ポンティプリッド駅

ポンティプリッド
駅を訪ねる鉄道ツアー（2017年7月）
一般情報
位置	ポンティプリッド、ロンダ サイノン タフ ウェールズ
座標	北緯51°35′58″ 西経3°20′31″ / 北緯51.5994° 西経3.3419° / 51.5994; -3.3419
グリッド参照	ST071898
管理者	ウェールズ交通局
プラットフォーム	3
その他の情報
駅コード	PPPD とは
分類	DfT カテゴリーC2
歴史
元の会社	タフ・ヴェール鉄道
事前グループ化	タフ・ヴェール鉄道
グループ化後	グレート・ウェスタン鉄道
重要な日付
1840年10月9日 ( 1840-10-09 )	ニューブリッジジャンクションとして開業
1866年3月	ポンティプリッドに改名
1924	ポンティプリッド・セントラルに改名
1930年7月10日	ポンティプリッドに改名
乗客
2019/20	81万5千人
交換	48,290
2020/21	153万
交換	6,808
2021/22	40.9万
交換	24,448
2022/23	53万6千人
交換	35,985
2023/24	59万6千人
交換	23万
指定建造物– グレード II
特徴	ポンティプリッド駅のメインプラットフォーム（建物と天蓋を含む）
指定された	1990年7月17日
参照番号	13525 [1]
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

ポンティプリッド鉄道駅は、ウェールズのロンダ・カノン・タフにあるポンティプリッドの町にサービスを提供しています。この駅はマーサー線とロンダ線の交差点に位置しており、長年にわたり町にサービスを提供する唯一の駅となっています。

1930 年代まで、ポンティプリッドには他に 2 つの駅がありました。1 つは現在の駅のすぐ後ろにあるポンティプリッド グレイグ駅で、1930 年に閉鎖されました。もう 1 つは、ポンティプリッドからニューポートまでの旧路線にサービスを提供していたポンティプリッド トラム ロード駅で、1922 年に閉鎖されました。この駅は、この路線がトレフォレストの「ブロードウェイ」と交差する場所の近くにありました。

この駅はタフ・ヴェール鉄道（TVR）によって建設され、1840年10月9日に開業した。 1866年3月にポンティプリッドに改名されるまで、ニューブリッジ・ジャンクションとして知られていた。^[2]

19 世紀には徐々に改築されましたが、現在の外観は主に 1907 年から 1914 年にかけて行われた改築によるものです。谷の狭く急峻な地形と、多くの旅客路線と通過する石炭列車を収容する必要性を反映して、この駅は事実上、背中合わせのターミナル駅として設計されました。これにより、当時世界最長の島式ホームが完成し、その周りに 7 つのホームが配置されました。

島式ホームの西側には、階段状のプラットホーム面が 2 つ (元は 1 番線と 2 番線) あり、それぞれが全長の列車を収容することができました。島式ホームの東側には、階段状のプラットホーム面が 3 つ (元は 5 番線、6 番線、7 番線) あり、北側出入口プラットホーム、貫通プラットホーム、南側出入口プラットホームとして配置されています。島式ホームの北端には、2つの出入口プラットホーム (元は 3 番線と 4 番線) がありましたが、現在は埋め立てられています。北端の出入口プラットホームは、アバーデア、ネルソン、イニシブル行きの列車に使用され、南側出入口プラットホーム (元は 7 番線) は、ラントリサントとカウブリッジ行きの列車に使用されました。

2014/2015 年の近代化により、以前の直通用プラットホーム 6 は、南行きのカーディフ行きの列車用のベイ プラットフォーム (現在はプラットホーム 1 と番号が付けられている) として再び使用されるようになりました。(道路拡張のために鉄道用地が失われたため、新しいベイ プラットフォーム 1 (旧プラットホーム 6) のコンコースの南端は切り詰められ、再整形され、その線路は以前のベイ プラットフォーム 7 の隣接する線路床に部分的に傾斜しています。)

