワイメアの近くに停泊した。1843年にジェームズ・ジャクソン・ジャーブスが記述しているように、最初の訪問中、「原住民は訪問者に対して最大限の敬意と親切を示し、両者とも儲かる商売に熱中したが、盗みを働く傾向が絶えず見られた... 彼らにとって、盗みや嘘は犯罪ではなかった。どちらにおいても成功することは美徳であり、前者の重大さに関する厳しい教訓を何度か受けて初めて、彼らは誘惑に打ち勝つことができた。」彼はさらにこう付け加えた。「司令官は、外国人船員と現地女性との結びつきから必然的に生じる悪影響から住民を守ろうと努力し、称賛に値する人間性を示した。しかし、彼の努力は無駄だった。もし彼自身の乗組員の規律を厳しく施行することができれば、女性たちの熱意は抑えられなかっただろう。」[6] : 107–109
クックの艦隊は2月2日に出港し、11月にハワイに戻り、船の補給と海岸線の測量を開始した。1779年1月にケアラケクア湾に停泊し、19日間滞在した。2月6日に出港したが、2月11日に修理のために戻らざるを得なかった。一連の誤解により、クックはハワイ島のアリイ・ヌイであるカラニオプウを誘拐しようとし、その結果クックは死亡した。
19世紀
19世紀にハワイを訪れた著名な旅行者には、ジャーナリストのイザベラ・バード[10]や、多くのアメリカ人やイギリス人の作家がいる。観光客の訪問数は、1872年から1898年まで年間約2,000人で推移した。[ 11]アメリカ人作家には、1866年にサクラメント・デイリー・ユニオンの旅行ジャーナリストとしてエイジャックス号に乗船したマーク・トウェイン[12] [13]、 1843年に捕鯨船から脱走し、その夏にUSS ユナイテッド・ステイツに乗って本土に戻る航路を見つけたハーマン・メルヴィルがいる。[14] [15]トウェインの未完のハワイの小説は『アーサー王宮廷のコネチカット・ヤンキー』に取り入れられ、アーサー王はトウェインが初めて会うことになる君主カメハメハ5世と驚くほど似ている未来から来たコネチカット ヤンキーがもたらす「近代化」の可能性は、ハワイの生活に潜在的に悪影響を及ぼすプロテスタント宣教師に対する風刺である。メルヴィルの太平洋に関する著作には『タイピーとオムー』 （出版当時は事実に基づいた旅行記とみなされていた）があり、彼の太平洋での経験は『白鯨』のクィークェグの描写に発展することになる。
イギリス人作家にはスコットランド人のロバート・ルイス・スティーブンソンがおり、彼のその後の航海に基づいた著書『南の海にて』が出版された。 [16]島々滞在中、彼はダミアン神父の政治的な見解をプロテスタントから批判されたカラウパパのハンセン病患者に対するダミアン神父の活動を擁護する素晴らしい文章を書いた。その結果、ハワイには同名のスティーブンソン中学校がある。スティーブンソンは後にサモアで亡くなった。[17]
蒸気船によるハワイへの定期商用旅客、貨物、郵便サービスは、1870年にオーストラリアの北太平洋運送会社によって開始された。オーシャニック蒸気船会社は、1881年12月24日に、砂糖王クラウス・スプレッケルズの息子ジョン・D・スプレッケルズによって設立され、サンフランシスコとハワイを結ぶ蒸気船航路を確立した。[18]オーシャニックは、1882年7月にウィリアム・クランプ・アンド・サンズと、ホノルル航路向けの「一級鉄製蒸気船」2隻の契約を締結した。[19]これらは1883年にアラメダとマリポサとして完成した。[20]スプレッケルズは、さらに2隻の蒸気船の建造を請け負うために東海岸に向かったが、1886年3月にジョン・エルダー・アンド・カンパニーからジーランディアとオーストラリアを購入した後に戻ってきた。[21]
ウィリアム・マトソンはクラウス・スプレッケルズのヨット（ルルライン号）の船長を務めており、スプレッケルズの助けを借りてマトソンは最初の船であるエマ・クラウディナ号（スプレッケルズの娘にちなんで名付けられた）を購入し、1882年にハワイへの初航海を行った。[22]マトソンはその後マトソン航海会社を設立したが、その起源はより小型のエマ・クラウディナ号の代替として購入された最初のルルライン号にある。この最初のルルライン号はスプレッケルズからマトソンに売却され、1887年にサンフランシスコからハワイまで2か月の処女航海を行い、マトソンのハワイ諸島への商業旅客サービスの始まりとなった。[23]
