ケータハム・レーシング

ケータハム レーシングは、ケータハム セブンタイプのスポーツカーでレースを 行うイベントです。

ケータハムセブン(またはケータハム 7) は、イギリスのケータハム カーズが製造した小型スポーツカーです。この車は、1950 年代後半から 1970 年代前半にかけてロータス カーズがキットと組み立て済みで販売した軽量スポーツカー、ロータスセブンをベースとしています。ロータスが 1972 年にロータス セブンの生産を終了した後、ケータハムが設計権を購入し、現在はキットと組み立て済み車の両方を製造しています。2007 年は、ロータス/ケータハム 7 の生産開始 50 周年にあたります。

ロータス7 は、レース用の車としてコリン チャップマンによって考案されました。まだプロトタイプであったにもかかわらず、1957 年 9 月にブライトン スピード トライアルに出場し、1958 年末にはグラハム ヒルがコベントリー クライマックスエンジン搭載の「スーパー セブン」でレースに勝利しました。この車は、ロータスとケータハムの両方の管理下で、その生涯を通じて輝かしいレースの歴史を持っています。このブランドのより有名なレースの中には、オハイオ州のネルソン レッジ 24 時間レースでの勝利があります。このレースでは、ホンダとマツダのワークス チームを含むフィールドに対して、改造されたボクスホール HPC でケータハムの 4 人チーム (ジェズ コーツとロバート ニアーンを含む) が 7 周 (990 周後) 差で勝利しました。

数十年にわたりオープンクラスのレースを支配した後、1986 年にケータハムのワンメイク チャンピオンシップが開始され、ケルビン フォイが優勝しました。ケータハム 7 レースはその後拡大し、イギリス、ヨーロッパ大陸、カナダ、アメリカ、アジアでのクラブ レースや競技レースも含まれるようになりました。

この車は1960年代に米国で「レースするには速すぎる」としてレースから禁止され^{[要出典] 、1970年代には英国でも同じ理由で[​​要出典]}、ケータハム・カーズの社長であるグラハム・ニアーンが「ケータハム・セブンは「レースするには速すぎる」車」と書かれたTシャツを制作するきっかけとなった。どちらの禁止も後に解除された^[要出典]。2002年、R400はニュルブルクリンク24時間レースでポルシェやBMWのレースカーを含む競争相手に10周差をつけてクラス優勝し（200台の出場車中総合11位となった）、その後の数年間は再び出場禁止となった。^[1]

ケータハム・レーシング選手権は世界中に数多く開催されており、そのほとんどはケータハム・カーズが何らかの形で運営している。11か国で開催される20のケータハム選手権には700人以上の競技者が参加すると推定されており^{[2] 、スプリントや}ヒルクライムのイベントにはさらに多くの競技者が参加している。

ケータハム モータースポーツ ラダーは、ケータハム アカデミーから始まり、最終的には最も権威のあるヨーロッパのイベントまで進む、さまざまなケータハム カーズ チャンピオンシップの進行です。ラダーを構成するチャンピオンシップは次のとおりです。

1995年、初心者限定のケータハム アカデミーがケータハム スカラシップとして英国で導入されました。26,495ポンド（2019年価格）で、参加者は密閉型フォード シグマ エンジンと5速ギアボックスを備えた改造ロードスポーツ キット（工場製オプションは追加料金で利用可能）を入手できます。ARDS（レーシング）ライセンス資格を取得すると、シーズンはセットアップ デー、1つのスピード イベント（スプリントとヒルクライム）、および6つのサーキット レースで構成されます。

2000 年以降、アカデミーの人気により、ケータハムは 2 つの並行アカデミー チャンピオンシップ (グループ グリーンとグループ ホワイト) を開催し、年末にはそれぞれアカデミー チャンピオンを輩出しています。ケータハム アカデミーを通じて、およそ 1,000 人のレーシング ドライバーが輩出されています。