建築的には、1912年に建てられたこの駅には、島式ホームにあるオリジナルの赤レンガとテラコッタの建物がすべて残っており、その一部は切符売り場や待合室などとして今も公共の場で使用されている。同じアールヌーボー様式の1912年に建てられた精巧な中央駅のファサードは、1970年代半ばの近代化工事の際に破壊され、特徴のない赤レンガの壁に置き換えられた。その後、駅は、オリジナルの特徴を保った素晴らしいエドワード朝の鉄道駅として、建築上の価値により1990年に指定建造物に指定された。1970年代のファサード自体は、1990年代に主に青いレンガの壁に置き換えられ、ひどく損傷したエドワード朝のファサードが一時的に露出した。

ポンティプリッド、ケアフィリー・アンド・ニューポート鉄道（PC&NR）は1884年7月25日に貨物輸送用に開通し、ロンダ石炭を運ぶニューポート・ドックへのルートを提供した。列車はTVRの機関車によって運行された。TVRのポンティプリッド駅を使用する旅客サービスは1887年12月28日に開始され、1897年にPC&NRを吸収したアレクサンドラ（ニューポート・アンド・サウス・ウェールズ）・ドック・アンド・レールウェイ（ADR）によって運営された。 ^[3] 1904年4月から1922年7月の間、^[2]ケアフィリーからポンティプリッドまでの旅客サービスはADRのポンティプリッド・トラム・ロード駅を使用していた。

ホプキンスタウン鉄道事故としても知られるこの事故は、1911年1月23日にポンティプリッド郊外のホプキンスタウンで旅客列車が石炭列車と衝突し、11人^[4]が死亡したときに発生しました。

TVRとADRは1922年1月1日にグレート・ウェスタン鉄道と合併し、ポンティプリッドに駅を持っていたバリー鉄道も同様に合併した。混乱を避けるため、1924年に両駅は改名され、旧TVR駅はポンティプリッド・セントラル駅、旧バリー鉄道駅はポンティプリッド・グレイグ駅となった。^[5]

1930年7月10日、ポンティプリッド・グレイグ駅は閉鎖され、そのサービスはポンティプリッド・セントラル駅に転用され、ポンティプリッド・セントラル駅は以前の名前であるポンティプリッドに戻った。^[5]

旧PC&NR路線は1956年9月17日から旅客輸送が​​停止され^{[6] 、1965年には完全に廃止された。一方、}ラントリサント行きのサービスは1952年3月31日に終了し、旧バリー鉄道のカドックストン行きとセント・ファガンズ経由カーディフ・セントラル行きのサービスは1962年9月10日に終了した。

ビーチング計画により旅客輸送量が減少し（アバデア行きの路線は1964年3月に廃止）、石炭生産も落ち込んだため、 1974年にイギリス鉄道は線路の簡素化を実施し、島式ホームの東側からすべての線路を撤去した。実質的に、1974年以降、駅は単線駅（旧ホーム1を使用）として機能していた。しかし、その後アバデアが再開し、旅客輸送量が増加したため、イギリス鉄道は1990年から1991年にかけて北行きの新たなホームを追加した。このホームは、メインの島式ホームの西側にある旧貨物線に沿って建設されたもので、元の駅の一部ではなかった。^[7]

2 つのプラットホームが使用されていましたが、そのうちの 1 つ (旧プラットホーム 1) だけが、1912 年に建てられた大きな島式ホーム駅の歴史的な部分にありました。プラットホーム 1 は、ロング アイランド プラットフォームの西側にある 2 つの旧プラットホーム面のうち南側でした。地下鉄でアクセスでき、カーディフ行きの列車が使用しており、現在も使用されています。島式ホームの東側には、かつて 3 つのプラットホーム面がありました。駅のこの側は、1974 年に線路が撤去されて以来、使用されていませんでした。切符売り場、待合室、トイレは、プラットホーム 1 近くのメイン島式ホームにあるオリジナルのエドワード朝時代のレンガとテラコッタの建物内にあります。

2番線ホームは、1990年から1991年にかけて、メイン島式ホームの西側にある旧貨物線に沿って建設された、渓谷行きの列車用の新しいホームです。1912年の駅の一部ではありませんでした。ホームのシェルターは、フランドル積みのレンガで建てられ、メイン島式ホームの駅舎の建物を少なくともわずかに再現しています。新しい歩道橋が1番線と2番線を結んでいます。