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19世紀のハワイの発展は、21世紀まで続く観光業の増加に大きく貢献した。1888年、ロサンゼルス・ヘラルド紙の記者は「文化、洗練、他ではほとんど見られない心のこもったもてなし」と「穏やかな貿易風のさわやかな流れによって清らかで甘く保たれた島の空気」を称賛した。[24]車、マーケティング、ホテル、ショッピングモールなどの先進技術により、観光客は近代化された熱帯の島を訪れることができ、観光業の着実な成長に大きく貢献している。逆に、ハワイ先住民の人口は減少し続けており、他のオセアニア諸島と同様に、島々の本物のハワイ文化は失われつつある。[25]
20世紀
1907年、ジャック・ロンドンと妻のチャーミアンはハワイへ航海し、サーフィンという「王道のスポーツ」を学び、ハレアカラとハナまで馬で旅した。その様子はロンドンの著書『スナーク号の航海』に記されている。1929年には2万2千人の観光客がハワイを訪れ、1967年には初めて観光客数が100万人を超えた。[26]
海洋サービス
2隻目のSSルリン号は1908年に完成し、マトソン社向けに建造された最初の蒸気船であった。この船は貨物に加えて乗客（51）を収容できるように設計された。[22] [27] [28]マトソン社はウィルヘルミナ号を追加し、1910年2月にサンフランシスコからホノルルへの処女航海を行った。[29]これらの船は両方とも、著名な経営者の娘にちなんで命名された。ルリン・マトソンは創設者ウィリアム・マトソンの娘、ウィルヘルミナ・テニーはマトソン社のホノルル代理店であるキャッスル・アンド・クック社の会長エドワード・デイヴィス・テニーの娘である。[22]
1913年までに、マトソンはホノルル航路にマノアとマツォニアというさらに多くの客船を建造していた。[30] [31]ハワイからロサンゼルスへの直行便は、1914年10月にマノアによって開設された。 [32]マトソンの別の蒸気船マウイ はマツォニアの姉妹船であり、[22] 1916年にサンフランシスコで進水し、当時西海岸で建造された最大の客船であった。[33]しかし、マトソンのハワイ航路は第一次世界大戦によって中断され、政府は1917年に5隻の船を徴用する計画を発表した。[34]これは後にウィルヘルミナ、マツォニア、マウイ の3隻に削減され、[35] 1919年に解放されるまで兵員輸送船として使用された。[36] マウイ はフランスまで13往復し、37,344人の兵士を乗せた。マツォニア[37] 14往復（38,974）ウィルヘルミナ[22 ] 13往復（23,014）
第一次世界大戦後、観光旅行が成長した。マトソンは1924年にマーケットストリートにその名を冠した本社を開設し、サンフランシスコの30番から32番埠頭の停泊所と倉庫を介して海上業務を行った。キャッスル・アンド・クックもほぼ同時期にホノルルに新しい事務所を移転し、マトソンの船はアロハ・タワーを囲むアロハ埠頭に停泊した。[22]マトソンは1926年5月にオーシャニック・スチームシップの事業を買収し、ハワイを越えてオーストラリアとニュージーランドにまで航路を拡大した。[38] [39]そして1927年にハワイ行きの4隻の「ホワイト・フリート」定期船の最初のSS マロロを導入した。 [40]当時、マトソンは米国で建造された最大の客船であった。[41] [42]マロロは、マトソン船長の義理の息子でマトソンのゼネラルマネージャーであったウィリアム・P・ロスと、1917年のマトソンの死後マトソンの社長に任命されたE・D・テニーによって考案された、近代的なハワイの観光産業を発展させるための三本柱の取り組みの一部でした。