チーム・ロータス（2010年～2011年）

蓮

フルネーム	チーム ロータス (2011) ロータス レーシング (2010)
ベース	ヒンガム、ノーフォーク、 イギリス
チーム代表	トニー・フェルナンデス
注目のスタッフ	リアド・アスマット トニー・フェルナンデス マイク・ガスコイン キース ・サント
注目のドライバー	ヘイキ・コバライネン ヤルノ・トゥルーリ カルン・チャンドック
次の名前	ケータハムF1チーム
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	2010 バーレーングランプリ
参加レース	38
エンジン	コスワース、ルノー
コンストラクターズ 選手権	0
ドライバーズ チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	0
表彰台	0
ポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最終エントリー	2011 ブラジルグランプリ

チーム・ロータス（元はロータス・レーシング）は、マレーシアのライセンスを受けた^[1] フォーミュラワンのレーシングチームおよびコンストラクターで、イギリスのノーフォーク州ヒンガムを拠点とし、 2010年と2011年のフォーミュラワンシーズンに参戦した。チームは2年間の参戦でチャンピオンシップポイントを獲得しなかった。^[2]

このチームは、ロータスカーの所有者であるプロトンからロータスの名前をF1で使用するためのライセンスを使用して、トニー・フェルナンデスが率いるマレーシアのビジネスマンのグループによって設立されました。当時は1マレーシアF1チームSDN BHDという会社によって運営されていました。 ^[3]チームは2009年にBMWチームが撤退した後に参入しました。そのライセンスがそれ以降のシーズンで終了した後、チームは2011年シーズンに歴史あるチームロータスブランドを購入しました。 ^[4]

ケータハムグループは、フェルナンデスがイギリスのスポーツカーメーカーであるケータハムカーズを買収した後に設立されました。^[5]チームロータスはグループの一部を形成していましたが、2011年のF1シーズンもロータスの名前で競争を続けました。チームの名前は最終的に2011年末に「ケータハムF1チーム」に変更されました。 ^[6]また、 GP2シリーズに出場したケータハムレーシングジュニアチームと連携してケータハムブランドで競争しました。

FIA は、グリッドを開放し、合計 13 チームを目指す意向を発表し、2009 年 7 月に 15 の新規申請者から 3 つの新チームを選出し、既存の 10 チームすべての参加を確認しました。FOTA 組織の下にある既存の F1 チームは、新規チームを支援する技術サポート システムに同意したと理解されています。この妥協案では、新規参入者に部品と設計知識が提供されますが、完全なカスタマー カーは提供されず、その代わりに予算上限の案は取り下げられました。

1994年の崩壊後、そのシーズンの終了前に、チーム・ロータスの名称の権利は、元F1チャンピオンのジェームス・ハントの弟であるデビッド・ハントによって購入された。2009年、FIAが2010年に予算が限られた選手権へのエントリーを募集する意向を発表したとき、ライトスピードは歴史的な名前であるロータス・カーズでエントリーする権利を獲得した。オリジナルのチーム・ロータスの姉妹​​会社は、新しいエントリーから距離を置き、必要に応じて名前と評判を守るために行動を起こす用意があることを発表した。2009年6月12日に2010年のエントリーリストが発表されたとき、ライトスピード・チーム・ロータスのエントリーは選ばれなかった。

ライトスピードF3チームは、エアアジア航空会社を通じてウィリアムズチームのスポンサーを既に務めていたマレーシアの起業家トニー・フェルナンデスにアプローチした。 ^[7]ライトスピードF3は、以前にもチーム・ロータスの名前で2010年シーズンに参戦する入札を行っていたが、参戦権は得られなかった。ロータス・レーシングのデビューは、元々のイギリス企業であるチーム・ロータスがF1への参戦を中止した1994年以来初めて、ロータスの名前がF1のコンストラクターとして復帰したことを意味した。