2007 年 8 月 27 日、この駅は (谷間の他のすべての駅とともに) 閉鎖され、新しい北行きのプラットホームの建設を始めとして、より長い列車を収容するための工事が行われた。この閉鎖は 9 月 9 日の完成まで続いた。

2011 年の夏には、駅ではエレベーターの工事や島式ホームの屋根の修復工事などのメンテナンス工事が実施され、改札口も設置されました。

カーディフとその周辺地域の列車輸送力を強化するための2億ポンドの再開発計画の一環として、ポンティプリッドは2014年12月に3番目のプラットフォームを導入した。^[8]

2014 年に、より多くの列車を収容し、カーディフ行きのサービス数を増やすために、駅にこのプラットフォームを建設する作業が開始されました。新しいプラットフォームは、歴史的な 1912 年駅の東側の一部を再利用するベイ プラットフォームです。新しいベイ プラットフォームは、駅の東側にある以前の中央プラットフォーム面 (以前のプラットフォーム 6) から形成され、道路拡張のために土地が失われたため、南端に向かって必然的に再プロファイルされました。

2014 年 12 月以降、プラットフォームは次のように番号が変更されました。

プラットフォーム 1 (1974 年以前のプラットフォーム 6): カーディフ行き南行きサービス用のベイ プラットフォーム。プラットフォーム 2 (1974 年以前のプラットフォーム 1 および 1974 年から 2014 年): カーディフ行き南行き直通サービス。プラットフォーム 3 (1990 年から 1991 年にプラットフォーム 2 として建設された貨物線プラットフォーム): 北行き直通サービス。

2019年10月、ライオネル・スタンホープの協力を得て駅の地下道が再塗装された。壁画には片側に「ポンティプリッド」、もう一方に「グレイグ」と書かれた古い鉄道標識が描かれている。このプロジェクトにより、エリアの照明も改善された。^[9]

月曜日から土曜日の昼間は、カーディフ・セントラルから通常1時間に6本の列車が運行しており、トレヘルバート、マーサー・ティドビル、アバーデア行きの3つの支線それぞれに30分間隔で運行されている。夕方になると各路線とも1時間ごとに運行本数が減る。^[10]

カーディフ クイーン ストリート経由でカーディフ セントラル行きの南行き列車が 1 時間に 6 本あります。1 時間あたり 2 本の列車がそこで終点となり、他の列車はバリー アイランド行き(1 時間あたり 3 本) またはバリー経由でブリッジェンド行き (1 時間あたり) に進みます。ピーク時および夕方の列車の一部はペナース行きにも乗りますが、通常のオフピーク時の運行パターンでは、そこへ向かう旅行者はセントラルまたはグランジタウンで列車を乗り換える必要があります。夕方にはカーディフ行きの列車が 1 時間あたり 3 本あります。

日曜日は減便運行となり、北行きの全3路線で2時間間隔で運行され、カーディフ以南の南行きでは2時間間隔で3本の列車が運行されます。

この駅からポートとトレハーバート方面へのサービスは、バレーライン電化計画の一環として複数の場所で大規模な路線アップグレード工事が行われているため、2023年夏に中止されました。2024年2月まですべてのローカル駅に停車する代替バスサービスが運行されていました^[11] 。これらは駅前から発着していました。アバーデア支線とマーサー支線の一部の夕方の列車も、同じ工事の一環としてこの期間中にバスに置き換えられました。

この駅はテレビシリーズ「ステラ」にポンティベリーとして登場した。バリーアイランド鉄道駅を含む他の地方駅もこのシリーズにポンティベリーとして登場した。

2020年、レールデリバリーグループはポンティプリッドをワールドカップ・オブ・ステーションズの候補としてウェールズの駅の一つに指名した。しかし、グループステージを通過できなかった。^[12]

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  1962年、ロンダバレーから石炭列車が下りてくる
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  1949 年にポンティプリッド駅を通過するアップの空車
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  1962 年にポンティプリッド駅を通過するアップの空車

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• ナショナルレールのポンティプリッド駅の列車の時刻と駅情報