豪華ホテル（1927年にテリトリアルホテルカンパニーと提携してロイヤルハワイアンとして完成）とゴルフコース（ワイアラエカントリークラブ）も、ハワイを一流のリゾート地に変える一助となりました。[11] ：119–121 しかし、マロロはそのキャリアのスタートは不吉で、1927年5月の海上公試中に濃霧の中で蒸気船ジェイコブ・クリステンセンと衝突しました。[43]近代的な定期船サービスの開通が遅れたにもかかわらず、ハワイへの年間観光客数は1927年の17,500人から1929年の22,000人に急増し、大恐慌が始まると、1932年と1933年には年間観光客数が11,000人未満に減少しました。[11] : 120–121
マトソンはマロロの姉妹船3隻を建造し、1932年にすべて完成した。マリポサ、モントレー、そして3隻目のルルラインである。ルルラインが1933年初頭にニューヨークから太平洋を回る3万マイル (48,000 km) の複雑な処女航海を終えた後、[23]マトソンは4隻の船でホノルルへの定期航海を開始した。2週間の航海はマロロ(ロサンゼルス - ハワイ - サンフランシスコ航路で「時計回り」) とルルライン(サンフランシスコ - ハワイ - ロサンゼルス航路で「反時計回り」) によって運航され、子会社のマトソン・オーシャニック・ラインはマリポサとモントレーを運航し、サンフランシスコとロサンゼルスからハワイ経由でオーストラリアとニュージーランドまで4週間のより長いクルーズを行った。[44]マトソンは1932年にテリトリアルホテルカンパニーの資産を購入し、ホノルルで下船するクルーズ客にモアナ、アレクサンダーヤング、ロイヤルハワイアンの3つのホテルから選択できるようにした。[11] : 121 1934年、マロロ号での88日間の太平洋クルーズは、ハワイへの乗客サービスの需要が急増し、マトソンの利用可能な船がすべて停泊したためキャンセルされた。[45] 1941年までに観光客の交通量は大恐慌前のレベルを超えて回復し、その年に31,000人の観光客がハワイを訪れた。[11] : 121
ルリン号は真珠湾攻撃の際、ホノルルからサンフランシスコへ航行中だった。全速力で進み、12月10日にサンフランシスコに帰還した。[46]アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦したことで、政府は再びマトソン社の定期船を兵員輸送船として徴用した。ホワイト・フリート所属の4隻（ルリン号、マリポサ号、マツォニア号（旧マロロ号）、[37]およびモンテレー号）は、旧型のマウイ号と共に就役した。[47] [48] マウイ号は改装後、1,650名の乗客を収容した。[ 47] ：45 ルリン号、4,037名; [47] ：198 マツォニア号（旧マロロ号）2,976名; [47] ：223 マリポサ号、4,272名; [47] ： 222 [47] : 361 さらに、マトソンは多くの貨物船を兵員輸送船に改造し、他の船も運航した。[47]
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戦後、マツォニア（旧マロロ）は1946年5月に最初に商用運航に復帰したが、[49] [50] 、 1800万ドル（2023年に2億2830万ドルに相当）をかけてルリン号を改修した後、1948年に係船され売却された。 [ 51] [52] [53]改修後の処女航海を終えたルリン号が1948年4月21日にホノルルに到着したとき、船には1マイル（1.6km）のオレンジ色のクレープ紙を使って作られた、長さ80フィート（24m）という史上最長のレイが飾られていた。[54]