ロータス・レーシングとして設立されたこのチームは、1マレーシア・レーシング・チームSDN. BHD. ^{[8]によって運営されていた。これは、}マレーシア政府およびマレーシアの起業家のコンソーシアムと提携し、チューン・グループとナザ・グループが共同所有する民間資金によるプロジェクトである。 ^{[9]ロータス}・カーズを所有するマレーシアの自動車会社プロトンは、チームがF1でロータス・ブランドを使用する許可を与えた。^[10]マレーシア政府は、政府自身がチームに投資するつもりはなく、マレーシア政府の投資はプロトンを通じてのみ行われることを強調した。^[11] 1マレーシアF1チームと名付けられたこのプロジェクトは、マレーシア人の団結を促進することを目的とした1マレーシア・イニシアチブの一部である。^{[12] [13]}

マレーシアに拠点を置き、エアアジア航空会社を所有するチューン・グループの創設者兼CEOであるフェルナンデスは、チーム代表としてスタートした。当初はシーズンが始まればその役職を退く予定だったが^[14] 、後にこの役職を続ける意向を示した。^[15]チームのテクニカルディレクターはマイク・ガスコイン^[9]で、彼は当初の申請でライトスピードF3と提携していた。チーム株主のSMナサルディン（ナザ・グループのCEO兼会長）とカマルディン・メラヌン（フェルナンデスとともにエアアジアとチューン・グループの共同創設者）が副チーム代表に任命された。^[16]

リアド・アスマットは1Malaysia F1 Team Sdn. Bhd.の最高経営責任者に任命された。^{[2]アスマットは以前、}プロトン・ホールディングス社のマネージング・ディレクターのオフィスにてゼネラルマネージャーとして働いていた。2006年のプロトン・ホールディングス社では、リアドはA1 Team Malaysiaへの関与を含むモータースポーツプログラムの開発を任された。キース・サントはチームの最高執行責任者に任命され、マイク・ガスコインに直接報告するイギリスの技術組織の管理に選ばれた。サントはノーフォーク州ヒンガムのチーム施設で日々の技術業務を監督する任務を負っていた。彼のこれまでの経験には、オリジナルのチーム・ロータス、ベネトン・フォーミュラ、ルノーF1 、そして最近ではレッドブル・レーシングでの上級職があり、レッドブル・テクノロジーの最高執行責任者とディレクターを務めた。^[17]

チームは、ロータス・カーズの工場から10マイル（16キロ）離れた英国ノーフォークにあるRTN（レーシング・テクノロジー・ノーフォーク社）の施設を拠点としていた。チームの将来の設計、研究開発、製造、技術センターは当初、マレーシアのセパン国際サーキットに専用施設として建設される予定だったが^[9]、フェルナンデスは後にチームは実際にはノーフォークに留まると述べた。^[18]

マレーシア人が所有するこのチームは、マレーシアの慣習を推進し尊重しており、その中にはハラール食品の提供^[19]や、マレーシアの有名シェフ、ノーマン・ムサ^{[20]を含む熱心なシェフによる}マレーシア料理の提供などがある。

BMWザウバーの離脱に伴いチームがF1に遅れて参加することとなったことについて、ガスコインは「我々は偉大な伝統を守り続けなければならない」と語った。また、ブラウンGPのデビューに匹敵したいとも語ったが、ブラウンチームにはすでにレース用の車があり、必要なのは資金だけなので、それはより大きな挑戦になるだろうと語った。また、主な目標は2010年にバーレーンのグリッドに車を並べることだと述べた。^[21]

2010年型マシンの開発は、チームのエントリーが遅れて承認されたため、遅れて開始された。2009年9月14日、最初の4人が作業を開始したが、工場はがらんとしていて、空っぽで、古いものだった。^[22]コバライネンが初めてロータス工場を訪れたとき、人々はまだ壁と床を建設中だった。^[23]ガスコインは、工場で手伝ってくれるよう、知り合いに電話をかけた。^[24] 11月までに、彼らは模擬エンジン設計を仕上げた。チームは、空力に関してフォンテックと協力し、コスワース製のエンジン、^[9]とエクストラック製のギアボックスを使用した。^[25]この設計は、風洞プログラムの開始時に2009年10月に公開された。^[26] 11月17日、ガスコインとフェルナンデスは共同インタビューで、「有名な名前のプレッシャーを感じている」と語った。^[27]

