Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | フリント市 |
| 所有者 | アメリカ海運委員会（1920年〜1943年）[注1] [1] |
| 登録港 | フィラデルフィア[2] |
| ビルダー | アメリカン・インターナショナル・シップビルディング[3] |
| ヤード番号 | 1510 [1] |
| 発売 | 1919年12月28日[4] |
| 完了 | 1920年2月28日[3] |
| 識別 |
|
| 運命 | 1943年1月23日、U-575により沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | デザイン1022 [5] |
| トン数 | |
| 長さ | 390フィート（118.9メートル）[2] [6] |
| ビーム | 54.2フィート（16.5メートル）[2] [6] |
| 深さ | 27.8フィート（8.5メートル）[2] |
| 推進 | 石油燃料蒸気タービン[7] |
| スピード | 11.5ノット（13.2 mph; 21.3 km/h）[4] |
| クルー | 40 [2] |
SSシティ・オブ・フリントは、通称ホッグ・アイランダーと呼ばれる貨物船の一種で、フィラデルフィアのホッグ・アイランド造船所でアメリカン・インターナショナル・シップビルディング社によって米国海運委員会（USSB）緊急艦隊会社のために建造された。[3] [5]シティ・オブ・フリントは、第一次世界大戦中の自由公債運動の功績をたたえてミシガン州フリントの住民に敬意を表して名付けられた。[4]
この船は1930年にアメリカのハンプトン・ローズ・ラインのサウスゲート・ネルソン社に売却されたが、1935年までにUSSBに戻された。[1] [6] [8] 1940年までにUSSBは米国海事委員会に所有者が交代し、この船は海事委員会の貨物船として運航されていた。[9] [10]第二次世界大戦 中、シティ・オブ・フリントは陸軍の貨物要件に割り当てられた米国ラインによって運航されていた。 [10] [11]
シティ・オブ・フリントは第二次世界大戦中に ナチス・ドイツに捕獲された最初のアメリカ船でした。
のアテニア
ジョセフ・A・ゲイナード艦長の指揮下にあったシティ・オブ・フリントが初めて戦争に関わったのは、1939年9月3日、魚雷攻撃を受けたイギリスの 客船アセニア号の生存者200人を救助したときだった。 [9]アセニア号はその日の午後、ロックオール・バンク南方（スコットランド西方、アイスランド南方の大西洋）で、フリッツ・ジュリアス・レンプ大尉の指揮するドイツ潜水艦U-30により魚雷攻撃を受け、遭難信号を発信していた。[12]シティ・オブ・フリント、ノルウェーの貨物船クヌート・ネルソン、スウェーデンのヨットサザンクロス、駆逐艦エレクトラ とエスコート が生存者の救助に対応した。[12]
HMSエレクトラの艦長、サミー・A・バス中佐が上級士官として指揮を執った。彼は駆逐艦フェイム をその地域の対潜掃討に派遣し、エレクトラ、エスコート、サザンクロス、クヌート・ネルソン、シティ・オブ・フリントが生存者の救助に当たった。これらの船で約981人の乗客と乗組員が救助された。シティ・オブ・フリントは200人以上を救助し、グラスゴーで乗船していたヨーロッパを離れるアメリカ人乗客への食糧供給が生存者の福祉に貢献した。[9] 112人が死亡し、アテニアは翌朝沈没した。[要出典]
発作
1939年10月、シティ・オブ・フリントはトラクター、穀物、果物を積んでイギリスへ向かっていた。10月9日、ドイツの小型戦艦ドイッチュラント がシティ・オブ・フリントを拿捕し、積荷は禁制品、船は戦争捕獲物であると宣言した。ドイツの捕獲船員が船に乗り込み、ドイツへ帰還した。[13] [14]
イギリス海軍の艦船を避け、水を得るために、この船はノルウェー北岸のトロムソに向かい、1939年10月20日に到着した。 [15]当時中立国だったノルウェーは、商船SSロレンツ・W・ハンセン号の沈没に動揺し、ドイツ軍の入港を拒否し、24時間以内に退去するよう求めた。[15]翌日の16時20分、ノルウェーの駆逐艦HNoMS スレイプナーがシティ・オブ・フリント号をノルウェー領海から護衛した。 [16]
その後、拿捕された乗組員はソ連のムルマンスクに向けて出航し、10月23日に到着した。[17]ハヴァリー[9]（海上での損害に対する保護特権）を主張し[要出典] 、船はドイツの拿捕された乗組員の管理下で数日間ムルマンスク港に停泊したが、最終的にソ連によって強制的に立ち退きを命じられた。ドイツがハヴァリーを主張するのであれば、アメリカ人乗組員は捕虜にはならないとされた。[要出典]ソ連は10月24日にドイツの拿捕された乗組員を抑留したが、入港時と同じ状態で出港するという原則の下、10月27日に彼らを管理下に返した。[9] [18] 10月28日、船は非活動的な米国海軍予備役将校であるゲイナード艦長が米国大使館職員と連絡を取ることを許可されないまま、ドイツの管理下でノルウェーに向けて出航した。[19]
数週間が経過し、米国は名目上の中立を侵害することなく連合国を支援し続けるために、多くの米国商船に他国への登録を命じた。一方、英国海軍は拿捕した船に接近し始めた。 [要出典]
その後、拿捕船の乗組員は再びノルウェーに向かい、ハウゲスン港に向かった。ノルウェー政府は再び入国を拒否し、ドイツ人乗組員を誘拐犯と呼んだ。[要出典]しかし、接近するイギリス海軍は拿捕船の乗組員に選択の余地を与えず、11月3日にシティ オブ フリントが港に入った。[要出典]
船はノルウェーに停泊し、乗組員が航行の準備をしていたと誰も主張できなかった。その結果、ノルウェー海軍本部は機雷敷設艦オラフ ・トリグヴァソンを派遣し、副艦長のベルント・T・ディンゲル大佐と武装した水兵30名を乗せたシティ・オブ・フリントに乗り込んだ。11月6日、シティ・オブ・フリントはゲイナード大佐の指揮下に戻された。ゲイナード大佐はベルゲンで積荷を降ろし、米国に向けて出航した。ドイツの拿捕船乗組員はコングスヴィンゲル要塞に抑留された。