マリポサとモントレーの改修も発表された。改修により、各船の定員は726名（一等船488名、キャビンクラス238名）となり、乗組員は437名となる予定だった。[55]しかし、改修費用が予想よりも高かったため、作業は中止された。[56] [57]両船はアラメダとスイスンの予備船隊に残った。[58] マリポサは1953年に売却され、[59]モントレーは1956年までマトソンに買い戻されなかった。[60]その年の後半には、1952年に進水した貨物船を改造した新しいマリポサ（元パインツリーマリナー）とモントレー（元フリーステートマリナー）が、マトソンの従来のカリフォルニア・ハワイ・オーストラリア/ニュージーランド航路に就航した。[61]モントレー（1932年）がニューポートニューズで改装された後、マツォニアに改名され、1957年6月からルラインと交互にハワイ航路を就航し、 [62] [63]ルラインが1963年に売却されるまで続いた。マツォニア（旧モントレー）は1963年12月にルラインに改名され、その名前を引き継いだ。[64]ジェット旅客機の登場により、カリフォルニアからハワイまでの5日間の航海が数時間に短縮され、旅行費用が削減されたため、クルーズ客船の輸送量は激減した。[65]マトソンは1970年に客船事業から完全に撤退し、最後のホワイトフリート定期船であるルライン（旧マツォニア、旧モントレー）を売却した。[66] [67] [68]
航空サービス
ハワイ行きの航空便を宣伝するポスター
1925年、アメリカ海軍は2機のPN-9水上機を使用してアメリカ本土からハワイへの初の無着陸飛行を試みた。PN-9 1号機と3号機と指定されたこの機体は、8月31日にサンフランシスコを出発し、マウイ島カフルイに 向かった。[ 69 ] [70] 3機目の水上機であるボーイングPB-1が他の2機に加わる予定であったが、[71]土壇場でキャンセルされた。3号機は、サンフランシスコから約300海里 (560 km、350 mi) の地点でエンジントラブルにより不時着し、[72]修理のためにメア・アイランド海軍工廠に曳航されている間に転覆した。[73] 2,100マイル (3,400 km) の飛行の600マイル (970 km) 地点で飛行機を助けると予測されていた追い風は実現せず、強い向かい風が燃料消費を増加させた。 1号機はハワイの約275マイル(443 km)手前でスコールに突入したため燃料切れとなった。[73] [74] [75]ジョン・ロジャーズ司令官は、1号機を飛行経路に沿って配置された哨戒艦の一つであるUSS アルーストック(水上機母艦)に着陸させ、燃料を補給してからハワイへの飛行を続けるつもりだった。しかし、乗組員はアルーストックを見つけることができず、燃料を使い果たした後に着陸した。彼らは飛行機の下翼から布の帆を作り、ハワイに向かって航行し、次の9日間、毎日平均50マイル(80 km)を航行した。[69] PN-9 1号機の捜索は9月8日までに中止され、海軍はPB-1がハワイへの無着陸飛行を再度試みられるように準備を始めた。[76]航行中、水上飛行機はオアフ島から40マイル（64km）の地点を通過し、その後カウアイ島に向かい、ナウィリウィリ湾の沖合10マイル（16km）で巡視中の潜水艦USS R-9に発見された。潜水艦はPN-9を港まで曳航し、不時着から218時間後に現地住民に迎えられた。[69]
海軍の失敗を引き継ぎ、1927年6月29日、アメリカ陸軍航空隊のレスター・メイトランド中尉とアルバート・ヘーゲンバーガー中尉が、オークランドからホノルルまでフォッカーC-2バード・オブ・パラダイスを操縦し、ハワイへの初の無着陸飛行に成功した後、ウィーラー飛行場に着陸した。[77]ハワイ飛行の噂は、6月中旬に彼がフォッカーを操縦して西海岸に向かったとき、国中を駆け巡っていた。[78] [79]彼らは噂を否定し、30人分の重量を積んだフォッカーの三発機の大陸横断テストだと主張した。[ 80]バード・オブ・パラダイスは、ハワイ飛行の最終準備のため、6月25日にサンディエゴからサンフランシスコに飛行し、[81]民間パイロットによる並行した競合飛行は、風防ガラスが割れたため中止された。[82]メイトランドとヘーゲンバーガーはマトソンの蒸気船マウイに乗ってサンフランシスコに戻った。[83]バード・オブ・パラダイスは島間サービスを提供するためにハワイに残った。[84]