2009年12月14日、チームはデビューシーズンのドライバーを元トヨタドライバーのヤルノ・トゥルーリとマクラーレンのヘイキ・コバライネンと発表した。^[28]マレーシア人ドライバーのファイルズ・フォージもチームのテスト兼リザーブドライバーとして確認された。^[29]

2010年型車はT127と名付けられ、 2010年2月9日にフォージーによってシルバーストーンでプライベートシェイクダウンが行われた。^[30]その後、2010年2月12日にロンドンで正式に発表された。^[31]

トゥルーリは、一歩ずつ前進しなければならないと強調した。「我々は新しいチームの一つなので、自分たちの実力を証明し、パドックで尊敬を得なければなりません。我々は新しいチームの中で最高のチームとしての地位を確立し、我々と他のチームとの差を見極める必要があります。そうして初めて、我々が何を達成する必要があるのか​​を本当に理解できるのです。」^[32]

ロータス・レーシングはバーレーン・グランプリでデビューした。バーレーン・グランプリの最初の練習走行では、コバライネンとトゥルーリの両者がタイムを記録したが、両者ともグロックのヴァージンよりそれぞれ200と300分の1秒遅かった。予選では、グロックに予選で負け、21位と22位となった。新チームにとって、レースは消耗戦となり、ヒスパニアとヴァージンの両者がリタイアした。トゥルーリは油圧の問題で46周目にリタイアしたが、レースリーダーの距離の90%以上を走破したため、順位は下がった。コバライネンは、レース優勝者のアロンソから2周遅れの15位で好成績を収めた。コバライネンは、3つの新チームの中で唯一フィニッシュラインを越えたドライバーだった。トニー・フェルナンデスはツイッターで「なんて素晴らしい日だ。ロータスが戻ってきた。2台が完走した」と述べた。^[33]

オーストラリアグランプリの予選で、トゥルーリはシートに問題があり、車内でシートが跳ね上がった。^[34]トゥルーリはガレージを出て、グリッド上で油圧ポンプの故障に見舞われた。その後、彼はピットレーンからレースをスタートしようとしたが、チームは問題を解決できず、トゥルーリはスタートしなかった。コバライネンはスタートし、最後尾のカルン・チャンドックに先んじて13位でフィニッシュした。^[35]

ロータス・レーシングのホームグランプリであるマレーシアグランプリの予選では、セッション序盤に悪天候により多くの著名人が犠牲になった。マクラーレンとフェラーリの両ドライバーは、雨が降り始める前に他のドライバーがバンカーラップを走行する間、不可解にもガレージに留まることを選択した。彼らがコースに出た時には雨が降り始めており、Q2に進むのに十分なラップを走行することは不可能であることが判明した。コバライネンはQ1で好タイムを記録し、トゥルーリを破ってQ2に進出し、同じく進出していたグロックをQ2で上回った。コバライネンは15位でスタートしたが、レース中に油圧系のトラブルに見舞われた。彼はピットインし、9周後にピットを離れた。彼はフィニッシュラインを通過したものの、順位は付けられなかった。トゥルーリも油圧系のトラブルに見舞われたが、5周遅れの17位でフィニッシュした。

スペインまでに、ロータス・レーシングがヴァージン・レーシングとヒスパニア・レーシングの車よりも速く、予選で上回っていることが明らかになった。しかし、コバライネンはレース開始直前にまたも油圧トラブルに見舞われ、スタートできなかった。トゥルーリはヴァージンの2台を抑えて17位でフィニッシュした。