シティ・オブ・フリントは、 1943年1月23日にドイツの潜水艦 U-575によって沈没するまで、大西洋で任務を続けました。
脚注
- ^ マッケラーは、この船は1930年にサウスゲート・ネルソン社に売却されたが、その後USSBに戻ったと述べている。
参考文献
- ^ abcd McKellar、パートII、契約鋼鉄船、p.588。
- ^ abcdefgh 1920年6月30日までの米国商船第52回年次リスト、84ページ。
- ^ abc コルトン：アメリカンインターナショナルシップビルディング。
- ^ abcd American Marine Engineer（1920年1月）、30ページ。
- ^ ab McKellar、パートII、Contract Steel Ships、pp. 584、588。
- ^ abcd ロイズレジスター 1931–32年。
- ^ マッケラー、第2部、契約鋼船、584ページ。
- ^ ロイド船級協会 1935–36年。
- ^ ロイズレジスター1940-41年版より。
- ^ グローバー1987年、38、44頁。
- ^ ab クレスマン、公式年表、第1章: 1939年、1939年9月3日、p。
- ^ クレスマン『公式年表』第1章: 1939年、1939年10月9日、p.
- ^ ビョルンソン、ニルス (1994)。Å være eller ikke være – orlogsflagget i den annen verdenskrig の下(ノルウェー語)。ホーコンスバーン: ショーミリテア・サムファンドがショーヴェセンのためにフォルラゲット・ノルスク・ティッズリフトを獲得した。 p. 23.ISBN 82-990969-3-6。
- ^ ab クレスマン、公式年表、第1章：1939年、1939年10月21日、p。
- ^ スティーン、エリック・アンカー(1954).ノルゲス・ショークリグ 1940 ～ 1945 年。 Bd. 1、Sjøforsvarets nøytralitetsvern 1939–1940: タイスクランド、ベストマクテネス プラナー、ノルゲアクスジョンのためのフォーベレデルザー(ノルウェー語)。オスロ：ギルデンダル。 38～42ページ。OCLC 186039825。
- ^ クレスマン『公式年表』第1章: 1939年、1939年10月23日、p.
- ^ クレスマン『公式年表』第1章: 1939年、1939年10月24日および27日ページ。
- ^ クレスマン『公式年表』第1章: 1939年、1939年10月28日、p.
文献
- American Marine Engineer (1920)。「大西洋沿岸ノート」。American Marine Engineer 15 ( 1920年1月)。バージニア州ノーフォーク: National Marine Engineers' Beneficial Association 。 2015年3月20日閲覧。
- Colton, T. (2010年7月22日). 「American International Shipbuilding (AISC)—Hog Island Shipyard、フィラデルフィア、ペンシルバニア州」. T. Colton. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月20日閲覧。
- クレスマン、ロバート J. (1999)。「第二次世界大戦における米国海軍の公式年表、第 1 章: 1939 年」。現代史部門、海軍歴史センター (現在は海軍歴史遺産司令部) 。2015年3 月 19 日閲覧– HyperWar 経由。
- グローバー、デイビッド（1987年）。 『第二次世界大戦のアメリカ陸軍艦船と水上艇』海軍研究所出版。ISBN 0-87021-766-6LCCN 87015514 。
- ロイズ。「ロイズ レジスター 1931–32」(PDF)。ロイズ レジスター。2015年3 月 20 日に取得– サウサンプトン市議会経由。
- ロイズ。「ロイズ レジスター 1935–36」(PDF)。ロイズ レジスター。2015年3 月 20 日に取得– サウサンプトン市議会経由。
- ロイズ。「ロイズ レジスター 1940–41」(PDF)。ロイズ レジスター。2015年3 月 20 日に取得– サウサンプトン市議会経由。
- McKellar, Norman L. (1962). 「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年、契約鋼鉄船、第2部」(PDF)。The Belgian Shiplover。90 : 588。 2021年1月19日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年3月20日閲覧– Shipscribe経由。
- 1920年6月30日までの米国商船第52回年次リスト。ワシントンD.C.：商務省航海局。1920年。 2021年5月29日閲覧。
- 海軍歴史遺産司令部 (2016年6月22日). 「ジョセフ・アロイシウス・ゲイナード、1889年10月11日 – 1943年12月23日」。海軍歴史遺産司令部。2022年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年5月30日閲覧。
外部リンク
- 「フリント号の航海」（LIFE 誌、1940 年 3 月 4 日：ジョセフ A. ゲイナード船長による記事）
- ジョセフ・フリーアとレイモンド・トランプの文書、1927～1988年（大部分は1939～1943年）MS 244、米国海軍兵学校のニミッツ図書館特別コレクションおよびアーカイブに所蔵
北緯34°47′ 西経31°10′ / 北緯34.783° 西経31.167° / 34.783; -31.167