1927年4月のチャールズ・リンドバーグの大西洋横断飛行の成功に触発され、パイナップル業界の大物ジェームズ・ドールは1927年5月にドール・エアレースを発表した。これは、1927年8月から12か月以内にカリフォルニア州オークランドからハワイ州ホノルルまで無着陸飛行を初めて達成した飛行機の乗組員に2万5千ドル（2023年の時点で43万9千ドルに相当）を授与するという内容だった。 [85]ドール・エアレースには最終的に8機の飛行機が参加したが、飛行を完了したのは2機のみで、挑戦中に10人が死亡した。
サンフランシスコからハワイ諸島への最初の商業旅客機サービスは、1936年10月21日に開始され、パンアメリカン航空がマーティンM-130クリッパーで週1回の飛行を行いました。この最初の有料サービス飛行はハワイクリッパーによって行われました。[86] [87]パンアメリカン航空は1939年にこの路線に大型のボーイング314を導入し、機内にはラウンジと寝台が含まれていました。[88]
1944年、民間航空委員会はアメリカからの海外便におけるパンナム航空の独占を打破するための公聴会を開催し[89] [90]、第二次世界大戦後、他の航空会社にハワイへの路線が認められ、ユナイテッド航空とノースウエスト航空はすぐに西海岸の主要都市からホノルルへの運航を開始した。サンフランシスコ（ユナイテッド、1947年）、[91]ロサンゼルス（ユナイテッド、1950年）、[65]シアトル（ノースウエスト、1949年）、ポートランド（ノースウエスト、1949年）である。
21世紀
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9月11日の同時多発テロ事件後、飛行機恐怖症が広まり、ハワイの観光客は激減した。ワシントンポスト紙は2002年3月に「ポリネシア文化センターでは、裸足のガイドの数が訪問者の数を上回っているようだ」と書いた。[92] 2006年と2007年には観光客が大幅に増加したが、ハワイの経済が急落するとすぐに状況は悪化したが、その後回復した。観光当局は、観光客が遠ざかっている要因はいくつかあると述べた。2つの大手航空会社と2つのクルーズ船がハワイ州での運航を停止したため、観光客の選択肢が減り、昨年の夏の燃料価格の高騰で旅行が遠のき、日本と米国の景気後退とカリフォルニアの経済崩壊により、観光客の流れが鈍化した。[93]
2007年、日本人観光客はアメリカ人観光客よりも平均して多くのお金を使っていました。そのため、ハワイの観光関連企業は日本人顧客を重視していました。しかし、円安と日本経済の崩壊により、状況は一変しました。現在、日本人観光客の平均滞在日はわずか5日ですが、中国や韓国からの東アジアの観光客の平均滞在日は9.5日以上で、アメリカ人観光客より25%多く使っています。[94] [95]
ハワイでは韓国と中国からの観光客が増加している。[96] [97] [98]
2011年、ハワイではカナダ、オーストラリア、中国からの観光客数と割合が増加し、それぞれ2010年比で13%、24%、21%増加しました。[99] [100] 2014年には過去最高の830万人の観光客がハワイを訪れ（米国西部39.4%、米国東部20.8%、日本18.3%、カナダ6.3%、その他15.2%）、147億ドルを消費しました。[101] [102] 2017年には940万人の観光客が160億ドル以上を消費しました。[1]
ハワイの観光業の影響
経済
ハワイが王国から準州、州へと変化するにつれ、主要産業も変化した。1960年代には世界のパイナップルの約80％を生産していた主に農業地帯であったため、[120]パンナム航空のハワイへの飛行ルートが追加されたことで、島を訪れる訪問者数が急増した。州となった後の数年間で、ホノルル空港に到着する乗客数は2倍以上に増加した。[121]この傾向が拡大し続けているため、ハワイの経済は観光産業に大きく依存するようになった。この産業の追加により経済は大幅に成長したが、一部の研究者は、これによりハワイが外部の経済要因の影響を受けやすくなると考えている。これらの要因の例には、経済不況、航空会社のストライキ、燃料価格の変動などがあり、地元経済を壊滅させる可能性がある。[122] 2008年の壊滅的な全国的な経済不況は、ハワイの観光産業に大打撃を与えた。 2008年、ホテルの稼働率は60％にまで低下し、2001年のテロ攻撃以来見られなかった水準となった。[123]