2019年のアカデミーシーズンを通じて、ホワイトグループのドライバーはグリーングループのドライバーよりも大幅に速いタイムを記録しました。

ケータハム ロードスポーツ チャンピオンシップは、主に前シーズンのアカデミーを修了したドライバーが対象です。リア アンチロール バーや粘着力の高いエイボン ZZS タイヤの装着など、車両への若干の改造は許可されています。技術サポートは引き続き工場から提供され、プロ チームのサポートは許可されていません。シーズンは 7 回の「ダブル ヘッダー」ミーティングで 20 分間のレースが行われます。ラウンドの 1 つはヨーロッパのサーキットで行われ、最近ではゾルダー、ザントフォールト、スパ フランコルシャン、ニュルブルクリンクを訪れました。2009 年以降、ケータハム ロードスポーツ チャンピオンシップはシグマ エンジン搭載車のみ対象となります。

ケータハム 270R 車両は、依然として元アカデミー車両です。ただし、ケータハム ロードスポーツ チャンピオンシップ車両用のアップグレードに加え、フロントガラスとライトの取り外し、ワイドトラック フロント サスペンション、アップグレードされたダンパー、回転数制限の引き上げなど、いくつかのパフォーマンス アップグレードが施されています。プロ チームのサポートも許可されています。ケータハム セブン 270R チャンピオンシップは、ケータハム ロードスポーツと同じイベントでレースを行いますが、レース時間は 30 分と長くなります。

ケータハム セブン 310R は、ケータハム アカデミー カーの「究極」の具現化です。ロードスポーツとセブン 270R のすべてのアップグレードを備え、リミテッド スリップ ディファレンシャルとパワー アップも備えています。2017 年、310R は旧スーパースポーツ カーの代替として導入され、2018 年シーズン開始前にスーパースポーツ シリーズが解散されるまで、両方の車が別々の選手権で走りました。

Seven 420R (旧称 Superlight R300) は 2009 年に導入され、現在 Caterham Motorsport ラダーの最高峰クラスとなっています。この車は Caterham Academy 車の進化版ではなく、独自のシャーシを持ち、ラダーの他のシリーズで使用されている Ford Sigma エンジンではなく 2.0l Ford Duratec エンジンを使用しているという点で、ラダーの中ではユニークです。2014 年にはオプションの 6 速シーケンシャル ギアボックスが導入されました。

ケータハムグラデュエイト チャンピオンシップは、 1997 年のケータハム スカラシップ (当時の名称) に参加した競技者によって 1998 年に開始されました。当時は後続のチャンピオンシップやラダーがなかったため、グラデュエイト チャンピオンシップは、これらのドライバーとその車がワンメイク チャンピオンシップで一緒にレースを続けるために切望されていたホームを提供しました。

最初の 2 年間は、ケータハム スカラシップ レースの形式に似た、スプリント、ヒルクライム、サーキット レースで構成される複数の競技のシリーズでした。サーキット レースに重点が置かれるようになり、2000 年以降は完全にサーキット レースのみのシリーズになりました。

クラブは、その後の奨学金/アカデミーの年が自然に卒業生に流れ込むにつれて会員が流入した結果、大幅に成長し、クラブのクラス構造は進化を続け、旧世代と現行世代の両方のケータハムが競争できるようになりました。この伝統は今日も続いており、より現代的な車のクラスは現在のケータハム モータースポーツ 270R および 310R クラスの仕様に従っていますが、シグマックス、ロードスポーツ、さらにはアカデミー仕様の車も競争できます。

Grads (愛称で呼ばれる) は Caterham Motorsport Ladder とは独立しており、メンバーによってメンバーのために非営利で運営されています (メンバーが選出した無給の理事会あり)。オフサーキットでは、公式および非公式の社交イベントを頻繁に開催し、フレンドリーで社交的なパドックの促進に尽力しています。オンサーキットでは、楽しく、公平で、接戦で競争力のある Caterham レースに重点が置かれており、車は自力でパドックに戻り、出走時と同じ状態ですべてのパーツが取り付けられたままになります。

それを確実なものにするために、CGRC は各レース ミーティングで事務員を補佐する運転基準チーム (DST) を設置しています。DST のメンバーはレース ミーティングで特定の問題について相談に応じ、クラブ メンバーは誰でも運転基準に関する調査を DST に申請することができ、その後、徹底的に調査されます。DST はクラブの新メンバーにアドバイスやガイダンスを提供しますが、最終的にはレース メンバーシップの停止を含むさまざまな制裁措置も用意しています。