モナコでは、ロータスは再びヴァージンとヒスパニアを予選で上回った。レースでは、トゥルーリの車がピットで問題を抱え、メカニックは彼の後輪のナットを外すのに長い時間を要した。つまり、彼はチャンドックの後ろにいた。コバライネンはステアリングの問題で58周目にリタイアし、一方トゥルーリはチャンドックに追いついた。トゥルーリはラスカスを追い抜こうとしたが、その結果彼のロータスはチャンドックの車に追いつき、車輪はチャンドックの頭をかすめた。トゥルーリの車が彼にぶつかったとき、チャンドックはヘルメットに手を上げていたが、失わなかったのは幸運だった。^[36]両ドライバーは事故現場から歩いて逃げた。事故はレースリーダーのウェバーの目の前で起こったが、ウェバーは巻き込まれずに済んだ。トゥルーリは後にチャンドックに謝罪した。^[36]

トルコでは、ロータスはシャーシの前方バランスを改善する新しいリアウイングの仕様をデビューさせました。^[37]彼らは再び他の2つの新しいチームを予選で上回りましたが、両チームとも油圧の問題に悩まされ、トゥルーリは35周目に停止し、コバライネンはターン8でパワーステアリングの故障により次の周にリタイアし、ピットイン時にギアボックス、クラッチ、スロットルを操作できず、車がロータスのガレージに押し込まれました。

バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリで、チームはロータスブランドの歴史上500回目のレースを記念した。9周目にウェバーはメインストレートで時速190マイル (310 km/h) でスリップストリームを走り、コバライネンを抜いて17位に入ろうとしたが、コバライネンはウェバーが予想したよりも早くブレーキをかけたようで、レッドブルのマシンはコバライネンの右後輪に接触し、コバライネンは宙に舞い上がった。^[38]  彼は広告看板に衝突し、宙返りした。^[39]ウェバーの車はノーズから着地し、高速でターン12のランオフエリアに突っ込み、タイヤバリアに衝突した。ウェバーに怪我はなかったが、事故の大きな衝撃でブレーキペダルが壊れた。 ^[40]  コバライネンのリアウィングがすぐに外れ、彼はリタイアした。ウェバーは、9周目のコバライネンとの事故の後、軽い切り傷と打撲傷を負ったと語った。彼はコバライネンの考え方がよくわからず、彼が前に出ることを許してくれると思っていたと語った。^[41]それでも、彼はコバライネンを責めず、2台の車のブレーキ性能の違いに驚いたと語った。^[42]ウェバーは後に、コバライネンがコーナーに向けてブレーキをかけるタイミングを誤算したことを認めたが、コバライネンはポジションを守るために何度も動いていたと感じた。^[43]コバライネンは何も悪いことをしていないと主張し、ウェバーがクラッシュを引き起こしたと非難した。両ドライバーはサーキットの医療センターに搬送された。^[44]

イギリスグランプリ中に チームはチーム・ロータスに改名された。^{[45] [46]}また、ロータスの車とコスワースCA2010のトランスミッションシステムに多くの問題があったため、ロータスが2011年のF1シーズンにルノーのエンジンを使用する契約に近づいていることも明らかになった。チームはT127に最終的なアップデートをもたらし、2011年車に焦点を移した。

ベルギーでは、コバライネンはマレーシアに続いて今シーズン2度目のQ2進出を果たした。

シンガポールグランプリでは、トゥルーリはピットレーンまで運転し、メカニックにロータスのガレージに押し込まれ、28周目に油圧の問題でリタイアした。コバライネンとブエミはラップの最終セクターで接触し、トゥルーリはトロロッソの前でスピンしたが、トロロッソは正面衝突を素早く回避した。コバライネンの車は燃料タンクの圧力解放バルブに亀裂が生じ、彼はピットレーンまでよろよろと戻ったが、最後の数ターンでロータスの車体後部が炎上した。コバライネンはピットインを中止したが、車が火に焼かれてそれ以上は進まなかった。コバライネンはメインストレートで停止し、ウィリアムズチームのメンバーから消火器を渡された後、車から降りて自ら火を消した。^[47]

日本GPでは、コバライネンが力強いレースを展開し、新チームの中で最初にフィニッシュラインを越え、12位という好成績でロータスのチャンピオンシップ10位を固め、トゥルーリは13位となった。これはロータスが同じく新チームのヒスパニアとヴァージンに勝利したことを意味した。