経済が正常レベルに戻るにつれて、ハワイの観光産業は成長を続け、観光客の大半はオアフ島、マウイ島、カウアイ島、ハワイ島を訪れています。[124]雇用の創出は、島々への観光のもう一つの利点です。2017年には、204,000の雇用が観光に関連していたと報告されています。これにより、その年だけで167億8,000万ドルの観光客の支出と19億6,000万ドルの税収が生まれました。[125]リゾートと航空業界は、この観光業の増加の最大の受益者です。
環境
ハワイ持続可能観光協会（旧ハワイエコツーリズム協会）は、ハワイの持続可能観光の発展を促進するために1995年に501(c)(3)非営利団体として設立されました。ハワイの環境保護志向のツアーオペレーターを教育し、認定するための認定プログラムを提供しており、この種の認定プログラムはアメリカで唯一のものです。[126]持続可能な観光に関する研究によると、ハワイを旅行する人は、自然環境、海洋生物の保護、プラスチックの最小化に関心があります。[127] ハワイ大学マノア校の修士課程の学生は、住民、訪問者、そして「食料となるもの」を意味するハワイ語で陸地、多くの場合海を指す「アイナ」との関係を育むために、再生型観光教育の概念を提案しました。 [ 128 ]
ハワイが大量観光によって直面している長期的な環境への影響は懸念を引き起こしている。これに対抗し、意識を高めるために、国際環境団体は地元の島のコミュニティと協力した。このタイプの管理には大きな利点があり、通常は「価値観主導の管理」と呼ばれています。[130] 観光客の多い島に住む地元コミュニティの価値観と既存の持続可能な慣行を優先することで、彼らの利益が保護され、さらに彼らの文化が尊重されます。
水
調査によると、ハワイの水消費量の44.7%は観光業によるものである。[131]観光業による世界の水使用量は世界の水消費量の約1%に過ぎず、調査ではその増加はわずかであると予想されている。[132]
ホテルは降雨量の少ない海岸沿いに建っていることが多く、宿泊客は1人当たり2,000～10,000リットル（440～2,200英ガロン、530～2,640米ガロン）の水を使用します。[133]別の研究では、平均して1人の宿泊客が1日あたり約1,300～3,600リットル（290～790英ガロン、340～950米ガロン）の水を使用し、宿泊施設（洗濯と下水道）とゴルフコース（灌漑）で約半分に分割されると結論付けられています。[134]これは平均的な住民よりも大幅に多く、島全体で多くの干ばつを引き起こしています。 [要出典]
風景
1985年から2010年までのホテルの客室数は、65,000室から132,000室へとほぼ倍増しました。[135]観光客は、インフラが整備され、アクティビティが充実し、自然のままの状態にある目的地を訪れます。これにより、これらの施設を維持するために必要な経済と財政が活性化します。これらの施設の設立自体が、観光客が惹かれる環境要因を悪化させます。[136]完璧な状態を維持するには、訪問者の収入によって賄われる維持費が必要です。訪問者もまた、住民だけよりも速いペースで環境を悪化させます。
インフラの増加による直接的な影響は、自然景観の減少である。建物が建設されるにつれて、自然の土地の量はますます少なくなる。一等地にホテルが建設されるにつれて、生み出される環境問題は、利益の潜在的な上昇と同等に考慮されなくなる。[135] これらは、金額と雇用数で直接測定できる定量的変数である。環境や先住民への影響は測定が難しい。ハワイは米国の土地のわずか0.2％を占めるに過ぎないが、絶滅率は72.1％であり、島内の自然コミュニティの半分以上が開発によって絶滅の危機に瀕している。[122]その一例は、以前は渡り鳥の生息地であった自然の池が、大きな建物の建設中に破壊されていることだ。池はもう存在せず、生態系の自然な流れが乱れている。ハワイの植物と動物種のほぼ60％が絶滅の危機に瀕している。[135]これには、動物の生息地と、ハワイに美しさを与えている 多様な植物の喪失が含まれる。
