マナヤンク橋

マナヤンク橋
マナヤンク橋
	1999 年、当時は使われていなかったマナユンク橋
座標	北緯40°01′31″ 西経75°13′35″ / 北緯40.02528° 西経75.22639° / 40.02528; -75.22639
運ぶ	旧SEPTAアイビーリッジライン
十字架	スクールキル川とスクールキル高速道路
ロケール	マナユンク、フィラデルフィア、ペンシルベニア州
管理人	セプタ
特徴
デザイン	オープンスパンドレルデッキアーチ
材料	コンクリート
最長スパン	150フィート（46メートル）
スパン数	15
水中の桟橋	3
歴史
デザイナー	ペンシルバニア鉄道
建設者	TL エア (フィラデルフィア)
工事終了	1918
閉鎖	1986年、2015年にトレイル橋として再オープン
位置

マナヤンク橋（別名マナヤンク高架橋、ペンコイド高架橋、スクーカル川鉄道橋^[1]）は、スクーカル川、スクーカル運河、スクーカル高速道路に架かるS字型の旧鉄道橋で、ペンシルベニア州モンゴメリー郡バラシンウィッドとフィラデルフィアのマナヤンク地区を結んでいます。1986年に鉄道は閉鎖され、現在はシンウィッド・ヘリテージ・トレイル（川の西岸沿い）の延長線上にあり、スクーカル川トレイル（東岸沿い）に接続しています。

歴史

ペンシルバニア鉄道の旧スクールキル渓谷支社によって建設されたこの橋は、S字カーブを描くように建設された大型のコンクリートオープンスパンドレルアーチ橋で、現在のコンクリート橋と1883年に建設された錬鉄製トラスの前身はともに「S橋」というニックネームが付けられています。 ^{[2]この橋の難しい形状は、フィラデルフィアの請負業者であるT. L. エアによって施工されました。もう1つの注目すべき特徴は、65度の}傾斜に沿った鋸歯状の建設ジョイントです。^[3]

1976年、SEPTAはアイビーリッジ線（現在のシンウィッド線）用にこの橋を購入しました。10年後、天候による橋の伸縮、剥離によるコンクリート片の剥落の後、SEPTAは1986年10月25日に橋を閉鎖し、シンウィッドでのサービスを短縮し、路線の6つの駅のうち3つ（アイビーリッジ、ウェストマナヤンク、バーマス）へのサービスを停止しました。^[4] 1996年から1999年の間に、橋は安定化され、改修されました。^[5]この作業により、SEPTAが懸念したように、内部の鉄筋は損なわれていないことが判明しました。^[2]都市エンジニアによるさらなる調査により、橋は安全であり、剥離を止めるには表面の作業のみが必要であることが判明しました。^[2]

SEPTAはアイビーリッジへのサービスを再開していない。1996年には乗客数の低さからSEPTAはシンウィッドへのサービスを完全に中止することを検討した。^[6]

マナヤンク橋トレイル

^{2008年から2010年6月の間に、SEPTAはシンウィッドヘリテージトレイル[7]}とアイビーリッジレールトレイル^[8] のためにシンウィッド北部の2.5マイル（4.0 km）の線路をすべて撤去しました。

2015 年 10 月 30 日、マナヤンク橋トレイルの開通式が行われました。これは、歩行者と自転車利用者向けに橋を改修するものです。Whitman, Requardt & Associates, LLP が設計したこのトレイルには、歩行者と自転車利用者が別々に利用できるエリアと、橋の中央に特別イベント用に利用できる共有広場があります。手すりとフェンスは、橋の歴史的な産業的性質に調和しています。

参照

建設中の橋、 1917年頃
ペンシルベニア州の歴史的アメリカ工学記録に記録されている橋の一覧
スクールキル川の渡河地点一覧
ペンコイド鉄工所

参考文献

^ Treese, Lorett (2003)。ペンシルバニアの鉄道：キーストーンの風景に残る過去の断片。Stackpole Books。p. 40。ISBN 9780811726221– Google ブックス経由。
^ abc Spivey, Justin M. (2000 年 4 月). 「ペンシルバニア鉄道、マナヤンク橋」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントン DC: 米国議会図書館. 2018 年3 月 3 日閲覧。
^ ウルフ、アルバート M. (1918 年 2 月 9 日)。「ペンシルバニア州マナユンクのニューペンシルバニア鉄道橋」。鉄道レビュー。62 (6): 194–199。
^ “マナユンクのアイコンの第二の人生の始まり”.
^ ヴェクスラー、ラファイル;トーラット、アベイ P. (1999 年 9 月)。「アーチ橋の謎」。土木工学。69 (9): 48–51。
^ ウィリアムズ、ジェリー (1998)。列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。p. 84。ISBN 978-0-9621541-7-1。
^ 「シンウィッド遺産トレイルの友の会」。
^ “Ivy Ridge Green”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月8日閲覧。

さらに読む

ガーフォース、ハリー・ジュニア (1999)。『Rails Through Manayunk』。ペンシルバニア州テルフォード: Silver Brook Junction Publishing Company。
ベジラ、マイケル（1980）。ペンシルバニア鉄道の電気牽引、1895-1968年。ユニバーシティパーク：ペンシルベニア州立大学出版局。ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721.

外部リンク

歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. PA-551、「ペンシルバニア鉄道、マナヤンク橋、スクールキル高速道路 (I-76)、スクールキル川とグリーンレーン、フィラデルフィア、フィラデルフィア郡、ペンシルバニア州」、写真 15 枚、カラートランスペアレンシー 1 枚、データページ 4 ページ、写真キャプションページ 2 ページ

[1] Treese, Lorett (2003)。ペンシルバニアの鉄道：キーストーンの風景に残る過去の断片。Stackpole Books。p. 40。ISBN 9780811726221– Google ブックス経由。

[HAER-2] Spivey, Justin M. (2000 年 4 月). 「ペンシルバニア鉄道、マナヤンク橋」(PDF) . Historic American Engineering Record . ワシントン DC: 米国議会図書館. 2018 年3 月 3 日閲覧。

[3] ウルフ、アルバート M. (1918 年 2 月 9 日)。「ペンシルバニア州マナユンクのニューペンシルバニア鉄道橋」。鉄道レビュー。62 (6): 194–199。

[4] “マナユンクのアイコンの第二の人生の始まり”.

[5] ヴェクスラー、ラファイル;トーラット、アベイ P. (1999 年 9 月)。「アーチ橋の謎」。土木工学。69 (9): 48–51。

[williams-6] ウィリアムズ、ジェリー (1998)。列車、トロリー、交通機関：フィラデルフィア地域の鉄道交通ガイド。ニュージャージー州ピスカタウェイ：レールペース社。p. 84。ISBN 978-0-9621541-7-1。

[7] 「シンウィッド遺産トレイルの友の会」。

[8] “Ivy Ridge Green”. 2011年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年9月8日閲覧。