2009年12月16日、フェルナンデスは、同僚の航空会社の社長であり、ロータスのF1新参チームであるヴァージン・レーシングのオーナーでもあるリチャード・ブランソンからの「挑戦」を受けた。負けたチームの社長は、勝者の航空会社でスチュワーデスの格好をして一日働くというのだ。フェルナンデスは「セクシーであればあるほどいい。乗客は王国の騎士に接客されて喜ぶだろうが、リチャードを知っている限り、本当の挑戦は彼が客に『コーヒー、紅茶、それとも私？』と尋ねないようにすることだろう。そんなことをしたら怖いだろう」と冗談を言った。 ^{[48]さらに、チームはエアアジアの制服を着たブランソンを描いたポスターを制作した。しかし、フライトの日程は、最初はブランソンが足を骨折したため、次に王室の結婚式のため、最後に}ネッカー島の火災のため、何度も延期された。 2012年12月19日、フェルナンデスはブランソンが2013年5月に賭けを実行すると発表した。ブランソンは最終的に2013年5月13日に賭けを実行した。^[49]

ロータス・レーシングは2010年10月5日、2011年以降のギアボックスと油圧システムの供給についてレッドブル・テクノロジーと契約を結んだと発表した。^[50]大規模な技術チームのアップグレードの一環として、多くのフォース・インディアのスタッフが仕事を辞めてチームに参加し、車両開発を手伝うこととなった。^{[51] [52]} 2010年10月24日、チームはイギリスの拠点に専用の風洞施設を建設することを確認した。さらに、チームとGP2のチーム・エアアジアは、既存の工場敷地での業務を拡大してさらに2つのユニットを引き継ぎ、チーム・エアアジアにロータスの事業と並んで恒久的な拠点を与えることになる。^{[53] 2010年11月5日、チームは今後2年間の}ルノーとのエンジン提携を確認した。^[54]

2010年11月30日、FIAは2011年シーズンのエントリーリストを発表したが、ロータス・レーシングは「チーム・ロータス」の名でリストアップされていた。^[55]チームが計画を推進していることを示すため、彼らはファクトリーのブランドを変更し、公式ウェブサイトを変更し、新しいチームロゴを導入した。^[56]最高経営責任者のリアド・アスマットは、この車が真のミッドフィールドランナーとなり、ポイント獲得のポジションを争うことになるだろうと発表した。^{[57] ヤルノ}・トゥルーリは、ロータスがスポンサーとなっているルノーチームが、チーム・ロータスにもっと安定したパフォーマンスを発揮するための十分な動機を与えてくれたと語った。 [58] ロータスは、新しい車であるロータスT128を物理的な発表ではなくオンラインで 発表すると発表し、2011年1月31日にオンラインで公開された。^[59]

2011年3月11日、GP2シリーズでロータスの姉妹​​チームであるチームエアアジアのドライバーであるルイス・ラジアとダヴィデ・バルセッキが、それぞれサードドライバーとテストドライバーとしてチームに加入し、シーズン中に数回の金曜練習セッションに参加することが確認された。リカルド・テイシェイラもサードテストドライバーとして加入した。^[60] 2011年3月22日、カルン・チャンドックもチームのリザーブドライバーとして加入した。^[61]

T128の相対的なペースは前モデルよりも向上していたが、チームはシーズンを通して下位中位とのギャップを埋めることができず、概して最も近いライバルであるトロ・ロッソやウィリアムズよりは遅かったものの、 HRTやマルシア・ヴァージンよりは確実にリードしており、コバライネンのパフォーマンスはライバルチームの注目を集めていた。

チームはもともとグループ・ロータス（ロータス・カーズの所有者）からライセンスを取得し、2010年シーズンにロータスの名前を使用する許可を得ていた。^[62] 2010年9月、グループ・ロータスは親会社プロトンの同意を得て、チームによる「ライセンスの重大かつ継続的な違反」を理由に、将来のシーズンのライセンスを終了した。^[62]