さらに、ハワイの観光の多くは、その自然景観をめぐるものである。観光客は、ハイキング、シュノーケリング、ビーチでのんびりするなどのアウトドア活動に参加することが多い。これらの「観光」活動は、島の自然景観に多大な損害を与える可能性がある。特に観光客が集まる場所でのハイキングは、安全上の重大な懸念を引き起こすだけでなく、景観の地元の動植物に損害を与える。[137]観光によるハイキングコースの過剰使用でよく見られる問題は、トレイルの浸食であり、土壌の健康状態が損なわれ、植物が損傷し、ハイカーの安全上の懸念につながる可能性がある。[138]過去 75 年間のハワイの観光の増加は、島での農地利用の減少にもつながった。[139]
ハワイで非常に一般的な他の2つの観光アクティビティは、ビーチ探検とシュノーケリングです。イルカウォッチングやシュノーケリングツアーなどの商業的な海洋観光会社は、ゲストに環境保護手順を適切に教育および実施しないことが多く、環境破壊につながっています。環境破壊の例としては、海洋動物への嫌がらせ、汚染（ビーチと海域）、サンゴの損傷などがあります。サンゴの損傷は、海洋レクリエーション活動による最も一般的な環境影響の1つであり、訪問者が座ったり、立ったり、サンゴ礁を蹴ったりすることで引き起こされます。これは意図的か偶発的かに関係なく起こります。[140]
エネルギー
ハワイ州は伝統的に化石燃料を燃料とする火力発電所で発電を行ってきたが、2045年までに州全体で再生可能エネルギーによる発電を100%達成するという目標を掲げている。[141]その結果、平均的な宿泊客は1日あたり6.4～13キログラム（14～29ポンド）の石油相当のエネルギーを使用し、そのうち約2/3はレンタカーの運行で消費されている。電気だけでも、平均的な宿泊客は1日あたり23.9～33.6kW-hrを使用している。[134]
ハワイでは観光が総エネルギー・燃料使用量の約60％を占めています。COVID-19パンデミック以降、世界的に観光業が増加しているため、ハワイ州のエネルギー需要も引き続き増加すると予測されています。[142]
拒否する
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調査によると、観光部門はハワイの廃棄物発生量の10.7％を占めています。[131]平均的なゲストは1日あたり約3.3キログラム（7.3ポンド）の廃棄物を生み出します。[134]プラスチック廃棄物の発生を減らすために、ハワイは郡ごとに使い捨てプラスチックとポリスチレンフォームの使用を禁止し始めました。ポリスチレンフォーム容器の禁止は、2018年12月31日にマウイ郡で発効しました。[143] [144]同様の禁止は、2019年7月1日にハワイ郡（ビッグアイランド）で開始されました。[145] [146]オアフ島の使い捨てプラスチックとポリスチレンの禁止は、2021年1月1日に発効しました。[147] 2019年初頭、ハワイ州議会はアメリカで初めて州全体で食品サービス用プラスチックを禁止する法案2件を検討しました。[148] SB367は、ポリスチレンフォームの食品容器の使用を州全体で禁止する法案であったが、2019年3月に委員会で廃案となった。[149] SB522は、2021年から使い捨てのプラスチック飲料ボトル、食器、かき混ぜ棒、ポリスチレンフォーム容器、ストローを禁止する法案であったが、委員会で修正され、代わりにプラスチック廃棄物を削減する方法について勧告を行う作業部会が設立された。[150]
