アバーデア駅

アバーデア ウェールズ語: Aberdâr
一般情報
位置	アバーデア、ロンダ サイノン タフ ウェールズ
座標	北緯51°42′52″ 西経3°26′31″ / 北緯51.7145° 西経3.4420° / 51.7145; -3.4420
グリッド参照	SO004027
管理者	ウェールズ交通局
プラットフォーム	1
その他の情報
駅コード	アバ
分類	DfT カテゴリーE
重要な日付
1988年10月3日	駅が開業
乗客
2018/19	55万5千人
2019/20	50万5千人
2020/21	53,668
2021/22	177万
2022/23	227万
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

アバーデア駅（ウェールズ語：Aberdâr ）は、ウェールズのロンダ・カノン・タフにあるアバーデアの町にサービスを提供しています。ここは、カーディフ中央駅から北北西22.5マイル（36 km）にある、マーサー線アバーデア支線の終点です。旅客サービスはウェールズ交通局によって提供されています。

この場所（旧アバーデア・ハイ・レベル）の駅は1851年に開業し、ヴェイル・オブ・ニース（VoN）の列車が停車した。後にグレート・ウェスタン鉄道のニースとポンティプール・ロード間の路線もこの駅に停車した。アバーカノンとカーディフを結ぶ路線は、1846年にアバーデア鉄道会社（後にタフ・ヴェイル鉄道に吸収された）によって建設され、隣接しているが別のア​​バーデア・ロー・レベル駅まで走っていたが、後に2つの路線は町の西側、ガドリーズ・ジャンクションのすぐ近くで接続された。

1964年のビーチング・アックスの犠牲となり、旧VoN線を走る最後の列車は6月13日となった。^[1]カーディフからは旧TVR線を走る最後の列車が10月30日となった。 ^[2]しかし、町の西側のVoN線の一部は、ヒルワウンのタワー炭鉱に向かう石炭列車のために開通したままとなり、当時は旧タフ・ヴェール線が通っていた。この線路は、谷をさらに下ったアバークンボイにある様々な炭鉱やコークス工場への列車運行のためにも残されたが、1968年からは保守費用を削減するため単線となった。

旧 VoN ハイレベル駅を通る貨物輸送は 1965 年に終了し、路線は廃止されました。1973 年 8 月、旧 TVR 線の線路敷と駅の敷地を道路改良 (不便な場所にあった踏切の撤去を含む ) のために解放するために同駅が再開通しました。現在その場所には町のバス停があります。すべてのサービスは、クムバッハ近くの 2 つの路線間の新しい接続を介して旧 VoN 線に転送され、その後旧ハイレベル駅を経由してガドリーズ ジャンクションで元のルートに戻りました。新しい接続は、オックスフォードシャー州ウィートリーでA40 道路を横切って廃止されたプリンセス リズバラからオックスフォードへの支線を渡すために以前に使用されていた桁橋でカノン川に渡されました。^[3]

路線が開通したままだったため、町への旅客サービスを再開することができ、 1988年10月にイギリス国鉄とミッド・グラモーガン鉄道の下で、使われなくなった古いプラットホームに近い新しいプラットホームを使用して再開された（古いハイレベル駅舎は今も残っており、現在の駅から見ることができる）。貨物は、2008年1月18日にタワー炭鉱が最終的に閉鎖されるまで、炭鉱所有の線路を通って炭鉱から1日に数回運行され続けた。イングリッシュ・ウェルシュ・アンド・スコティッシュ鉄道は、その後もしばらくの間、水、木、金、土にタワー洗掘場への列車を運行し、現場から石炭の在庫を片付けた。これらの列車は、水曜は午後7時、木、金、土曜は午前11時30分にアバーデアを出発した。フレイトライナーもタワーまで石造りの列車を運行しているが、このサービスは変動がある。

2009年11月に発表されたウェールズ議会政府は、ネットワークレールにヒルワウンまでの路線を旅客サービスのために再開するための実現可能性調査を実施するよう依頼した。ネットワークレールは、路線再開の事業計画が策定される前に、2010年に報告書を発表する前に、路線の植生を除去し、線路床を評価する予定である。^[4]

2011年3月、ウェールズ議会政府の2011-12年度資本計画に、カノン・バレー計画の一環としてヒルワウンへの路線の再開が含まれることが発表された。 ^[5]しかし、その時点ではプロジェクトはほとんど進展していなかったようである。2019年から2020年にかけて、カーディフ首都圏都市ディールの交通局は、ウェールズ政府の地方交通基金から10万ポンドの資金を確保し、再開されたトレシノン・ハルト駅とヒルワウン駅を経由してアバーデア線の旅客サービスをタワー戦略開発地域にサービスを提供する新しいターミナルまで延長する可能性に関するウェールズ交通評価ガイダンス（WelTAG）1調査を実施した。^[6]

2024年に承認される予定の、サウスウェールズメトロプロジェクトの一環として2つ目のプラットフォームを追加する計画がある。^[7]

マーサー線の他の駅と同様に、アバーデア駅でもプラットホームを延長する工事が行われています。これにより、4両編成の 列車が停車できるようになりました。プラットホームには有人のチケットカウンターもあり、早朝から午後半ばまで週6日営業しています。列車の運行情報はCISディスプレイ、ヘルプポイント、時刻表ポスターで提供されます。駅には駐車場があります。^[8]

高層駅舎は、コレ・イ・シモエド新キャンパスの一部として、学生、職員、一般の人々が利用できるビストロカフェとして改修される予定です。^[9]

月曜日から土曜日の昼間は、アバーデアからカーディフ・セントラル経由でマーサー・ティドビル行きの列車が30分間隔で運行されている。夕方には1時間間隔に減る。日曜日には、カーディフ・セントラル行きの列車が1時間間隔で運行されている。^{[11]列車は}クラス150スプリンターユニットで編成されている。

サービスの改善は、地元議員によるキャンペーンと2017年12月の試験運用の成功によるもので、追加サービスは2018年4月に開始されました。^[12]

鉄道サービスと接続する専用の鉄道リンクバスがありました。鉄道の乗客のみが利用可能で、ペニワウン、ヒルワウン、セフンリゴス、リゴスまで運行されていました。鉄道リンクバスは現在は運行されていませんが、チケットは前述のコミュニティにサービスを提供するステージコーチサウスウェールズの路線で使用できます。 ^[13]トレシノンとヒルワウンへの旅客鉄道サービスを再導入する計画が策定されています。^[14]

• ボディ、G. (1983)、PSL フィールド ガイド - 西部地域の鉄道、パトリック スティーブンス社、ウェリングバラ、ISBN 0-85059-546-0 
• ホランド、ジュリアン (2013)ビーチング博士の斧: 50 年後: 英国の失われた鉄道の図解された記憶; David & Charles Publishers、ニュートン・アボット、ISBN 978-1446302675 
• Page, J. (1988)、「忘れられた鉄道：第 8 巻 - サウスウェールズ（第 2 版）」、David & Charles Publishers、ニュートン アボット、ISBN 0-946537-44-5 

ウィキメディア・コモンズには、アバーデア駅に関連するメディアがあります。

• アバーデア高層ビルの現在の（BR）駅と以前の（VoN）駅の写真

• ナショナルレールのアバーデア駅の列車の時刻と駅情報