2010年9月24日、トニー・フェルナンデスはプレスリリースで、彼のチューン・グループが、チーム・ロータスがF1への参戦を中止した1994年以来デビッド・ハントが率いてきたチーム・ロータス・ベンチャーズ社を買収し、チーム・ロータスのブランドと伝統の権利を全面的に取得したと発表した。チームは、2011年以降はチーム・ロータスとして知られるようになることを確認した。

2010年9月、トニー・フェルナンデスが自身の事業範囲を拡大し、フェルナンデスの会社の一つであるエアアジアにちなんでチーム・エアアジアと呼ばれるGP2シリーズのチームを設立すると発表された。フォーミュラ・ルノー3.5シリーズには、ロータス・レーシングがサポートするロータス・ジュニア・チームというチームがすでに存在している。しかし、チーム・エアアジアがGP2グリッドに参加すると発表されている一方で、同じGP2チームのARTグランプリはロータス・カーズとの合弁事業を発表し、インディカー・シリーズでロータス・カーズが佐藤琢磨とKVレーシング・テクノロジーをスポンサーしているのと同様の取り決めで、2011年以降、GP2およびGP3チームが「ロータスART」に改名されることとなった。

ロータス・カーズはロータス・レーシングに対して訴訟を起こし、デビッド・ハントはロータスの名前を売る立場になかったため、トニー・フェルナンデスにはロータスの名前を使う権利がないと主張した。^[63]一部の評論家は、これはロータス・カーズがARTグランプリと連携してF1で2度目のロータス活動を開始することを目的として、フェルナンデスにロータスの名前の使用をやめさせようとする試みであるとさえ示唆した。ARTは以前、2011年のF1グリッドに参加するための入札を提出していたが、予算を確保できなかったために撤退した。ロータス・カーズの支援があれば、ARTはF1に参入するために必要な資金を得ることができるだろう。^[64]

2010年9月27日、プロトンは声明を発表し、ロータス・グループがF1を含む自動車部門におけるロータスの名前に関するすべての権利を所有しており、フェルナンデスは2011年シーズンにこのブランドを使用する権利を持っていないと述べた。^[62]しかし、フェルナンデスは、ブランド名を守るために必要であればチームは法廷に立つと述べた。

2010年12月8日、グループ・ロータスはルノーF1の株式を購入し、タイトルスポンサーになることに合意したことを発表した。このフランスの自動車メーカーはエンジンサプライヤーの役割に退いた。チームは「ロータス・ルノーGP」として知られることになり、2011年のF1グリッドには、ルノーエンジンを搭載したロータスという2つのチームが並ぶというユニークな状況が生まれた。さらに混乱を招くように、グループ・ロータスは、2011年のロータス・ルノーGPの車は、 1980年代にコリン・チャップマンのチーム・ロータスが使用していたジョン・プレイヤー＆サンズのカラーリングを彷彿とさせる黒と金のカラーリングになると発表し、トニー・フェルナンデスが2011年にJPS風のカラーリングでレースを行う計画と並行していた。しかし、2010年12月11日、トニー・フェルナンデスは、ロータス・ルノーGPと同じカラーリングでチームを走らせるのは「ばかげている」と述べ、チームは2011年も現在の緑と黄色のカラーリングを継続することになった。^[65]

2010年12月23日、ロータス創設者コリン・チャップマンの息子であるクライヴ・チャップマンは、コリンの未亡人ヘイゼルを含むチャップマン家を代表して、F1でのロータスの名前の使用をめぐる進行中の論争においてグループ・ロータスを断固として支持し、家族は「チーム・ロータスの名前がF1で使用されない方が好ましい」と宣言する声明を発表した。^[66]