ハワイのビーチは、ゴミ、特にプラスチックでますます埋め尽くされつつあります。これは環境問題になるだけでなく、観光客が砂浜にやって来るため、経済にも悪影響を及ぼす可能性があります。ゴミやプラスチックなどの汚染物質は、休暇先としてのハワイの魅力を低下させます。ハワイ島の南東端にあるカミロビーチは、プラスチックゴミが蓄積していることから「プラスチックビーチ」というニックネームが付けられています。その多くは、近くの太平洋ゴミベルトから海流や貿易風によって運ばれてきました。推定では、年間15〜20ショートトン（14〜18トン）のゴミが海岸に打ち上げられ、その96％がプラスチックです。[151]ビーチ近くの汚染源としてよく知られていないのが、石油化学ベースのUVフィルターを含む日焼け止めです。これらの化学物質は、ビーチだけでなく近くのサンゴ礁の生息地にもダメージを与える可能性があります。[152]
社会的影響
ネイティブハワイアンの中には、ハワイの独立とハワイ主権運動を強く信じている者もいる。この草の根組織の設立は、訪問者と自然の土地の破壊に対する否定的な見方につながっている。これは、土地を商業または住宅開発に転用すべきではないと考える開発業者とネイティブの間で激しい論争を巻き起こしている。これらの人々の多くは、生活手段として土地に依存している。環境の喪失は、土地と海洋資源に依存する人々の社会的、心理的な幸福に影響を与える。[122]ネイティブハワイアンと居住者は、観光産業への雇用基盤が大きく偏っているため、雇用機会が限られている。[135]多くのハワイ居住者とネイティブは、州の観光産業の重要性と、残念ながらそれが環境に悪影響を及ぼす可能性があることを理解している。[153]
ハワイ先住民の学者で活動家のハウナニ・ケイ・トラスクによるエッセイ「ラブリー・フラ・ランド」（後に「ラブリー・フラ・ハンズ」として再出版）は、ハワイへの観光客の大量流入を厳しく批判しており、彼女はこれをハワイ文化の「売春」と呼んでいる。彼女はエッセイの最後に「この考えを最後に残しておきます。もし私の故郷を訪問しようと考えているなら、やめてください。私たちはこれ以上の観光客は望んでいませんし、必要もありませんし、ましてや好きではありません」と書いている。[154] [155]しかし、南部貧困法律センター（SPLC）はトラスクの反米発言を非難し、そのような辛辣な言葉はハワイの人種差別を助長するものだと主張している。[156]
参照
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外部リンク
Wikivoyageにはハワイの旅行ガイドがあります。
ウィキメディア・コモンズには、ハワイの観光に関連するメディアがあります。
- ハワイ州DBEDT – 州のビジネス、経済開発、観光局は、観光を促進するためのリソースと統計を提供しています。
- ハワイ観光コンベンションビューロー – 観光客とビジネス旅行者向けの情報
- マウイ観光局 – マウイ島の観光情報
- カウアイ島観光案内 – カウアイ島の観光案内
- ラナイ島観光局 – ラナイ島の旅行情報
- マーク・トウェインがサクラメント・デイリー・ユニオンに宛てた書簡、1866年
- — (1866 年 3 月 18 日)。「サンフランシスコからサンドイッチ諸島へ - 第 1 号」。サクラメント デイリー ユニオン。1866
年 4 月 16 日発行
。 - — (1866 年 3 月 19 日)。「サンフランシスコからサンドイッチ諸島へ — 第 2 号」。サクラメント デイリー ユニオン。1866
年 4 月 17 日発行
。 - — (1866 年 3 月)。「サンフランシスコからサンドイッチ諸島へ — 第 3 回」。サクラメント デイリー ユニオン
。1866 年 4 月 18 日発行
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。 - — (1866 年 3 月)。「ホノルルの風景 - 第 5 号」。サクラメント デイリー ユニオン
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。 - — (1866 年 3 月)。「ホノルルの風景 - 第 6 号」。サクラメント デイリー ユニオン
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