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 クイーン・フレデリカ号（旧マロロ号）、ハリファックス港、1962年
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| 歴史 | |
|---|---|
| 名前 | SSマロロ |
| 所有者 |
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| ビルダー | ウィリアム・クランプ＆サンズ、フィラデルフィア |
| ヤード番号 | 509 |
| 横たわった | 1925 |
| 発売 | 1926年6月26日 |
| 洗礼を受けた | 1926年6月26日 |
| 完了 | 1927年5月 |
| 処女航海 | 1927年11月16日 |
| 名前を変更 |
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| 識別 | IMO番号: 5376997 |
| 運命 | |
| 一般的な特徴 | |
| トン数 | 17,226 総登録トン （GRT）（1927年） |
| 長さ | 582 フィート (177 メートル) |
| ビーム | 83フィート（25メートル） |
| 下書き | 30 フィート 7 インチ (9.32 メートル) |
| デッキ |
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| スピード |
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| 容量 | 乗客620名（ファーストクラス457名、キャビンクラス163名） |
SSマロロ(後にマツォニア、アトランティック、クイーン フレデリカとして知られる) は、フィラデルフィアのウィリアムクランプ & サンズ社が1926 年にマトソン ライン向けに建造した客船、後にクルーズ船であった。当時最大かつ最も豪華なアメリカの客船であり[3] 、ウィリアム フランシス ギブスがマトソン ライン向けに設計した数多くの船の最初のもので、ハワイ諸島の観光業の発展に大きく貢献した。マロロ(トビウオ)は、サンフランシスコ、ロサンゼルス、ホノルルを結ぶファーストクラスの豪華サービスのために建造された。マロロやその他のマトソン ラインの客船は、素晴らしい公共エリア、広々としたキャビン、プール、ジム、美容師を含むスタッフを擁し、質の高いサービスを提供していると宣伝していた。[4]
マロロ
マロロは安全基準の改善を導入し、これはその後のアメリカの客船すべてに影響を与えた。1927年5月25日、西大西洋での海上試験中に、マロロはノルウェーの貨物船ジェイコブ・クリステンセンと衝突し、その衝撃は15年前にタイタニック号が氷山に衝突して沈没したときと同等であった。マロロの先進的な防水区画のおかげで、船体は7,000トン以上の海水で浸水しながらも浮いたままニューヨーク港に入港することができた。 [5]
1927年10月27日、アメリカ海軍のウィリアム・S・ベンソン少将は、この艦の設計を賞賛し、船体の区画の新しい配置によって潜水艦や魚雷から完全に防御されていると述べた。
ベンソン提督は、海洋工学の専門家から、海上試験中に起きた衝突事故は、他の商船であればほとんど沈没していただろうと聞かされたと述べた。この士官は、マロロ号の処女航海でニューヨークからサンフランシスコまで同行し、ホノルルへ向かった。東海岸を出発したマロロ号の乗客240名には、ハワイ州知事WRファリントン、マトソンラインのウィリアム・P・ロス社長をはじめとする役員が含まれていた。[6]
マツォニア
1937年、マトソンはマロロを大規模な改修のために停泊させた。救命ボートは2デッキ上に移動し、救命ボートがなくなったデッキは囲い込まれ、新しい「ラナイ スイート」を含む追加の寝台が作られた。既存の客室は大幅にアップグレードされ、船は457のファーストクラスと163のキャビンクラスの宿泊施設の組み合わせから、693のファーストクラスのみに変更された。改装された船はマツォニアと改名された。[2]
戦時中の奉仕
1942年初頭から1946年4月まで、マツォニアはマトソン社によって軍需船として運航され、戦時船舶管理局の代理店を務めた。[7]
1946年4月に兵員輸送船としての任務を終えると、同船はサンフランシスコとホノルル間の商業輸送に復帰した。[8]同船は1948年4月にマトソンラインでの最後の航海を行った。同船がハワイからロサンゼルス港に到着したとき、238人の乗客が下船し、4月20日に最終寄港地のサンフランシスコに126人が到着した。「マトソンラインの船長ウィリアム・R・マイヤー大佐は、航海日誌の最後の項目「エンジン作業完了」に署名し、同ラインのヒュー・ギャラガー副社長に記録を引き渡した。」[9]
大西洋そしてフレデリカ女王
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マトソンラインによる退役後、この船はホームラインに売却され、ホームラインは船名をアトランティック、さらにクイーンフレデリカ（ギリシャのフレデリカ女王にちなんで）と改名し、その後シャンドリスラインに売却された。いくつかの会社で50年間運航された後、この船は1977年7月にギリシャの解体業者に売却され、ギリシャのエレウシナにある解体場に曳航された。1978年2月、船内の解体中に火災が発生し、作業は一時中断された。3年後、船体の残骸はまだ解体場の他の船に混じって見られた。[10]
参照
脚注
- ^ Goossens, Reuben (2007年1月9日). 「SS Monterey & Mariposa Cabin Plan」. ssmaritime.com. 2022年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月4日閲覧。
- ^ ab Goossens, Reuben (2007年1月9日). “Matson Lines: SS Malolo, Matsonia, Home Lines: Atlantic, Chandris: Queen Frederica”. ssmaritime.com. 2023年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月17日閲覧。
- ^ ハインリッヒ1997年、211ページ。
- ^ 豪華客船 1927-1954、ウィリアム H. ミラー ジュニアによる写真記録
- ^ ブレイヤード『彼らの行いによって彼らを知るであろう』35-41ページ。
- ^ Associated Press、「提督がハワイの新造船を称賛 - ベンソン提督は商船が戦争用途に適していると宣言」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1927年10月28日金曜日、第61巻、第58号、1ページ。
- ^ 海軍歴史遺産司令部。「SSマロロ（アメリカ客船、1927年）」。海軍歴史遺産司令部。 2014年5月26日閲覧。
- ^ 「民間船 - マロロ（定期客船、1927年）」。
- ^ Associated Press、「豪華客船マツォニア号が最後の航海に出発」、サンバーナーディーノ・デイリー・サン、カリフォルニア州サンバーナーディーノ、1948年4月21日水曜日、第LIV巻、第201号、1ページ。
- ^ 「Matson Lines: SS Malolo、Matsonia、Home Lines: Atlantic、Chandris: Queen Frederica」。www.ssmaritime.com 。 2007年6月17日閲覧。
参考文献
ハインリッヒ、トーマス・R. (1997)。『七つの海への船：産業資本主義時代のフィラデルフィア造船』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局、p. 211。ISBN 0-8018-5387-7。
外部リンク
- マロロ – マツォニア
- SS マロロ (アメリカの客船、1927 年) (海軍歴史遺産司令部の特集ページ)