このシリーズは英国最大規模のものの一つで、登録競技者は100名を優に超える。クラブの会員はケータハム・モータースポーツ、初心者レーサー（元カート選手を含む）、他の種類のレーサー、CGRC卒業生（その多くが長年クラブでレースをしている）から構成されている。^[3] - 以前のレーシングメンバーには、ジョン・バーンズ（英国GTチャンピオン、現ケータハムテストドライバー、2002年スーパーグラデュエイト準優勝）、現BTCCドライバーのオリ・ジャクソン、ケータハム所属のサイモン・ランバート（2002年スーパーグラデュエイトチャンピオン）がいる。ケータハムの技術者リー・ブリストウ（2017年310Rチャンピオン）は2016年にシグマックスでレースに出場し、チャンピオンシップで準優勝した。

現在のクラスは次のとおりです:

Caterham Motorsport 310R 仕様をベースに、リミテッド スリップ ディファレンシャルとワイド トラック サスペンションを備えた 1600cc Ford Sigma TiVCT (約 150 bhp を発生) を搭載しています。

Sigma 135 (2014 年以降) は、この仕様にアップグレードできます。

2024年から、シグマックスクラスはシグマ150に統合されました。シグマックス車は、2008年から2013年までの1600ccフォードシグマエンジンケータハムロードスポーツ車をケータハムスーパースポーツ仕様にアップグレードしたもので、エンジンの改造（約140bhp）、リミテッドスリップディファレンシャル、ワイドトラックサスペンションが組み込まれています。

オプションのワイド トラック サスペンションを備えた 1600cc Ford Sigma TiVCT (約 135 bhp を発生) を搭載した Caterham Motorsport 270R 仕様に基づいています。

このクラスには以下も含まれます:

Caterham Roadsport Modified Roadsport (ライトを取り外し、風防をエアロスクリーンに交換) Caterham Academy これらはすべて、Sigma 135 仕様に完全にアップグレードできます。 アップグレードの多くはオプション (ワイド トラック サスペンション、クイック ステアリング ラック、ブレーキ バイアス バルブ、レース ダンパー/スプリング) であるため、すべてを一度に (またはまったく) 行う必要はありません。

Sigma 135 は、後で Sigma 150 仕様にアップグレードできます。

すべての Caterham Graduate クラスは、Toyo Tyres R888R 公道走行可能なトラックタイヤ (185/60 R13) を使用して走行します。

このシリーズの車はすべて公道走行が可能で、実際に数台はレース会場まで（そしてできればレース会場から）運転されています。

標準仕様からの変更は認められず、タイヤ制限が課せられ、すべての車両に密閉型エンジンユニットが装備されているため、車両の改造よりも運転能力が重視されています。消耗品コストが低いため、車両の運転コストを非常に抑えることができ、最も費用対効果の高いレース方法の 1 つとなっています。グリッドサイズが大きいことが、この低コスト方式の証です。

ケータハム セブン専用の選手権や、ケータハムが他の車と並んで競う選手権が世界中に多数あります。ケータハム アカデミーは、オランダ、ポルトガル、フランスなどの国で導入されています。

フランスのケータハムシリーズはアカデミークラスと420Rクラスで構成されており、年間を通じてフランスの多くの有名なレースサーキットでレースが行われます。^[4]

ラテンアメリカのケータハムチャレンジシリーズは2015年に始まり、2019年まで開催されました。最初の3年間はケータハムセブン310Rが使用され、2018年シーズンは420Rに置き換えられました。これはラモノマルカ内でトップクラスのレースシリーズであり、サポートシリーズも開催されていました。ラテンアメリカ全土のドライバーが競い合い、海外のケータハム選手権の優勝者も参加するよう招待されました。^{[5] [6]}

2018年シーズンは、カンペオナート・ナシオナル・デ・アウトモビリズモ（CNA）と合併し、ドライバーたちはケータハムのカテゴリー内で互いに競い合い、また総合レースでは他の車とも競い合いました。

トルコのケータハムシリーズは2018年にケータハムセブン420Rを使用して始まり、イスタンブールパークレーシングサーキットで開催されます。^[7]

• ケータハムカーズ公式サイト
• ケータハムモータースポーツドライバーフォーラム
• ケータハム グラデュエイト レーシング クラブのウェブサイト
• ケータハム・レーシング・モータースポーツのウェブサイト