2011年1月24日、ロンドン高等法院の判事は、命名紛争に関する公判日を3月21日に設定した。これは、チーム・ロータスとグループ・ロータスがスポンサーとなっているルノーの2チームが、 2011年シーズンをロータスの看板でスタートしたことを意味する。^[67]この訴訟は名前の所有権をめぐるものではなく、フェルナンデスとグループ・ロータスの契約解除をめぐるものだった。ロータス・レーシングは、グループ・ロータスからライセンスを受けて名前を使用して2010年シーズンを終えた。ライセンスは1年後に解除され、グループ・ロータスは、フェルナンデスがロータス・カーズの名前とイメージを使用することで契約条件に違反したため、自由に解除できると主張した。一方、フェルナンデスは、グループ・ロータスが不当に契約を解除したと主張した。3月の審理の目的は、ライセンス契約が不当に解除されたかどうかを判断することである。^[68]チーム・ロータスの名前の所有権をめぐる審理は、その年の後半に行われた。

スペインのバレンシアで行われたルノーR31の発表会で、ロータス・ルノーGPのオーナーであるジェラール・ロペスは状況に不満を表明し、争いはチーム名の権利やロータス名の伝統をめぐるものではなく、フォーミュラ・ワン・マネジメントがチームに毎年支払っているテレビ放映権をめぐるものだと示唆した。解説者たちは、フェルナンデスと彼のチームは2010年の世界コンストラクターズ選手権で10位に入ることで3600万ドルもの賞金を獲得できるはずだが、チーム名を変更すればその賞金を失うことになるだろうと示唆している。^[69]

2011年3月の高等法院審問の前夜、デビッド・ハントはトニー・フェルナンデスがチーム・ロータスの名前を購入するという契約上の義務を履行することを拒否し、ハントが「ばかげている」と表現した条件で契約の再交渉を試みていると主張した。^[70]ハントは最後通告を出し、フェルナンデスが当初の契約を履行しない場合は、グループ・ロータスに対する訴訟で彼を支持しないと述べた。ハントは、グループ・ロータスには「いくつかの」潜在的に重大な欠陥があると主張した。^[70]チーム・ロータスは、フェルナンデスとチームに対する以前の批判を一転させ、グループ・ロータスに対する訴訟でデビッド・ハントを支持して2011年のオーストラリア・グランプリに臨んだ。 ^[71]

2011年5月27日、高等裁判所は、チームは「チーム・ロータス」の名前とチーム・ロータスのロゴを引き続き使用できるが、「ロータス」を単独で使用することはできないとの判決を下した。この判決は、フェルナンデスがハントから名前の権利を購入しており、チーム・ロータスの名前の所有者であることを確認した。裁判所の判決では、グループ・ロータスが「ロータス」の名前を単独で使用する独占権を持ち、チーム名、黒と金のカラーリング、ロータスのロゴに「ロータス」を使用してF1に参戦できるとされた。^{[72] [73]}チーム・ロータスは、2010年シーズンに「ロータス・レーシング」として競技していたグループ・ロータスとのライセンス契約に違反したことが判明し、損害賠償を支払うよう命じられた。^{[72] [74]}

2011年7月、両者は高等法院に戻り、問題の完全な解決を求めた。ピーター・スミス判事は、トニー・フェルナンデスが最初の審理でケータハム・カーズの購入について一切言及しなかったため、フェルナンデスとチーム・ロータスに対して不満を表明した。さらに、フェルナンデスはケータハムはチーム・ロータスとは完全に別個の存在であり続けると主張していたが、フェルナンデスがチーム・ロータスのアパレルを着用している様子を映した同社のプロモーションビデオが公開された。スミス判事は、この資料が最初の審理で提出されていたら、5月に異なる判決を下すのに十分な影響を与えていた可能性があるとコメントした。^[75]

(キー) (太字の結果はポールポジション、斜体の結果は最速ラップを示します)

注記

• ^† – ドライバーはグランプリを完走しなかったが、レース距離の 90% 以上を完走したため、順位は確定した。

チームがF1に参戦していた間、チーム・ロータスとエアアジアの共同プロジェクトの一環としてドライバー育成プログラムが設立された。 2012年にケータハムのテストドライバーとなるアレクサンダー・ロッシは、同プログラムからF1に昇格した唯一のドライバーだった。ドライバーには以下の人物が含まれていた。

• ケータハムF1

ウィキメディア・コモンズには、チーム・ロータス (2011) に関連するメディアがあります。

• ケータハムF1チームの公式ウェブサイト